最有爭議的CEO:王傳福

1995年王傳福進入電池業，不到十年成為國內“電池大王”，他將這主要歸功于比亞迪創新地用低廉的人工加“夾具”來代替昂貴的機器生產線。但同時業界盛傳2002年臺灣富士康掌門郭臺銘“引狼入室”，讓王傳福挖走了其400多名員工，克隆了其產品線：利用人肉機器，“壓榨”一線廉價勞動力的名聲也一直圍繞著王傳福。

2003年1月23日，王傳福不顧創業元老和股東反對，收購瀕臨倒閉的秦川汽車跨行進入汽車業，基金經理聯手拋盤洗倉，2天讓比亞迪的股價暴跌了30％。而2009年上半年，比亞迪收入161.32億元，同比增長30％，其中汽車業務營業額同比增長133％，至88.77億元，成為第一大業務，基金經理們也早就回來了。

數字說話總該沒問題了吧?NO!“入主秦川前召開股東大會只是形式，不管下面如何反對，事情終究要按王總的意志走。”對于反對者來說，王傳福下屬的這句話更說明他“獨斷專行”。王自己也說：“還有誰比我更懂?我的決策有98％以上是正確的。”他的“一意孤行”、“盲目自信”被看做“定時炸彈”。

在慘淡經營秦川舊型號車“福萊爾”，并決然“封殺”了投資上億卻“相貌丑陋”316之后，2005年9月比亞迪終于迎來了轉折——自有品牌F3推出。F3是1.6升的排量，價格跨越7.38萬元到9.98萬元區間，以中級轎車的配置、經濟轎車的價格，“左右逢源”打入了中低端兩個消費市場，在2006年第一季度奪得了產、銷兩個增幅冠軍，現在一年銷量接近20萬輛。

2007年上市的F3R與上海通用的凱越HRV形似，中高級轎車F6被稱作是本田雅閣和豐田凱美瑞的混合體。由于售價只有“被模仿對象”的一半左右，加上工藝改進和市場推廣，它們銷量不錯。然而王傳福卻又多了一個綽號：山寨大王。

王傳福自己的說法是“要站在前人的肩膀上走路”，他每年都從全世界購買很多車和工程師們拆開研究，汽車類書籍也是“翻到爛”，“一種新產品的開發，實際上60％來自文獻，30％來自樣品，另外5崍自原材料等因素，自身的研究實際上也就占5％左右。”非專利實施拿來主義，專利則想辦法繞開。有人認為這正是王的聰明之處：“師夷長技以制夷”。

三洋、索尼、富士康等企業不斷把它告上法庭，但卻沒有成功。比亞迪成立了百余人的“知識產權團隊”，并做好了打官司的準備，據稱“100％不會讓對手贏”。也有人認為這種對知識產權的惡意規避，是公然挑釁商業規則。

2008年9月股神巴菲特以2.3億美元收購比亞迪10％的股份，不但助王傳福于2009年成為胡潤和福布斯排行榜的首富，也給比亞迪和其在2008年12月上市的雙模電動汽車F3DM在全世界做了一個大廣告。雖然1年后巴菲特投資收益狂賺500％，但F3DM銷量至今不過百輛，且主要是政府采購，新能源汽車一再推遲規模化商用，今年3月底才宣布向普通消費者銷售。一向以電動新能源車先驅自居的王傳福被質疑為“炒概念”。

去年10月份，比亞迪以近2億元人民幣的價格收購半導體制造企業——寧波中緯，有人將之評價為整合電動汽車上游產業鏈和促進其產業化的嘗試，但另一種聲音很快浮現：這家“攤子太爛”的虧損企業，已經拖累了比亞迪，使其面臨很大的資金壓力。

不知道外界的各種聲音是否會影響到王傳福，其實不管做什么，總會有各種紛擾，只不過他始終吸引著業界的眼球，顯得尤為明顯而已。或許，在這個世界上根本沒有優秀的理念，只有腳踏實地的結果，所以“just do it”!