中國人的跑車夢

跑車，這顆汽車工業里最璀璨的明珠，它的熠熠光輝無論何時何地都是那么不可阻擋。它們用速度不斷刷新著記錄的同時，也總是深深挑動了我們內心那根最向往激情最向往運動的神經。

跑車，這個力量與美的化身，它們技術含量高，速度快，價格昂貴，它們不僅代表了一個國家汽車工業的最先進科技，也是世界汽車工業的制高點。誰占有了這個制高點，也就意味著擁有了更多的話語權和更多的財富。

世界汽車工業發展一百多年以來，跑車市場一直被國外汽車業巨頭所把持著，它們名利雙收，而作為曾經發明出世界上最早的”車”——指南車的中國，到現在卻淪為了只配當學生的境地。

不過生性自強好勝的中國人是不會甘心的，造出屬于我們自己的跑車已經不僅僅是夢想，而是在一步步地走向了現實。

2003年初，有著“中國第一跑”——中國第一輛國產跑車吉利美人豹來到國人面前，雖然它未脫鄉野之氣，雖然很多人貶低它，取笑它，但它仍然寄托了國人要造自己國產跑車的夢想。因此，它不僅在當時中國企業工業設計創新獎評選中捧回惟一的“中國工業設計創新特別獎”，也得到了業界權威的肯定。

這個外形設計學足了跑車風格的“中國第一跑”，鍥形的車頭設計以及下凹的車身曲線都顯示出十足的動感，內飾更以跑車化的標準來布置，鋁合金的排擋把手具有極佳的質感，手感也相當不賴，紅黑兩色的搭配成為內飾的主要色調踏板也是鋁合金材質，整個車廂營造出十足的跑車格調。雖然動力配置是1.3升的發動機，63KW的最大功率，5前速排擋，與國外真正的跑車還相差很遠，然而當時只要10萬元多點的價格，優勢也十分明顯，至少讓國人離跑車夢想的實現又邁進了一大步。

如果說“中國第一跑”更多的是一種象征的話，那么隨后幾年來，越來越多的自主品牌汽車企業開始投身到研制國產跑車的隊伍中來，則標志著國產跑車的市場已經逐步啟動了。在目前國內的自主品牌當中，已經有吉利中國龍(由美人豹進化而來)、華展中華酷寶、上汽名爵MG TF、比亞迪s8等比較活躍的幾款國產跑車。它們的訴求也各不相同。

中國龍已經進軍了全國汽車拉力錦標賽，要用賽事去檢驗和完善跑車的品質；華晨中華酷寶則以渦輪動力和6速手排打出性能牌，更是推出酷寶GT，被稱為酷寶1.8T的高性能版本。從數值上來看，酷寶GT的1.8T發動機已絕非善類，其峰值功率高達125kW(5500rpm)，峰值扭矩達235Nm(2000～4500rpm)，當然，這個數字與國外50萬元檔次以上的跑車比起來仍有差距，但在氣勢上，酷寶GT并沒有服輸，而名爵MG TF則是國產跑車陣營里，首款能同時把敞篷、中置發動機、后驅同時提供給用戶，并使他們享受到純正的野性跑車樂趣的車型，比亞迪S8硬頂敞篷跑車則主打“個性”和“生活”牌，并打破了國外廠家在硬頂敞篷技術領域的壟斷，代表了我國汽車工業在硬頂敞篷技術領域的最高水平。

除此以外，上汽、力帆、海馬、東風等企業也已紛紛在計劃或進行著跑車的研發，國內跑車領域呈現一番百花爭艷的景象。

然而，在這場轟轟烈烈的造“跑”運動中，我們也應該看到自身的不足，在上述提到的自主品牌企業的跑車中，無論是已經量產的還是計劃或者研制中的國產跑車，雖然它們定位各不相同，但目標清一色地瞄準了10萬～30萬元區間的“平民跑車”市場。運動可以平民化，然而跑車卻不可能輕易平民化，因為相對轎車而言，跑車對速度、安全性、操控性等技術質量方面的要求更為嚴格，進軍跑車市場并不能完全依靠價格優勢和外觀效果。縱觀目前國內的跑車技術平臺，相對來說還是很低的，如果在技術質量方面達不到相應要求，就有可能流于一個跑車的概念或外殼，到時有可能真的就是一個夢了。“跑車不可能是便宜貨，便宜的也不會是跑車。”這話很有道理。

但是，我們也無須氣餒，畢竟萬丈高樓也得從頭蓋起，我相信，只要我們國內自主品牌汽車企業腳踏實地，一步一個腳印地干，真正的中國跑車，會在不遠的將來自豪地展現在世界的面前。與此同時，超級跑車的“舍我其誰”也將延續到我們自主品牌，并將之發揚光大。