物流發(fā)展與城鄉(xiāng)收入差異

摘要:采用1998-2007年31個(gè)省級地區(qū)的面板數(shù)據(jù)，對中國物流業(yè)發(fā)展與城鄉(xiāng)收入差異的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，研究表明:就中國整體而言，物流業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)城鄉(xiāng)收入差異的縮小，物流業(yè)發(fā)展水平和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)每提高1%，城鄉(xiāng)收入差異將縮小2.52%、3.37%;從三大地區(qū)來看，物流發(fā)展對東部地區(qū)和中部地區(qū)城鄉(xiāng)收入差異縮小具有較明顯的影響，而對西部地區(qū)則具有擴(kuò)大城鄉(xiāng)收入差異的作用;物流發(fā)展對三大地區(qū)城鄉(xiāng)收入的影響差異較大，影響力大小依次為中部、東部和西部地區(qū)。另外，經(jīng)濟(jì)增長和政府支出對中國和三大地區(qū)的影響都是顯著的正向作用。

關(guān)鍵詞:物流發(fā)展;城鄉(xiāng)收入;差異

中圖分類號:F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1003-3890(2010)04-0031-05

一、引言

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，去掉物價(jià)指數(shù)的影響，1978-2007年中國的GDP年均增長率為9.2%，人們生活水平獲得了極大提高。但與此同時(shí)，中國的居民收入差異也在不斷擴(kuò)大，如果將居民收入差異進(jìn)一步細(xì)分為城鎮(zhèn)居民內(nèi)部收入差異、農(nóng)村居民內(nèi)部收入差異和城鄉(xiāng)居民收入差異，那么，1978-2007年，城鎮(zhèn)居民收入基尼系數(shù)由0.16上升到0.34，農(nóng)村居民收入基尼系數(shù)由0.2124擴(kuò)大到0.362，而城鄉(xiāng)居民收入基尼系數(shù)則由0.165擴(kuò)大到0.50，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際公認(rèn)的警戒線水平0.4。從以上分析也可以看出，城鄉(xiāng)居民收入差距在三種類型的差距中是最大的，而眾多國內(nèi)外學(xué)者的研究(Yao and Zhu，1998;Khan and Riskin，1998;Kanbur and Zhang，1999;李實(shí)，2003)[1-4]也表明，中國巨大的收入差距與城鄉(xiāng)間日益擴(kuò)大的收入差距有關(guān)，sicular[5]等人的研究甚至認(rèn)為中國的收入不平等有一半以上可歸咎于城鄉(xiāng)差距，對其原因，許多學(xué)者從不同角度進(jìn)行了探索，其中，陸銘、陳釗(2004)[6]分析認(rèn)為城市化率、地區(qū)間人口戶籍轉(zhuǎn)換、經(jīng)濟(jì)開放、非國有化以及政府對經(jīng)濟(jì)活動的參與都是擴(kuò)大城鄉(xiāng)收入差距的因素;還有其他學(xué)者認(rèn)為農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格的管制、不合理的農(nóng)村稅賦安排、城鄉(xiāng)勞動力市場分割、就業(yè)市場的歧視、金融資源配置的非均衡性等因素，對城鄉(xiāng)收入差距的形成也有著重要影響。

從現(xiàn)有文獻(xiàn)來看，基于物流發(fā)展視角對中國城鄉(xiāng)收入差距作出實(shí)證研究的文獻(xiàn)尚不多見。物流在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域?qū)儆诨A(chǔ)性活動，涵蓋農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、農(nóng)產(chǎn)品的流通加工以及信息服務(wù)等多個(gè)方面。物流業(yè)的發(fā)展對提高農(nóng)民收入有重要影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:一是降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉儲環(huán)節(jié)的損失率，從而提高農(nóng)民收入。農(nóng)產(chǎn)品具有生物屬性，容易腐爛變質(zhì)，而目前中國農(nóng)產(chǎn)品物流以常溫物流為主，這使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失率較高。有數(shù)據(jù)表明，中國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)的損失率在25%~30%之間，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則在5%以下。因此，物流業(yè)的發(fā)展可以通過降低農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損失率提高農(nóng)民收入。二是通過降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料價(jià)格，提高農(nóng)民收入。物流業(yè)的發(fā)展可以使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料以更少的中間環(huán)節(jié)、更快的速度供給到農(nóng)村，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，從而降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料價(jià)格，提高農(nóng)民收入。三是通過提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，提高農(nóng)民收入。物流業(yè)的發(fā)展可以加快農(nóng)產(chǎn)品走向市場的速度，不僅可以創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，減少損耗，而且通過農(nóng)產(chǎn)品的初加工、深加工，可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，從而增強(qiáng)競爭力，提高農(nóng)民收入。

基于以上分析，筆者認(rèn)為，一個(gè)地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平越高，越有利于該地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品在城鄉(xiāng)間的快速流通，從而增加該地區(qū)的農(nóng)民收入，減少城鄉(xiāng)收入差異;反之，物流業(yè)發(fā)展水平低，則不利于農(nóng)民增收，城鄉(xiāng)收入差異則較大。

二、模型建立與數(shù)據(jù)說明

筆者從研究收入分配的文獻(xiàn)中受到啟發(fā)，建立多元回歸模型，認(rèn)為影響城鄉(xiāng)收入差異(UC)有很多因素，主要可概括為物流發(fā)展(wl)、經(jīng)濟(jì)增長(y)和其他控制變量(x)。其函數(shù)表達(dá)式為:

UC=f(wl，y，x)(1)

對(1)式全微分可得:

dUC=■dwl+■dy+■dx(2)

對于地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的度量，筆者以兩個(gè)指標(biāo)來表示，一是以地區(qū)物流業(yè)從業(yè)人員占該地區(qū)全部從業(yè)人員的比例表示(wly)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和國家標(biāo)準(zhǔn)局1994年制定的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中交通運(yùn)輸、倉儲和郵電業(yè)，因此筆者采用交通運(yùn)輸、倉儲及郵電通訊業(yè)從業(yè)人員占該地區(qū)全部從業(yè)人員的比例來表示物流業(yè)的發(fā)展水平。二是各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度(wlu)。對于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度，筆者采取了以各省區(qū)的鐵路和公路里程之和與該省區(qū)的國土面積之比表示，網(wǎng)絡(luò)密度越高，則基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平強(qiáng)度就越大，反之則越低。即:

wl=(wly，wlu)，全微分可得:dwl=■dwly+■dwlu，代入(2)式可得:

dUC=■dwly+■dwlu+■dy+■dx(3)

在(3)式中，UC為城鄉(xiāng)收入差異，用城市居民人均可支配收入與農(nóng)村居民人均純收入比值表示;y為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以各地區(qū)的人均GDP表示;x為一系列控制變量，參考相關(guān)文獻(xiàn)，筆者設(shè)定這些控制變量為:產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場化水平、城市化、財(cái)政支出。其中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重進(jìn)行衡量并用cj表示;市場化水平以非國有企業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)出的比重進(jìn)行衡量并用op表示;城市化率則以非農(nóng)業(yè)人口占全部人口之比來衡量，用ur表示;財(cái)政支出用當(dāng)年各地政府財(cái)政支出額占GDP比例來衡量，用gov表示。

因此，回歸方程設(shè)定為:

lnuc=?琢+?茁1lnwly+?茁2lnwlu+?茁3lny+?茁4lncj+?茁5lnop+?茁6lnur+?茁7lngov+?著it(4)

三、實(shí)證分析

考慮到中國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，除了對中國整體物流業(yè)發(fā)展與城鄉(xiāng)收入差異的關(guān)系進(jìn)行分析外，還分別對東、中、西部三大地區(qū)進(jìn)行檢驗(yàn):

(一)全國物流業(yè)發(fā)展與城鄉(xiāng)收入差異分析

根據(jù)以上分析，采用中國31個(gè)地區(qū)1998-2007年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析:

1. 各變量的面板單位根檢驗(yàn)。為了避免虛假回歸，對式(4)中的8個(gè)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，面板單位根檢驗(yàn)的方法較多，但每種方法都有優(yōu)缺點(diǎn)，筆者選擇Levin，linChut、Im，Pesaran and Shin W-stat、ADF-Fusher Chi-square、PP-Fisher Chi-square四種檢驗(yàn)方法，并選擇四種方法檢驗(yàn)一致的結(jié)果。檢驗(yàn)結(jié)果見表1。

表1結(jié)果表明，開放度ln(op)變量的原始序列為平穩(wěn)序列，而城市化率ln(ur)的一階差分序列仍不平穩(wěn)，為I(2)序列。其他變量的原始序列沒有同時(shí)通過四種方法的檢驗(yàn)，而一階差分項(xiàng)則同時(shí)通過檢驗(yàn)，這說明除ln(op)、ln(ur)之外的其他序列都是一階單整的。

2. 面板數(shù)據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)及協(xié)整方程估計(jì)。由于ln(uc)、ln(wly)、ln(wlu)、ln(y)、ln(cj)、ln(gov)6個(gè)變量都是I(1)序列，存在協(xié)整的可能性。Pedroni(1999)[7]提出了基于Engle and Granger二步法的面板數(shù)據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)方法，該方法以協(xié)整方程的回歸殘差為基礎(chǔ)通過構(gòu)造統(tǒng)計(jì)量來檢驗(yàn)面板變量之間的協(xié)整關(guān)系，因此，筆者采用兩步檢驗(yàn)法進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。經(jīng)過檢驗(yàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變量ln(cj)未能通過顯著性檢驗(yàn)，因此，將其剔除，重新檢驗(yàn)，在式(4)基礎(chǔ)上，進(jìn)行回歸，結(jié)果如表2所示。

從表2結(jié)果可以看出，殘差的面板單位根檢驗(yàn)表明殘差序列為平穩(wěn)序列，變量之間存在協(xié)整關(guān)系，相關(guān)的統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)值說明模型的估計(jì)結(jié)果令人滿意。但是，物流業(yè)發(fā)展水平ln(wly)這一變量未通過顯著性檢驗(yàn)，其他三個(gè)變量則都通過檢驗(yàn)。衡量物流業(yè)發(fā)展的兩個(gè)變量其系數(shù)皆為負(fù)值，表明物流業(yè)的發(fā)展能夠帶來城鄉(xiāng)收入差距的縮小，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度(wlu)這一變量，在5%的顯著性水平下通過檢驗(yàn)，顯著地促進(jìn)了城鄉(xiāng)收入差異的縮小。由于筆者采用的是對數(shù)方程，因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度每提高1%，城鄉(xiāng)收入差異將縮小3.3696%，這驗(yàn)證了上面的理論分析，同時(shí)也說明，物流業(yè)的發(fā)展能夠帶來農(nóng)民收入的增加。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平ln(y)這一變量的回歸系數(shù)為0.137120，表明在過去的10年中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展使中國城鄉(xiāng)收入差異擴(kuò)大;同樣，財(cái)政支出變量回歸系數(shù)0.239606，也表明了政府的財(cái)政政策擴(kuò)大了城鄉(xiāng)收入差異，這與中國政府的財(cái)政支出結(jié)構(gòu)有關(guān)，大多數(shù)財(cái)政支出集中于城市投入而忽略了農(nóng)村投入，雖然新農(nóng)村建設(shè)的政策已經(jīng)實(shí)施，但效應(yīng)還沒有顯現(xiàn)出來[8]。

(二)東、中、西部①地區(qū)物流業(yè)發(fā)展與城鄉(xiāng)收入差異分析

1. 三大地區(qū)城鄉(xiāng)收入差異比較。由表3看出，中國城鄉(xiāng)居民收入差異有一個(gè)從東部往西部逐漸擴(kuò)大的梯度，東、中、西部地區(qū)差異較大;東部地區(qū)和中部地區(qū)城鄉(xiāng)居民收入差異一直呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢，最高值出現(xiàn)在2007年，分別為2.61和3.02;而西部地區(qū)城鄉(xiāng)居民收入差異的最大值出現(xiàn)在2003年，之后又逐漸縮小，但到2007年，差異仍然為3.84，在三大地區(qū)中是最高的。

2. 三大地區(qū)物流發(fā)展對城鄉(xiāng)收入差異的影響。在對三大地區(qū)的分析中，首先對6個(gè)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果同全國的一樣，皆為I(1)序列。進(jìn)行面板數(shù)據(jù)回歸，結(jié)果見表4。

表4結(jié)果表明，回歸結(jié)果較好，殘差序列不存在單位根，為平穩(wěn)序列。三大地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長變量ln(y)對城鄉(xiāng)收入差異擴(kuò)大都具有顯著的正向作用，東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長每提高1%，城鄉(xiāng)收入分別擴(kuò)大15.49%、16.62%和11.96%，與全國的結(jié)論一致;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對城鄉(xiāng)收入差異的影響在三個(gè)地區(qū)都不能通過顯著性檢驗(yàn);政府支出對城鄉(xiāng)收入差異擴(kuò)大同樣為顯著的正向作用，支持了陸銘(2004)、陳偉國(2009)等學(xué)者的研究結(jié)論。

筆者重點(diǎn)關(guān)注物流發(fā)展對城鄉(xiāng)收入差異的作用:東部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度指標(biāo)ln(wlu)的影響未通過顯著性檢驗(yàn)，但衡量物流發(fā)展的兩個(gè)變量ln(wly)、ln(wlu)對城鄉(xiāng)收入差異的回歸系數(shù)都是負(fù)值，表明東部地區(qū)物流發(fā)展能促進(jìn)城鄉(xiāng)收入差異的縮小;中部地區(qū)物流發(fā)展的兩個(gè)變量ln(wly)、ln(wlu)分別在10%和1%的顯著性水平上通過檢驗(yàn)，系數(shù)同樣為負(fù)值，同樣表明了中部地區(qū)物流發(fā)展對城鄉(xiāng)收入差異縮小的影響;而西部地區(qū)ln(wly)對城鄉(xiāng)收入差異擴(kuò)大具有正向作用，ln(wlu)雖具有負(fù)向作用，但極不顯著，這主要是由于西部地區(qū)農(nóng)民收入主要以年輕勞動力外出務(wù)工為主，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在農(nóng)民收入中占的比例較低，因此，物流業(yè)的發(fā)展對農(nóng)民收入增加有限，從而表現(xiàn)為擴(kuò)大了城鄉(xiāng)收入差異。

四、結(jié)論及啟示

本文采用1998-2007年中國大陸31個(gè)省級地區(qū)的面板數(shù)據(jù)，對中國物流業(yè)發(fā)展與城鄉(xiāng)收入差異的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，研究表明:第一，就全國整體而言，物流業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)城鄉(xiāng)收入差異的縮小，衡量物流發(fā)展的兩個(gè)變量ln(wly)、ln(wlu)每提高1%，城鄉(xiāng)收入差異將縮小2.52%、3.37%。第二，從三大地區(qū)來看，物流發(fā)展對東部地區(qū)和中部地區(qū)城鄉(xiāng)收入差異縮小具有較明顯的影響，而對西部地區(qū)影響則不相同，其中l(wèi)n(wly)具有擴(kuò)大城鄉(xiāng)收入差異的作用。第三，物流發(fā)展對三大地區(qū)城鄉(xiāng)收入的影響差異較大:物流業(yè)發(fā)展水平每提高1%，東部和中部城鄉(xiāng)收入差異分別縮小3.71%、11.06%，西部地區(qū)則擴(kuò)大23.40%;物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度每提高1%，東、中、西部地區(qū)城鄉(xiāng)收入差異分別縮小1.45%、13.41%和0.68%。第四，經(jīng)濟(jì)增長和政府支出對全國和三大地區(qū)的影響都是顯著的正向作用。經(jīng)濟(jì)增長的正向作用表明目前中國正處于收入分配的庫茲涅茨效應(yīng)“倒U型”的左邊上升階段;而政府支出的正向作用則表明過去10年中，中國的財(cái)政支出主要集中于城市投入而忽略了農(nóng)村投入。

物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的相互促進(jìn)關(guān)系已得到眾多學(xué)者的認(rèn)可，成為不爭的事實(shí)，但是對于物流發(fā)展在縮小城鄉(xiāng)收入差異方面的作用卻沒有引起足夠的關(guān)注，此結(jié)論為破解城鄉(xiāng)“二元”結(jié)構(gòu)、縮小城鄉(xiāng)收入差異又尋求到了一條新的途徑。

當(dāng)前，中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，雖然中國出臺了一系列促進(jìn)物流發(fā)展的規(guī)劃和政策，并把物流列為“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”之一，但主要是針對城市物流，而農(nóng)村地區(qū)物流在發(fā)展水平極其落后的情況下，獲得的政策支持仍然比較少，根據(jù)本文結(jié)論，筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面著手，促進(jìn)中國農(nóng)村物流的發(fā)展，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的合理、順暢流通，以此提高農(nóng)村居民收入，縮小城鄉(xiāng)差異。

1. 繼續(xù)加大對農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。新農(nóng)村建設(shè)政策的實(shí)施，使農(nóng)村地區(qū)獲得的投入有所增加，但農(nóng)村物流設(shè)施建設(shè)仍顯相當(dāng)落后，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、倉儲手段落后，成本高，因此，必須加大投入，提升農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施水平。

2. 改革傳統(tǒng)的流通渠道和方式，推動城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展。原有的農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品流通渠道長，環(huán)節(jié)多，成本高，因此必須進(jìn)行改革，全面推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活資料流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、流通企業(yè)與產(chǎn)品生產(chǎn)基地建立長期產(chǎn)銷聯(lián)盟，開展農(nóng)產(chǎn)品從“農(nóng)田到超市”的一體化物流通道，促進(jìn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)流通[9]，同時(shí)，建立集中采購、統(tǒng)一配送為核心的農(nóng)資流通體系，形成暢通、便捷、低成本的城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品和生產(chǎn)、生活資料物流網(wǎng)絡(luò)。

3. 培育和壯大農(nóng)村地區(qū)的物流主體，充分利用物流的流通加工環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品增值。目前，中國的農(nóng)業(yè)仍然是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)模式，以家庭為單位的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)制度，決定了眾多小規(guī)模、分散的農(nóng)戶成為農(nóng)產(chǎn)品物流的主體[10]?！爸厣a(chǎn)、輕流通”，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品是以采摘后的初級形態(tài)進(jìn)行銷售，難以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的加工增值，因此，必須培育農(nóng)村地區(qū)的物流骨干企業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品加工率，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的增值。

基于城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)國情，我們在建設(shè)新農(nóng)村、縮小城鄉(xiāng)差距方面，必須從農(nóng)民自身出發(fā)，尋找更多改變農(nóng)村現(xiàn)狀的途徑。針對當(dāng)前中國農(nóng)村、農(nóng)業(yè)的現(xiàn)狀，通過構(gòu)建一個(gè)合理的現(xiàn)代化的農(nóng)村物流體系，對加快農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展、提高農(nóng)民收入、縮小城鄉(xiāng)差異具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

注釋:

①東部包括北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、福建、廣東;中部包括山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣西、海南;西部包括重慶、貴州、四川、云南、陜西、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆。

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責(zé)任編輯:關(guān) 華

責(zé)任校對:孫 飛

Logistics Development and Urban-rural Income Gap

Zhang Jiansheng1，2

(1.College of Logistics， Southwest Jiaotong University， Chengdu 610031， China;

2. School of Economics and Management， Chongqing Three Gorges University， Chongqing 404000， China)

Abstract: By analyzing China's logistics industry development and rural-urban income gap used 31 provincial-level regions of the panel data between 1998 to 2001. researches show that with regard to the country as a whole， the logistics industry can contribute to narrowing the urban-rural income gap， the logistics industry level of development and logistics infrastructure for every increase of 1%， urban-rural income gap would be reduced 2.52%， 3.37%; from three regional point of view， the development of logistics will effect eastern and central areas of the rural-urban income gap narrowed obviously， while the western region will have to expand the urban-rural income gap; the impact of logistics development on the three major differences between urban and rural incomes are different， the order is the central， eastern and western regions. In addition， economic growth and government spending will put the significant positive effects on the national and three regions.

Key words: logistics development; urban-rural income; gap