你所不知的內幕

圖：Osports 設計：陸雪

第32屆達喀爾拉力賽已經煙消云散，西班牙老將塞恩斯參賽6年終于首次贏得汽車組總冠軍。中國人在本次比賽中創下了參賽人數最多的紀錄，但業余車手朱金忠的完賽，使得達喀爾的“難度系數”大打折扣。2010年的比賽雖然曲終人散，但2011年的達喀爾在哪里舉行還沒有著落……

塞恩斯為何一度與隊友翻臉

對冠軍的渴望，使得賽恩斯和阿提亞一度失去冷靜和應有的風度。

開賽以后，塞恩斯的隊友阿提亞、悍馬車隊的戈登，BMW車隊的彼德漢塞爾都紛紛取得賽段冠軍，塞恩斯雖然沒有拿到賽段冠軍，但他在總成績上卻排名第一。原來，衛冕冠軍德維利爾斯在第三賽段賽車出了故障，總成績掉出前十；戈登也只是一日瘋狂，一次翻車意外讓他從總成績上急速跌落；BMW車車隊士氣很旺，但也只有前冠軍彼德漢塞爾能沖鋒在前，但一次爆胎就讓其退居10位。沒有任何意外的塞恩斯輕松地排在總成績第一。塞恩斯說：“我這次比賽非常順，對手發生了很多意外，我卻連一片車漆都沒有掉。”與前五屆比賽中的冒進不同，塞恩斯終于可以享受漁翁得利了。

西班牙《馬卡報》的記者吉米表示：“在西班牙，新年第一周是屬于達喀爾的，因為有西班牙車迷都認為：世界上最不走運的車手就是他們的塞恩斯，西班牙車迷第二周的關注點是阿隆索在法拉利的首次亮相。除非塞恩斯奪冠，才能讓西班牙人重新關注達喀爾。”

到了1月13日，大眾車隊爆出意外，該隊的卡塔爾車手阿提亞在總成績上超過了塞恩斯，此刻距全部比賽結束還有3天。大眾車隊的氣氛立即緊張起來，組委會也警告大眾車隊：不許安排車手名次。塞恩斯在SS11圣地亞哥至圣胡安賽段的失利，主要是有兩次輪胎漏氣造成的。“我不知道是怎么弄的。米勒(隊友)超過了我們，我們在賽段里吃了很多土，也不能超車，結果還撞了很多樹。”塞恩斯在總成績上落后阿提亞5分38秒。后者言稱：“明天一切結束，我將贏得達喀爾冠軍!”在14日的SS12賽段，塞恩斯背水一戰，在圣胡安至拉斐爾的比賽中首次贏得賽段第一，在總成績上反超阿提亞5分20秒。有趣的是，塞恩斯去年在這個賽段翻車，將到手的冠軍拱手送人。

大眾車隊為避免內訌，要求車手冷靜比賽，但在15日的比賽中，塞恩斯與阿提亞的矛盾終于爆發了。塞恩斯說：“我一出發就向阿提亞展開進攻，我們險些相撞，至少有一百米是肩比肩地比賽。他在一個彎道處超過了我，但我后來反超，并沒有再讓他得逞。”在15日的賽段中，阿提亞把差距縮短了2分48秒，但賽后塞恩斯發怒了。他們的兩輛賽車在賽段里超車時發生了碰撞，阿提亞在超越之后，不停地進行防守動作，被塞恩斯認為是“非體育道德”的。塞恩斯說：“我在塵土中超越了一輛摩托車，接著阿提亞撞了我，并超過我。如果我能在反光鏡里看到他，肯定不會讓他超越的。兩天前，我跟在他后面120公里，但也沒有試圖超過他。有這么一個隊友真是不正常。”阿提亞卻說：“在280公里的地方，他不讓路，我只好在直線的地方超過他。我不在乎什么，這也沒有問題。”

在最后一天比賽中，阿提亞狂奔202公里，但他已經認為自己已經達到了極限，然而他還是以2分12秒之差輸給了塞恩斯，這恐怕是達喀爾歷史上差距最小的冠亞軍了。在4800多公里的特殊賽段較量中，這2分12秒簡直可以忽略不計。

朱金忠完賽的意義

“一幫瘋子設計的比賽，一幫傻帽掏錢來自殘，一幫壞蛋在后面數錢，還有一幫人在看笑話。”給達喀爾拉力賽下這個“黑色定義”的人，就是中國首位完賽的私人車手朱金忠。朱金忠是一位來自北京的賽車發燒友，因自己的生意發達，沒事就想參加一些刺激的越野拉力賽。他人過中年，但兩年前才出道，因此只能算是越野圈里的業余車手。國內長距離的環塔拉力賽、羅布泊越野賽以及巴丹吉林越野賽等是他對越野拉力賽的最大認識。在2006年曾經有兩天達喀爾經驗的何旭東當了朱金忠的領航。

來到南美之后，朱金忠才發覺這個賽事與自己設想的完全不一樣。“這整個是一個折磨人的賽事，怎么難受，就讓你怎么跑。”還沒到休息日，盛潤福潤滑油車隊的趙永國就因賽車故障退賽了。朱金忠在領航大何的照顧下，一米一米地向終點拱。他們在賽道里睡了一覺之后，用1擋完成了最難的第八賽段，但比第一名要晚20多個小時到營地。在離開智利那天，他們早上5點才進入大營，7點又趕往阿根廷繼續參賽。最終，朱金忠車組以總成績第47名完賽，雖然用時超過了100多個小時，但作為第一個完成達喀爾拉力賽的“中國組合”，朱金忠也在中國賽車史上寫下了一筆。

朱金忠的完賽，某種意義上也使得其他中國車手的成績大打折扣，沒人再相信達喀爾有多么難。朱金忠的“成功完賽”可以歸結以下幾點：第一，他們改裝的美版豐田皮卡賽車是非常有競爭力的，4.0升發動機，280匹馬力，只有1.9噸重，打破了美版賽車不適合達喀爾的預言：第二，朱金忠有一幫非常忠實的中國維修工，他們夜以繼日地為老板工作，任勞任怨：第三，領航何旭東出色的領航技術是朱金忠能完賽的基礎，使兩人的合作沒有“溝通”的難題；第四，朱金忠有一定的體能和駕駛技術：第五，本次比賽的難度確實不大。

在未來的達喀爾中，朱金忠的模式完全可以效仿，但朱金忠給中國其他私人車手參賽的忠告是：要有足夠的錢。

下一屆達喀爾將走向哪里?

達喀爾組委會主席拉維尼透露，南美(阿根廷和智利)與非洲(突尼斯、利比亞和埃及)去年11月同時向組委會提出承辦2011年比賽的申請。他說：“未來的達喀爾停在一個岔路口，需要幾周的時間才能做出決定。”據悉，未來的非洲線路有兩條：東非和南非。但東非的可能性最大。南美的線路仍在阿根廷和智利，但不反對巴西加盟。拉維尼還說：“組委會首先考慮的是政治因素，也會聽取車手的意見。”

按照ASO的解釋，達喀爾拉力賽只有一個不變，那就是比賽的時間，只能在每年的1月。拉維尼表示，達喀爾的線路是“雞尾酒”式的組合，可以做出很多選擇。實際上，左右ASO至今無法確定的是公司高層已經同意2011年重返非洲，但南美的600萬歐元贊助確實是一個不小的誘惑。而且，南美版比賽售出的電視轉播權大大超過非洲。這年月有誰跟錢過不去?哪管車手更喜歡非洲，還是南美。

拉維尼給自己找留在南美的理由，他說，民意調查顯示很多人也很喜愛南美版達喀爾，這里是達喀爾歷史上最美的比賽，觀眾也熱情。拉維尼也承認，從招商的角度考慮，組委會必須盡快定好比賽地點，同時也應該確定相對穩定的比賽地點。拉維尼承認，阻礙達喀爾重返非洲的最大障礙是，申請承辦的國家都無法承諾不出恐怖威脅。這才是ASO關心的核心問題。