車行千里,始于足下

縱使跑車擁有無與倫比的駕駛樂趣，它依然要靠性能優秀的輪胎來實現。正可謂車行千里，始于“足”下。那么，什么樣的輪胎能為駕駛樂趣“添翼”呢?且看“雅泛迪輪圈杯”2010年度駕趣輪胎評選的揭曉吧!

輪胎

是玩車族最感興趣的話題，因為在所有改裝項目中，它的性價比最高。不用花太多錢就能讓自己的愛車得到性能與視覺上的雙重提升，令很多人的改裝之路始于“足”下，包括我自己。那么，什么樣的輪胎最值得我們選擇呢?

如今，這個問題迎刃而解——繼已經成名的“中國心”年度十佳發動機評選及年度駕趣車型評選之后，《汽車與運動》再次邁出堅實的一步——成功舉辦首屆年度駕趣輪胎評選，我們的評選結果給您指明了方向!

實際上，我們的推薦從未間斷過，玩車版塊的“輪胎測試”一直是《汽車與運動》的主打欄目之一，頗受資深車友與改裝迷的喜愛。它不僅專業性高、涉及面廣，而且報道力度也是國內其他專業汽車雜志無法比擬的。早在創刊伊始，《汽車與運動》就致力于輪胎方面的測試。2008年下旬，我們又開辟了一個創新性的欄目——“輪胎長期測試”。這種模擬用戶日常使用的測試形式，更注重輪胎作為消耗品的長期表現，同時也更真實、更客觀。

在2009年，以“輪胎長期測試”為基礎，通過公開向廠商召集測試輪胎的方式，我們將常規的輪胎測試與2010年度駕趣輪胎的評選工作巧妙融合，讓整個評選貫穿全年報道。歷時1年，8位編輯組成長期測試團隊，11家輪胎企業，22款參測輪胎，40余篇測試報道，76頁的報道篇幅，所有輪胎長期測試所累積起來的測試時間超過100個月，積累技術設計、質量工藝、店面服務、干地性能、濕地性能、舒適性能。經濟性能等七大項20個小項的全方位對比考核結果。在每期都為讀者提供豐富輪胎內容的同時，為這屆駕趣輪胎評選打下了堅實的基礎。經過嚴格篩選，共有15款輪胎具備評選入圍資格。最終，除“2010年度最具駕趣冬季輪胎”外，其他所有獎項均塵埃落定。

集五年測試之經驗，攜長期試用之碩果，“雅泛迪輪圈杯”2010年度駕趣輪胎評選的最終結果即刻揭曉……

tips：

全年輪胎測試名錄

鄧祿普 GranttrekAT3

鄧祿普 GranttrekMT32

鄧祿普 GranttrekPT320

鄧祿普 SP SPORTMAXX

固鉑 Discoverer(發現者)H/T

固鉑 ZeonASP

固鉑 ZeonCS6

固特異 Assurance(安殊輪)

固特異 Eagle F1 ASYM(非對稱花紋)

佳通 Comfort228

錦湖 ECSTA LXECO KU28

玲瓏 Radlat 620A／T

瑪吉斯 Bravo AT771

瑪吉斯 Victra M36

瑪吉斯 Victra MA510

馬牌 ContlSportContact3

米其林 PrfmacyLC(博悅)

普利司通 Turanza(泰然者) AR10

普利司通 Turanza(泰然者) ER300

優科豪馬 A349

優科豪馬 AC01 C.Drtve

優科豪馬 ES100

入圍標準

■必須為適配轎車或SUV的乘用車輪胎，

■截至入圍開始，已在國內替換市場(OR)正式銷售；

■報名并接受《汽車與運動》進行獨立的測試工作；

■報名時間在2008年10月1日至2009年9月31日之間；

■截至入圍工作開始時(2009年10月1日)，測試輪胎已經安裝到位；

■轎車輪胎測試周期不少于3個月：

■SUV輪胎及熱(半熱)溶輪胎測試周期不少于1個月；

■截至入圍開始時，未出現任何質量問題或性能缺陷；

■全部測試工作早于評選結果公布前1個月完成。

評選標準

僅按適配車型進行分組(轎車，SUV/越野車)，對輪胎檔次不做嚴格限制。通過長期測試，對輪胎技術設計、質量工藝，店面服務，干地性能，濕地性能，舒適性能，經濟性能等7大項20個小項進行全方位考核，避免短期測試的片面性。通過編輯的日常駕駛以及對私車的熟悉程度，可以準確判斷輪胎的綜合性能。

全面性能出色可獲惟一年度大獎，單項優秀者獲相應分項獎。獎項如無滿足要求者，將空缺。相對靈活的評選機制可以讓每款值得推薦的輪胎都能有機會向消費者展示自身的駕駛樂趣。

獎項設置

對于獎項設置，我們在十個分項獎的基礎上，設置了一個惟一的年度駕趣輪胎大獎，以鼓勵企業送測最優秀的產品加入競爭。在分項獎的名稱上，我們力圖將獲獎輪胎的特點表現得更為鮮明，設立了：最具駕趣環保輪胎、靜音輪胎、濕地輪胎、冬季輪胎，安全輪胎、操控輪胎、改裝輪胎、跑車輪胎，SUV輪胎和越野輪胎。

2010年度駕趣輪胎大獎——米其林Primacy LC

獲獎理由：盡管定位于節能、安靜、長壽命的舒適輪胎，但米其林仍然以運動輪胎的標準來打造其非凡的濕地表現與抓地能力。

獲獎感言

米其林一直秉承新產品的開發必須全面提升各項性能的理念，提升某一項性能絕不能以犧牲其他性能為代價。我相信，這款輪胎的獲獎也是對米其林產品開發理念的認可。

長期測試表現

自從換上Primacy LC之后，明銳的行駛噪聲就小了很多，“靜音筋”技術的效果確實很好。這兩個月跑遍了北京東西南北四個方向，在北京各大立交橋上奔波，通過對不同路面的感受和適應，總結出了明銳搭配Primacy LC的一些靜音心得。

首先是西直門橋，自西向東盤橋進入二環路，這段路面比較粗糙，我嘗試過多種速度，基本以60km/h的速度行駛時靜音狀況最佳。此時發動機的噪聲較低，加上胎噪幾乎感覺不到，基本達到了豪華車的靜音水準。

再說說三元橋，個人感覺路面要好于西直門橋，但可能是瀝青材質問題，開到60km/h時就能感覺到胎噪，而速度降低一些就立刻減輕不少。

我最喜歡北四環從惠新東橋直至學院橋的路段，即便是開到70km/h，胎噪依舊不高，坐在駕駛室里除了感覺到發動機噪聲外，就很難再聽到其他噪聲。南三環豐益橋向東有一段路面也是如此，每次通過都讓人非常舒服。

讓人印象更深的是，我曾在大雨瓢潑的下午行駛在西直門盤橋處，車速提升至60km/h，恰好經過一個下坡，前面車輛突然剎車，我只能趕緊并線到旁邊車道，沒想到就像在干地上一樣輕松簡單。總的來說，Primacy LC非常適合北京城市的路況，駕乘舒適性與安全性都很高。

圖解花紋

米其林Primacy LC使用了非對稱非單導向的花紋設計，胎面本身區分內外側，定位于高端舒適。

1、外側胎肩紋塊提供轉彎時的抓地力，單元花塊同樣被細小溝槽分割成兩部分，分散音頻，降低噪聲。

2、中央肋條花紋，確保直線行駛的穩定性增加轉向時的導向能力，同時減少滾動阻力。

3、“靜音筋”技術，雖然花紋塊之間的排水溝槽形狀各異，但實際橫截面的溝槽寬度整圈恒定不變，使得接地剛性趨于一致，均衡振動幅度、平穩噪聲波。

4、細微花紋，只在內側的“靜音筋”上出現確保排水能力，增加花紋柔韌性。

5、內側胎肩紋塊，柔韌性好，抓地一性能出色且單元花塊被細小溝槽分割成兩部分，分散音頻降低噪聲，但細小溝槽的形狀有所變化。

最具駕趣環保輪胎——佳通Comfort 228

獲獎理由：低滾動阻力系數降低整車油耗，較長的行駛里程延長更換周期，無論是在眼前還是在長遠，都為環境保護做出突出貢獻。

獲獎感言：我們在設計時注重兩方面性能：舒適和環保，因此這個獎項意義深刻，我們會繼續把最好的輪胎提供給中國的車主朋友們。

長期測試表現

要說車輛的油耗，可能很多人都認為它只跟車輛的排量、重量，駕駛習慣以及路況等因素相關。其實，輪胎的選擇和使用也與油耗密不可分。有專門的數據測算過一套同規格尺寸不同品牌型號的輪胎裝配同一輛車上，油耗差別最大接近5％!如果為我們的愛車選裝一套綠色環保輪胎，日積月累，也能減少部分養車成本。

我們測試的這款佳通Comfort 228輪胎即屬于綠色節能環保型輪胎，那么它是如何實現經濟節油的目的呢?佳通通過在膠料配方中采用高比例的二氧化硅來增強胎面花紋的抓地力，降低輪胎的滾動阻力，讓輪胎帶動車輛走得更遠，從而降低燃油消耗。

實際上，我們在日常使用中，每個月行駛里程平均約2000公里，按百公里平均消耗93號汽油8L(每升6.66元)計算，一個月下來，大約就能節省50多元。2年下來就將近1500元，一條輪胎才多少錢呢?

一百多天的相伴，佳通Comfort 228帶來的靜音舒適和節油環保，讓我覺得對生存環境的愛護不僅是在口號上，更要在行動上。節能和減排作為當前汽車產業最主要的一個發展方向，在目前能源危機這樣一種情況下，大家對環保的要求越來越高，環保意識也越來越強，作為汽車媒體從業者，我們又怎么能走在后面呢!

圖解花紋

佳通Comfort 228采用非對稱花紋，非單導向，不分內外側，低檔舒適型輪胎。

1、多節距混沌排列花紋，有效降低輪胎滾動時花紋的共振噪聲。

2、較多的細溝，分割花紋塊的剛性，降低滾動時與地面的沖擊，有效降低輪胎的噪聲。

3、高強度冠帶層材料使用，降低輪胎在高速滾動時因帶束層蠕動所產生的結構噪聲。

4、在主溝旁的擾頻花紋，可以錯開和胎肩較大花紋塊的音頻，有效降低噪聲。

5、胎肩較小橫溝，在保證轉向性能的同時降低花紋溝所產生的噪聲。

最具駕趣靜音輪胎——普利司通Turanza AR10

獲獎理由：在日益復雜的路況下，良好的靜音性能與舒適性能，可以起到調節旅途心情的作用，讓駕駛家用車的你也能泰然自若。

獲獎感言：Turanza的中文名稱取自泰然自若之意，舒適與操控達到兩全其美的泰然者AR10獲得如此殊榮，是對普利司通輪胎高質量、高性能的肯定。

長期測試表現

普利司通輪胎借助F1的勢頭在國內有著廣泛的知名度及用戶群。再加上消費者對輪胎的品牌認知度較幾年前有了很大提高，普利司通常常被認為是高檔品牌，許多人敬而遠之，普利司通引進全新的furonza(泰然者)AR10，是一個讓更多普通用戶享受普利司通輪胎的機會。

瞧，我的藍色速騰在4條嶄新的泰然者AR10支持下，又變得精神十足。我急切地鉆進駕駛座，主要是想體驗新胎的感覺與原配胎到底有何不同。發動汽車駛出汽配城，開進四環路，駕車穿越在車流中，頻繁地左右并線，以體會其操控感，直道上感覺不是很明顯，但是在顛簸路面其減振效果比原配胎要好一些。

在北京的幾場秋雨中，泰然者AR10的表現也可圈可點。在快速通過不規則積水路段時沒有出現飄滑征兆，泰然者AR10輪胎設置了4條寬紋排水槽和優化角度的花紋，在確保操控性的前提下，提高濕地的排水性能，保證了雨天駕駛的安全性。

有一天，我看到一條細砂石覆蓋的路面，于是故意駛向那里，我立起耳朵，卻沒有聽到意料中出現的輪胎碾砂的聲音，來回走了3趟，胎噪的確很小，看來不規則的花紋確實可以對噪聲源形成阻隔，從而降低噪聲的傳播。駕駛室內，駕乘人員感受不到泰然者AR10的胎噪，說話不用提高嗓門。因為安靜，所以可以讓你泰然處之。

圖解花紋

泰然者AR10使用了非對稱非單導向的花紋設計，胎面本身也不分內外側，亦即兩側花紋形式相同、方向相反。總體傾向于行駛舒適性。

1、輪圈保護設計，避免在停車時鋁合金輪圈與馬路牙子剮蹭(僅扁平比55％以下)。

2、胎肩橫向高剛性大花紋塊，在外側的部分只在轉彎時接觸地面，提升操控性能，在內側的部分保證干地的抓地力。

3、優化角度的花紋溝槽，均衡了花紋剛性與濕地排水能力。

4、波形中央主花紋溝避免了普通花紋溝易產生的亂流現象，從而有效提升排水性能。

5、中央肋條花紋防止輪胎側滑，減少滾動阻力。

6、新3D花紋設計，花紋連接處有一個坡度，不僅可以提升花紋塊的剛性，同時保證濕地排水性能。

最具駕趣安全輪胎——固特異Assurance

獲獎理由：簾線層使用強度五倍于鋼材的杜邦凱芙拉纖維，顯著提高輪胎抗沖擊能力，避免爆胎危險，特別適合國內路況。

長期測試表現

在這半年時間里，從氣溫－10℃到40℃、從砂石土路到濕滑冰雪路，安殊輪經歷了輪胎可能面對的所有狀況，完全達到了輪胎長期測試的目的，而我也真切地體會到它的安全之處。

首先，安殊輪的抓地力表現值得稱道。雖然它主打舒適性和經濟性，但抓地性能卻毫不含糊。“三維齒力霸”技術和硅膠配方，令這套輪胎無論在砂石路面還是冰雪路面，始終表現很沉穩，偶爾的緊急剎車也能從容應對。

其次，半年來，這4條輪胎從未出現被扎漏氣或者胎壁鼓包的狀況。雖然這和我的小心駕駛不無關系，但無疑，安殊輪使用的杜邦凱芙拉纖維起到了作用。這種比鋼材強度高五倍的復合材料令胎壁和胎面更加堅韌、更加耐用。

胎噪是駕駛者另一個最直觀感覺到輪胎性能的指標。胎噪絕大部分是由胎面花紋內空氣受到地面擠壓而產生的，其大小可以通過更合理的花紋設計和適當的橡膠軟硬度加以改善。換裝固特異安殊輪后，特別是在高速環路上行駛，能夠明顯感覺到胎噪有所降低。看來，固特異百年的輪胎設計和制造經驗還真不是徒有虛名。

通過這次輪胎換裝經歷，讓我對輪胎的重要性有了更高的認識。這套固特異安殊輪相對于原廠配置的輪胎，無論從行駛性能、舒適性能還是耐用性能，都有了很大的提升。可以說安殊輪的表現直接提升了這輛雨燕的駕駛品質。

圖解花紋

固特異安殊輪定位于中端舒適輪胎，花紋非對稱非單導向，胎面本身不區分內外側。

1、中間肋條花紋，提高經濟性，提升抗側滑能力，降低滾動阻力。

2、中間花紋塊，斜向溝槽兼顧過彎與直線性能。

3、縱向溝槽，兩側花紋均有導角設計，增強排水。

4、胎肩花紋塊，隙縫中有傳說中的三維“霸力齒”，令花紋塊互鎖，提升干濕路面抓地力。

最具駕趣操控輪胎——固特異Eagle F1 Asymmetric

獲獎理由：外側的花紋區域占到整個胎面的三分之一，配合胎壁內部聚酰胺纖維層，過彎時抓地力與支撐力得到全方位提升。

獲獎感言：固特異所有的輪胎科技都是以安全為主，務求讓每位駕駛者都能在駕駛過程中，體驗到駕駛樂趣和安全信心。得到這兩個獎，我們倍感鼓勵。我們會繼續向中國市場推出更適合當地的產品。

長期測試表現

經過這幾年的輪胎測試，我開始對固特異Eagle F1這種非對稱花紋的高性能輪胎鐘愛有加。這種內外側各有分工的設計，利用車輪角度定位的特點，充分發揮了胎面每一橡膠塊的功效，絕對配得上速騰這樣工藝精良的德式運動車。

第一眼看到Eagle F1非對稱花紋，我就發現它與很多性能輪胎不同——只有靠近內側的3條縱向溝槽比較寬大，外側的花紋區域占到整個胎面的三分之一!想必就是這樣的大膽設計，才成全了“彎道之王”初衷吧。仔細研究之后，發現奧妙確實在此：由于轉彎側傾的緣故，外側輪胎花紋會貼向地面，較大的接地面積可以把地面抓得更牢固。

Eagle F1非對稱花紋讓速騰有了更多挑戰彎道極限的機會。不必理會車身的側傾，這并不會讓內側花紋出現抓地力降低的情況。因為在胎壁內部，設計師添加了一個“支撐體”——聚酰胺纖維層，在車輛過彎時支撐胎壁，胎面可以盡可能地全部接觸地面。這種“自主抓地”提升了過彎極限。

此外，Eagle F1非對稱花紋在國內的最小適配輪圈尺寸居然從17英寸起步，直接“拒絕”了大多數非改裝尺寸的運動車。其高端運動性能的定位，非常適合速騰1.8T這類彎道潛質頗高的運動家轎，前提是要改裝一下輪圈哦。

圖解花紋

固特異Eagle F1非對稱花紋定位于高端運動輪胎胎面本身區分內外側。

1、外側花紋，縮小排水溝槽寬度，將兩部分花紋幾乎合二為一，沒有細小溝槽，過彎抓地全靠它。

2、中間肋條花紋，在兼顧排水的同時，注重過彎時輪胎的導向能力。

3、胎肩花紋塊，同樣沒有設計任何細小溝槽，盡可能地獲取最大的直線抓地力。

4、縱向溝槽，與兩側的橫向相配合，增強濕地排水性能。

5、內側肋條花紋，斜向細小溝槽連通兩條主排水溝槽協助排水。

最具駕趣濕地輪胎——鄧祿普SP SPORT MAXX

獲獎理由：對稱性花紋提供了出色的排水性能，無論是小雨瀝瀝，還是大雨磅礴，它都能夠實現接近干地的操控性能。

獲獎感言：評選將駕駛樂趣與輪胎的緊密關聯，帶給了我們很多啟發，也更加激勵鄧祿普與大家一起營造更加充滿樂趣的駕駛世界。

長期測試表現

經過半年的使用，SP SPORT MAXX讓我深刻體會到了鄧祿普旗艦產品的高性能。在換上這四條輪胎后，小POLO的駕乘感受提升了一大截，尤其是在舒適性上，總讓人產生是在駕駛一輛A級車，甚至是B級車的錯覺。

不過單從外表看來這款新輪胎并無特別之處，其實里面是有看不見的創新技術在做支撐。

首先是花紋，SP SPORT MAXX使用的新一代方向性花紋，剛性從胎面中央至胎肩逐漸提高，形成了合理的接地壓力分布，這樣無論直行或轉彎，都可以提供可靠的行駛穩定性和路感。胎面的設計則采用了MRT(復合半徑胎面)技術，胎面彎曲度被設計為由對應10個不同半徑的弧銜接而成，這種結構在行駛時進一步擴大了輪胎的接地面積，從而提升了輪胎的抓地力。有了這兩項技術做保障，SP SPORT MAXX才實現了優異的干地性能。

而鄧祿普SP SPORT MAXX能有良好的濕地表現，除了依仗對稱的花紋結構，還要歸功于獨特的輪胎配方。其配方中加入了硅混合比率達1.5倍的高填充硅氧化物作為補強劑，以及能提高其結合率的高反應聚合物，這就提高了膠料的柔軟度。相比普通產品，在雨天行車時我感覺鄧祿普SP SPORT MAXX像被涂了一層薄薄的膠水，將車子粘在地上，大大增強了駕駛者的操控信心。

圖解花紋

鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，對稱單導向花紋，中高端運動型輪胎。

1、中間肋條行花紋的剛性最低，保證最好的抗側滑與循跡性能。

2、四條主溝槽大量排水，中間寬度略大于兩邊。

3、長斜紋將足溝槽的余水徹底排干，花紋剛性是兩側花紋的75％。

4、兩側花紋肩的剛性最高，無論直行還是轉彎，都能保證最合理的接地壓力。

最具駕趣改裝輪胎——瑪吉斯Victra M36

獲獎理由：豐富的尺寸規格可以滿足從15英寸AO級車到19英寸D級車的全部改裝需求，即便不升級輪圈，它也能帶給你駕駛樂趣。

獲獎感言：我謹代表正新橡膠感謝《汽車與運動》為去年新上市的Victra M36頒發這個獎項，恭祝明年的駕趣輪胎評選更加成功。

長期測試表現

嶄新的輪胎確實漂亮，高爾夫也“足下生輝”了一次。原路返回單位，“穿新鞋走老路”，新鞋子和舊鞋子的不同就顯現出來。Victra M36的確比較安靜，比之前的原車胎的噪聲要小，操控性能也略有提升，轉彎時可以感覺到輪胎的韌性，制動距離略有縮小。

入冬以后雪天不斷，這也考察了Victra M36不太擅長的冬季表現。幾十公里中，這雙“運動鞋”的表現一如平常，沒有感覺有什么不同。當然，車速的確比平日放緩了不少，也沒有急加速、急剎車等狀況。當我把車停到車位之時，雪花還在飄，車位上有融化的雪水。Victra M36順利通過了雨雪的初試。

在半年的測試期間，只有前輪補過一次氣，說明輪胎的氣密性還不錯。從胎面磨損上看，胎肩完好，無磨損。前輪胎面略有碾壓之后的細小磨痕，而后輪的胎面上連出廠時的白線還在，基本與新品相當。前輪磨損大于后輪，這對前驅車來說是很正常的現象。

從夏至秋再到冬，近半年的日常使用，Victra M36已行駛了3000多公里，經歷了烈日和雨雪的考驗，它以良好且穩定的實際表現順利通過各項測試。具備運動天賦的瑪吉斯Victra M36適合所有家用車型，無論是原尺寸，還是改裝尺寸，它都能滿足你。

圖解花紋

瑪吉斯Victra M36使用了非對稱花紋設計胎面上的花紋內外側不同。總體傾向于高性能輪胎兼顧運動性舒適性經濟性和排水性。

1、大角度溝壁設計可以支撐胎壁變形也對操控性能有幫助。

2、縱向排水溝槽，最大限度地排干地面積水保證輪胎在濕滑路面的抓地力。

3、直RIB花紋，也就是我們常說的肋條型花紋主要提升車輛的操控性能，并兼顧經濟性。

最具駕趣跑車輪胎——馬牌ContiSportContact 3

獲獎理由：廣泛為歐洲知名品牌的運動型車、跑車配套，干濕地性能表現卓越，豐富的“超規格”尺寸滿足一切苛刻要求。

獲獎感言：這個獎項實至名歸，大陸馬牌成立139年來一直配備歐洲高性能跑車。我們在中國也發展迅速，今后將為更多中國消費者提供優秀的輪胎。

長期測試表現

一般輪胎為突出靜謐性和舒適性，胎面花紋都做得比較細密，但馬牌CSC3卻反其道而行之，4條沿著旋轉方向的縱向深溝幾乎就是胎冠上的最大手筆。別看這只是非對稱，非單導向的簡單花紋，但卻可以提供出色的干濕地性能。比如說最顯眼的非對稱肋條花紋，在制動時會充分接觸地面，并產生足夠大的制動力。它們硬度很高，你用指甲按一按就會知道，所以上面的斜向花紋如刀槽一般鋒利，不僅可以“刮磨”地面，而且還能均勻分布制動力，盡可能地讓每根肋條都發揮出最大功效，制動，加速時都不會心慈手軟。

由于測試車就是我自己的速騰1.8T，所以對CSC3的一些細節表現也深有體會。比如，渦輪增壓發動機往往在1500rpm以上時才爆發，隨著渦輪的逐漸進入狀態，車輛會猛然加速。如果輪胎抓地力不足，就非常容易出現前輪空轉，同時還能聽到胎響。在這方面，速騰原配的中低檔舒適型輪胎真是讓我有點“深惡痛絕”，CSC3的到來改變了現狀。

雖然220Nm的扭矩在起步時爆發，對前驅車來說確實是個不小的挑戰，但CSC3卻可以更多地把動力分配到地面，更晚、更少的空轉讓起步更加順暢。而這種抓地力的增強，在微觀上有輪胎胎質的因素，而表面上也有粗大花紋的功勞。這就是高檔運動輪胎與中低檔舒適型輪胎的最大不同。如果你的坐駕擁有強悍的發動機，那么CSC3應該是不錯的搭檔。

圖解花紋

馬牌ContiSportContact3，非對稱花紋，非單導向，區分內外側，高檔運動型輪胎。

1、兩側的大花紋塊提高抓地力。

2、四根縱向溝槽的排水能力很好。

3、制動和操控性能主要依靠肋條形花紋。

4、斜槽花紋可以均勻分配制動力。

最具駕趣SUV輪胎——固鉑Discoverer H／T

獲獎理由：城市H／T型的定位，越野路況的A／T花紋，加之白色的品牌標識，任何SUV裝上它都會顯得格外豪放，性能陡增。

獲獎感言：SUV輪胎要有羊的穩定、靜音，還要有狼一樣的奔放、激情，我們的產品做到了，希望明年我還能站在這里參與評選的盛典。

長期測試表現

固鉑Discoverer H／T的花紋特征是標準的公路型設計，4個主溝和非單導向、非對稱花紋，兼顧了排水性能和抓地力，適配輪圈尺寸都在15～17寸之間，非常適合中型城市SUV。

由于我們測試的Discoverer H／T比原配輪胎增加了10mm的胎面寬度，所以我們對油耗的變化有所準備。實際一個月的測試下來，使用Discoverer H／T的超級維特拉總共行駛2100余公里，平均油耗在10.3L／100km。拿來以前的數據做對比，也介于兩類輪胎之間。盡管外表嚇人，但它依然是飯量不大的溫順一派。

從行駛狀態來看，Discoverer H／T更像是一款豪華轎車輪胎。胎噪在低速時幾乎不會有所察覺，速度快起來之后，細密的溝槽會有點副作用，但低頻噪聲也不算惱人，SUV輪胎的靜謐性能基本就是這個水準了。

彎道中的抓地力仍然出色，沒有胎響，只有身后兩條淡淡的輪胎印，說明胎面材質比AT型輪胎略硬。滑行距離沒有因為胎面的增寬而有所減少，駛過積水路面時方向盤依然穩重，說明排水性能不錯，遍布胎面的溝槽功不可沒。

從綜合感受來看，Discoverer H／T是一款不折不扣的公路輪胎，而大塊的花紋與胎壁的白字只是扮酷的極致道具。看似格格不入，但卻能合二為一，想要狼一般的越野視覺和羊一樣的順從擺布，那么不妨試試Discoverer H／T吧。當然，油耗的微幅增加是難免的代價，而這在超級維特拉上的表現微乎其微。

圖解花紋

固鉑Discoverer H／T使用了非對稱，非單導向的花紋設計，胎面本身不區分內外側。總體傾向于高端偏舒適。

1、肋條花紋，縱向肋條有助于保證直線行駛穩定性降低滾動阻力，同時細小溝槽也兼顧附著力不好的非鋪裝路面。

2、等寬縱向溝槽，邊緣不規則，有利于水流從兩側分流最大限度地排干地面積水。

3、中間花紋塊，多邊形的設計增加了邊緣長度“刮”地力更強，橫向細密溝槽提升沙地抓地力。

4、胎肩花紋塊，變節距，帶斜度的溝槽可以降低噪聲，提升排水性能。

玲瓏Radial 620 A/T——最具駕趣越野輪胎

獲獎理由：玲瓏Radial 620 A/T能夠在很多路面狀況下輕松應對，這就消除了安裝兩套不同輪胎的需求。

獲獎感言：

玲瓏作為民族品牌站在這個領獎臺上感到無比自豪。隨著中國輪胎行業的發展，我們也將生產世界一流的輪胎，歡迎消費者選擇!

我們理想中的全能型輪胎既要能夠在鋪裝路面上表現優異，又要在碎石。沙地上能夠勝任，還要征服泥濘，沒有哪款A/T輪胎能夠像M/T泥地輪胎那樣在泥濘路面上如履平地，也沒有哪一款A/T輪胎能夠像H/T輪胎那樣在高速公路上盡情飛馳。

與純粹的M/T泥地輪胎或H/T公路輪胎不同，玲瓏Radial 620 A/T輪胎已經是在公路胎及泥地胎兩全其美的折中選擇。它所面臨的問題包括噪聲、沙地性能、泥地性能、碎石路性能、瀝青路面性能，以及抗穿刺性能。

我們所面對的路面可能很復雜：瀝青路面、碎石路、草地、充滿積水的泥坑。H/T公路輪胎在泥濘路面上會出現無能為力的表現，而玲瓏Radial 620 A/T能夠應付更多不同的路況。輪胎生產廠商會在兩個極端之中尋找到某種平衡，犧牲輪胎在越野性能上的某些指標，從而使之在公路行駛方面有更好的表現。

玲瓏Radial 620 A/T在瀝青路面的表現非常沉穩。在拐入彎道時輪胎的反饋性能非常不錯，而且能夠讓你明顯地感覺到車輛的行駛狀態。在碎石路面上，玲瓏Radial 620 A/T輪胎具有卓越的抓地性能，在圓形的碎石路面上行駛時，輪胎甚至會因抓地發出巨大的隆隆聲。

玲瓏Radial 620 A/T能夠在很多路面狀況下輕松應對，這就消除了安裝兩套不同輪胎的需求。它的越野性能也是非常出色的，而且在所有的路面狀態下都有不俗的表現。