最低調(diào)的頭兒:徐建一

在2006年北京車展，C501曾作為一汽紅旗品牌下的新款B級車第一次正式亮相。盡管號稱己接近量產(chǎn)，可底盤卻還只是空有四個輪子的鐵架子。2007年，一汽雖然對C601外形進行了重新設計，但關鍵的底盤技術依然沒有任何進展。而此時“換一個合資對象就弄一款車來做自主品牌，一汽缺乏明確的產(chǎn)品規(guī)劃……”類似的言論不絕于耳，一汽正面臨銷量被上汽超越、整體上市困難重重、紅旗品牌銷量萎縮等諸多難題。在這種背景下重回一汽的徐建一顯得格外低調(diào)，幾乎從媒體的眼前消失了。

上任伊始，徐建一的行事風格和之前的官員形象一致老成持重，沒有大的人事調(diào)整，也沒有搞大兼并大重組，只是給一汽提出了“凝心聚力、求真務實、統(tǒng)一思想干自主，理清思路干自主，統(tǒng)一資源干自主”的戰(zhàn)略目標。而C601中華鱘的上市時間被一推再推，甚至最終停止了研發(fā)。一汽內(nèi)部也無人再提及。

徐建一不是不想搞自主，而是要理清自主品牌的發(fā)展思路。他不想再走紅旗HQ3的老路，去用外資車型造紅旗，“一汽要整合全集團的研發(fā)資源，開發(fā)真正屬于自主品牌的紅旗轎車”，以免再受外界詬病。

當2007年底中組部副部長王爾乘在長春一汽賓館會議室宣布，由徐建一接替竺延風擔任一汽集團總經(jīng)理時，在場的200多名一汽中層以上干部無人驚訝，“這在一汽內(nèi)部早就不是新聞了”。和那些難以接觸到徐建一的記者不同，他們曾與徐建一相處了近二十年的時間，一汽這些中層干部幾乎都知道，徐是一汽人，無論是他名字中的建設一汽，還是二十年來他對一汽的理解和認識。正是基于對一汽的理解和認識徐建一將“開放合作、自主發(fā)展”這樣一句口號改為“自主發(fā)展、開放合作”。

在幾年來為數(shù)不多的亮相中，徐建一用行動詮釋這旬口號的內(nèi)涵。2009年上海車展，一汽撇開了所有合資伙伴，攜自己所有自主品牌轎車以單獨展臺宏大亮相時，所有人都能看出徐建一建設中國第一汽車品牌的意愿是多么強烈，徐建一并不滿足合資企業(yè)的利潤，也不甘心技術被外資所卡鉗。

徐建一也清晰地意識到自主品牌的發(fā)展命門，不是說要取得多大的成就、多么先進的技術，而是要自＆夠生存下去。生存下去方能自主，無論是乘用車還是商用車，徐建一都秉承這一觀點。自主品牌乘用車方面，2009年一汽轎車馬自達6和奔騰系列的銷量分別為8.16和8.84萬輛，奔騰品牌實現(xiàn)了85％的增長，自主取代合資品牌成為一汽轎車的頂梁柱。僅是2009年徐建一就利用一汽轎車這個平臺，在自主品牌研發(fā)生產(chǎn)方面投入了43億元。

在2010年的大年初七，一汽解放生產(chǎn)線一片忙碌景象，徐建一來到解放新的總裝車間，向所有在場的一線員工講了這樣一番話：“解放在一汽有著特殊的意義，因為我們一汽的發(fā)展始于解放。解放不但在一汽特殊，在中國的汽車歷史上也很特殊，因為新中國的汽車工業(yè)也始于解放，解放不但是一汽的解放，也是中國汽車工業(yè)的解放?！睂Φ驼{(diào)的徐建一來說，自主本身并不值得宣揚，身背“中國第一汽車”能做出何種成果才是他最關心的。就像徐建一的宣言那樣，解放要重新崛起，一汽更要成為中國自主品牌的領導者。

一汽雖然有紅旗這一傳統(tǒng)的自主品牌，但要打造紅旗這樣的豪華高端品牌，一汽需要從頭做起，奔騰是個好的開始，徐建一的自主顯然需要擺脫以往的高調(diào)宣揚，從扎實的產(chǎn)品做起。

在徐建一設想里，一汽的自主品牌不能是C601這樣瀕臨滅絕的“中華鱘”，而是要做中國自主品牌汽車的龍騰柱。