超跑,“超”在哪里?

超跑這個詞匯被眾多車迷津津樂道，每個人都可以隨口說出很多廠商品牌和車輛的型號。但是真正說什么是超跑呢?可能每個人在自己的心中都會有一個定義。

但目視標準而言：一定要是扁、寬、跑得快!

超級跑車其實沒有一個明確的定義，國際上只有一個不成文的認定標準：超級跑車要具備功率重量比低于4kg，在紐博格林賽道的單圈成績進入8分鐘，并且在非限速高速的路上能持續(xù)用300km/h速度行駛的跑車。

看到這個定義很多人就要想了，紐博格林賽道跑進8分鐘對于很多車可不是難事，很多高性能車也能輕松完成這個任務，持續(xù)300km/h也不是難事。只不過完成這個目標的，大部分車是一些性能優(yōu)異的跑車而已。那么好，不去考慮這個定義了，我們自己理解一下超跑吧。

我認為超跑這個詞可以從兩方面理解：一方面是跑車，另一方面是超級。什么是跑車?大家的理解一般都是馬力大、車身低、雙門后者敞篷的，沒錯，基本跑車都具備這些特點。但這都是表面現象，我認為跑車一定要能跑且跑得很快。那么這時就發(fā)現一些特殊用途的車也具備這個素質，比如大排量的超豪華轎車。像勞斯萊斯和邁巴赫這樣的豪華車性能指標同樣很高，加速性和極速不會輸給大多數超跑，可是從來沒有人把它們也劃分到跑車的行列中去。

超級的意思首先是性能，比如加速性、工作穩(wěn)定性；其次，可以理解成與眾不同，那么車身造型就是最明顯的特征；第三可以成自身的稀缺性，很多超跑產量很低甚至是限量的。

好，既然我給了定義，我就幫大家分析一下，先說性能：加速性能方面，被大家熟識的一些超跑基本都會在4秒上下，那我們把它定義在5秒內。這個標準一出來你會發(fā)現：一些性能車也能達到，甚至一些挖空心思提高性能的改裝分子也可以把車改到這個標準。工作穩(wěn)定性這方面也是后天可以彌補的，所以從第一條上就可以把范疇做得很大了。

第二點是與眾不同。不難理解，一般的超跑看上去都是扁片形，輪距和軸距都做到盡量的最大化，這主要是為了保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性。還有一個不通用但比較集中的特點，就是很多超跑都是中置風冷發(fā)動機后輪驅動。這種形式是由法拉利和蘭博基尼建立的，總之就是造型不像常規(guī)的汽車就對了。

第三點自身的稀缺性：像法拉利和蘭博基尼這種廣為熟知的品牌，在超跑家族中應該算是高產的，而且雖然價格不菲，但也基本算是“平價車”，他們的車主也是實名制的。還有很多“異價車”產量遠不及這兩個品牌，甚至完全按照車主要求個性化生產，比如麥克拉倫F1、薩林S7之類的。這些車輛可能全球保有量也不過百臺，或者更少。當然，價格令人咂舌也是其稀缺的原因之一。

如何準確定義超級跑車不是件容易的事兒，經過編輯部各位同仁的討論，我們想傳達給大家的結論是，超級跑車是停留在每個人心中的一個概念，是車迷向往的一個目標，是讓你激動不已的一種心態(tài)，是永遠津津樂道的一個話題而最終的定義只在你們自己心里……