誰不想開超跑

不考慮有沒有駕照，不考慮有多少積蓄，不考慮道路是否允許把車開到時速300km／h以上，拋開所有現(xiàn)實因素，最想開什么車?每個人都有自己的答案?？赡苁侨舾赡昵霸陔s志中看到的一個靚照，可能是電影中閃過的一個鏡頭，也可能是街頭拂塵而去的車影。

9年前，在私家車還不多的2001年，一位汽車雜志主編的紅色夏利車經(jīng)常被陌生人攔下。那時候北京很多公司只報銷每公里一塊二的打車票，所以夏利出租車極受歡迎，而讓一塊六的富康和捷達的土司機非常郁悶。我很奇怪：40歲的大男人為什么買一輛跟出租車似的紅車。他的回答挺有意思，“我想開法拉利，估計這輩子也買不起啊，買輛紅色的夏利過過癮唄?！?/p>

法拉利、蘭博基尼、保時捷、布加迪、阿斯頓·馬丁、帕加尼、道奇蝰蛇、薩林……跑車，而且是速度超一流的超級跑車，成為夢想之車的比率高得出奇。超跑的殺傷性比H1N1流感病毒還要厲害，有些身體好的人即使與甲流病人密切接觸也沒得病，而超跑不一樣，超酷的外觀、超強的動力、超乎想像的快速移動，一下子就抓住你的心，大家似乎對它沒有任何免疫力。

承載眾人夢想的超跑，本身就是夢想的產(chǎn)物。1939年恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐車廠另立門戶時，就要打造世界上最快的速度機器，并不斷在賽場上創(chuàng)造傳奇，超跑也越來越多地走進人們的視線。超跑擁有最頂尖的技術(shù)和最高昂的價格，同時也深諳“物以稀為貴”的古訓(xùn)，基本上都是限量生產(chǎn)，如去年推出的帕加尼Zonda R全球僅售16輛，而且訂購之后，要一年以后才能拿到車。像法拉利、保時捷這樣每年幾百上千的都算是大“批量”。

因為昂貴和稀少，所以超跑注定是少數(shù)人的玩物。大多數(shù)人沒有機會接觸它們，普通人也就在大型車展上過過眼癮。在策劃超級跑車選題時，編輯部討論的那股熱鬧勁兒，能讓室溫升高好幾度。對于這些天天跟汽車打交道的編輯記者，也鮮有機會開一回超級跑車。這種距離感給超跑罩上了很多耀眼的光環(huán)。

對于超跑，大家想知道的很多。什么樣的車算是超級跑車呢?世界上最快的超跑能跑多快?超跑開起來是什么感覺?中國什么時候會生產(chǎn)出超跑?本期雜志來一次解密行動。通過超跑揭秘篇、實車測試篇、另類八卦篇、社會責(zé)任篇、自主品牌篇等等，從一個獨特的視角重新解讀超跑。我們發(fā)現(xiàn)，超跑的確迅猛，它的魅力的確難以阻擋，但是，也并非想像中那么深不可測，開起來也不是如神似仙。

如今，超跑也不再被我們熟知的意、德、美、英等跑車廠家所獨占，西班牙、印度等地也有推出超跑的消息，還有個人設(shè)計性能卓越的超跑。中國現(xiàn)在沒有能力生產(chǎn)出響當(dāng)當(dāng)?shù)某壘嘬嚕羌僖詴r日，中國讓超跑徹底走下神壇還真有可能。

在2月8日截稿之時，“重慶警方將為女子交巡警隊配備蘭博基尼”的新聞十分搶眼。隨后重慶警方出來聲明：此報道不實。意大利、英國、奧地利都有“超跑做警車”的先例，在中國什么時候看到超跑警車呢?由此看來，為了開超跑去當(dāng)警察的方式還有點不靠譜，做個試車記者開到“夢想之車”的機會將更多。