超跑也環保

超跑也環保?這不是在說笑吧?在人們印象中，那些動輒數百甚至上千馬力的超級跑車，都是排放大戶，在有著驚人動力的同時，油耗也一定很驚人。

同樣，在人們的印象中，超級跑車對速度的追求永遠是第一位的，玩的就是心跳，飆的就是激情，每百公里多那么幾升油對于超級跑車的車主們來說，也根本就不把它放在心上。即使給他們課以很高的二氧化碳排放稅，他們也不會在乎。

果真如此嗎，答案當然不全是這樣的。至少，超跑在燃油的消耗方面，不是人們想像中的那樣，都是“大胃王”。雖然說油耗的多少，跟排量的大小有著密切的關系，但是動力總成的先進與否，對整車油耗的貢獻卻是非常大的，超級跑車，同樣能實現高性能和環保的完美統一。

舉個非常簡單的例子，目前主流家用轎車的排量在1.6L和2.0L之間，而根據發動機的不同，以及駕駛者駕車習慣和道路擁堵情況的差異，平均油耗也從6L／100km左右到12L／100km左右不等，而奧迪TT跑車(搭載2.0rFSl發動機)的平均油耗也大約在每百公里11L上下。兩兩相比，可以看到，他們之間的差別并不大，甚至有時比一些普通家用車都要低，對于這樣一款經過調校，升功率比較大的跑車來說，這樣的油耗控制水平的確非常出色。這要歸功于其先進的2.0TFSl發動機以及雙離合變速器，是它們的完美結合，才能將每一滴燃油都用于跑車激情的揮灑!

可能大家會說，這小排量的跑車不足以說明問題，那我們再來看看，梅賽德斯一奔馳SLR邁凱輪高性能跑車，其采用的5.5L V8增壓發動機，功率為460kW(，最高速度達到335km／h，但綜合油耗仍能控制在18L／100km左右，其8缸發動機的性能達到了公路用跑車發動機的最高水平。

在過去年代里，由于發動機技術、工藝制造以及裝配水平的相對不足，致使在燃油的控制方面，做得遠遠不如現在好，那時的跑車無法跟環保扯上關系。而如今，在能源危機和生態環保等問題的重壓下，汽車廠商不得不在燃油經濟性和燃油應用效率上大做文章，同時得益于新材料應用和技術的不斷進步，讓高性能低能耗成為可能。

在最近的底特律車展上，本田和奧迪等廠商都相繼展出了采用新能源驅動的跑車本田CR-Z混合動力跑車和奧迪的e-Tron概念車。而在更早些時候，阿斯頓·馬丁也公布過一款名叫Volare的新能源豪華概念跑車，它由燃料電池組提供驅動力。美國高端跑車“菲斯克·卡瑪”，則安裝了美國量子技術公司研發的“Q驅動”混合動力系統。這種混合動力系統包括一臺小型汽油發動機、一組鋰離子電池和一個備用太陽能板等，太陽能板位于車頂，可為跑車充電和維持車內制冷系統。

如此種種，讓我們看到了未來超級跑車發展的方向，即性能不打折扣的同時，會更加的節能環保!