中國力量呼嘯達喀爾

本屆達喀爾中，出現(xiàn)了有史以來數(shù)目最多的中國面孔，光汽車組就有周勇、盧寧軍、江耀桓，趙永國和朱金忠5位車手，另外加上以領(lǐng)航員身份出現(xiàn)的韓岳和何旭東，一共是7人。除了趙永國/韓岳組合因賽車故障無奈退賽外，其余車手全部完賽。這樣的成績非常難得。

2010年的達喀爾，盧寧軍卷土重來，帶著奇瑞的大筆贊助還有民族自主品牌的旗幟，并且，老盧的第五次達喀爾不再是孤膽英雄，有更多的中國車手來到了這個天堂與地獄并存的偉大賽事。老盧今年的工作角色從單純的車手轉(zhuǎn)變成了車手兼賽事負責人，我想，這是賽車商業(yè)化模式運行的必經(jīng)之路。在我看來，老盧做得非常好，中國的賽車運動需要一個人來引領(lǐng)這個模式，而老盧則當之無愧。江耀桓是第一次參加達喀爾拉力賽，再加上今年的比賽相對比較簡單，所以江耀桓的速度就差點控制不住了，幾乎每天都是所有中國車手里最早回到營地的，而且，賽段成績都十分靠前，連續(xù)兩天賽段第19名，這是：一個非常驚人的成績。但是，我采訪過所有經(jīng)歷過達喀爾的人，包括前三菱車隊的冠軍車手阿爾方，他們的話語如出一轍，那就是——一定要慢!為什么?因為你的賽車受不了。

江耀桓的賽車在休息日的時候更換上了第四片離合器片，這就是快的代價，而這個代價差點讓老盧也跟著受難，因為誰也沒有想過會那么費離合片。所以，車隊的T4后援卡車上只備有6片，而休息日老盧換上一片以后就再也沒有新的離合器片了，老盧的離合器片要是壞了的話就只能換用過的，要是再壞掉就沒有了，而且老盧的賽車在前兩個賽段被撞毀的變速器，這事讓老盧非常頭疼，所以有感之下，老盧的經(jīng)驗之談就是慢。

周勇也夠慢，但是周勇的慢并不是毫無目的，而是沉穩(wěn)。所以，周勇可以在魔鬼賽段后的沙漠中每天狂追幾個小時，并且每天幾乎都是中國車手里賽段成績最快的，這就是周勇充滿自信的慢。在魔鬼賽段的頭一天，周勇的成績一度下滑，而盧寧軍和江耀桓的名次提升也給了周勇相當大的壓力。所以，一向沉穩(wěn)的周勇有點沉不住氣了，畢竟，來自廠商的壓力并不是只有老盧才有。

現(xiàn)在想想，周勇在魔鬼賽段的失誤就是源于壓力。要沒有撞車損失的16個小時，中國車手的位置有可能就會被改變，而且，周勇也是個老達喀爾，在沙漠里的駕駛經(jīng)驗和速度都不是一般人可以比擬的，要是沒有這16個小時的罰時，那么周勇真會做出一個讓大家驚訝的成績。

朱金忠和何旭東是首次完成達喀爾的中國組合。每天最晚回到營地的他們是記者們等待的對象。因為大家都比較關(guān)注這個連國內(nèi)比賽都還沒有摸著門道的票友怎么玩這個達喀爾。在出發(fā)之前，賽車圈里的朋友都笑言這兩個哥們跑不出3天就得退賽。所以當何旭東第三天回到營地摟著我拿出紅酒慶祝的時候，我隱約覺得，他們能走到終點。

每一個賽段對這兩個人來說都是煎熬。我好幾次問過朱金忠，他的回答一次比一次沒有底氣。最后一次問他是在12賽段，這個只有100多公里的賽段卻是最難熬的一個賽段，夜里3點半朱金忠和領(lǐng)航大何回到營地后我問他：“你這輩子受過這么大的罪么?”朱金忠愣了一分鐘后，仔細地回答說：“真沒有!要不是大何，我出不來!”這對中國組合擁有一項驕人的記錄，那就是在整個比賽里，他們倆，而且是只有他們倆沒有丟掉一個VVPM(強制通過點)點，也就是說這兩個人完全是按照組委會難以辨認的路書吃到了所有的航點!兩個中國人做到了，而且是第一次參加比賽的中國人。大何的精湛領(lǐng)航技術(shù)再加上老朱每天苦熬不退的精神，達喀爾在他們面前低頭了。大何完成了人生里的一次精神朝圣，并且讓所有人都記住了這個第一次完賽的中國領(lǐng)航這個中國大個子!而朱金忠則重新凈化了一次自己的心。從布宜諾斯艾利斯發(fā)車臺上輕浮的朱金忠到布宜諾斯艾利斯收車臺上的朱金忠好像變了一個人，更沉著了，更像一個職業(yè)車手了。

三哥趙永國和領(lǐng)航韓岳的退賽雖然是因為賽車故障，但也有一定的必然性。三哥的快和猛是在車圈里出名的。但是達喀爾拉力賽卻不是巴丹吉林。巴丹吉林整個賽段長度加起來也就是達喀爾一天的比賽。達喀爾拉力賽在平靜中暗藏很多殺機和陷阱，而今年的比賽說實話應(yīng)該是歷屆達喀爾拉力賽中最簡單的一屆。前半程的賽段幾乎都是熱身，所以三哥的技術(shù)能完全應(yīng)付并且游刃有余。但是，隨著碎石路和沙漠的增多，對車手把握節(jié)奏和控制車速的考驗也越來越嚴峻。周勇的懸掛系統(tǒng)撞毀損失16個小時，老盧的變速器被撞毀損失8個小時，江耀桓離合器毀壞損失6個小時，這些都是碎石路造成的傷害，而三哥恰恰忽略了這致命的一點，在碎石路和浮土上沒有很好的控制車速和比賽節(jié)奏才是導(dǎo)致三哥退出的最直接原因。畢竟，保護好賽車才是保證挑戰(zhàn)達喀爾的前提。

中國越來越強大，民族品牌也走出了國門。在到處都是“made in China”的時候，我們應(yīng)該樹立的形象應(yīng)該是中國造是最好的，而不是現(xiàn)在很多西方國家認為的中國造的就是不好的，偽劣的。達喀爾拉力賽就是一個非常好的機會，讓全世界都認識到，中國人的自主品牌也能參加達喀爾拉力賽并且還能有不錯的成績。這些是盧寧軍、周勇正在努力做著的。

不過，賽車運動的投資是具有相當風(fēng)險的，穩(wěn)賺不賠的買賣，賽車運動里幾乎是沒有的。所以，未來再準備參加達喀爾拉力賽的廠商們請一定注意，投機生意并不適合達喀爾拉力賽。一路走下來，徐浪雖然離我們遠去，但是，其他的人并沒有停止不前。2010年，盧寧軍、周勇、江耀桓、朱金忠，何旭東、趙永國、韓岳等人都向全世界證明了，中國人有著在5年以內(nèi)沖進前15名的巨大可能性。