我國西部特色農產品冷鏈物流的發展現狀與策略研究

張春穎，王秀云，李娜ZHANG Chun-ying,WANG Xiu-yun,LI Na

（1.中國商業聯合會，北京100834；2.中關村人才發展中心，北京100195）(1.China General Chamber of Commercem,Beijing 100834,China;2.Zhongguancun Talented Person Development Centre,Beijing 100195,China)

我國西部特色農產品冷鏈物流的發展現狀與策略研究

Research on Cold Chain Logistics of Characteristic Agricultural Products in Western China

張春穎1，王秀云2，李娜1ZHANG Chun-ying1,WANG Xiu-yun2,LI Na1

（1.中國商業聯合會，北京100834；2.中關村人才發展中心，北京100195）
(1.China General Chamber of Commercem,Beijing 100834,China;2.Zhongguancun Talented Person Development Centre,Beijing 100195,China)

通過分析我國西部特色農產品冷鏈物流的發展現狀，總結了我國西部特色農產品冷鏈物流發展存在的問題，通過借鑒發達國家農產品冷鏈物流的經驗，并結合我國西部地區特點，提出發展的對策，為加快我國西部特色農產品冷鏈物流的發展提供參考。

西部特色農產品；冷鏈物流；現狀；策略

Abstract:The article is written to summarize the problems of cold chain logistics of characteristic agricultural products in western China by analyzing the development status.It puts forward the measures of development by the way of combining with the features of western China,referencing the experience from developed countries,give consultations to speed up the development of characteristic agricultural products in western China.

Key words:characteristic agricultural products in Western China;cold chain logistics;current situation;strategy

我國西部地區具有豐富的農業資源，西部12個省、區、市主要農產品的產量在全國占有相當大的比重，近年來無公害、無污染的特色農業發展十分迅速[1]，西部特色農產品蘊藏著巨大的市場潛力。但由于西部地區開發相對滯后、基礎設施落后、科技力量不足，其優質特色農產品尚不為人知，影響了農產品產業的形成以及當地農民的增收。實施西部大開發戰略以來，國家加大了對西部地區生態建設和基礎設施建設的支持力度，使通訊、交通、城市基礎設施等硬件條件得到明顯改善，特別是交通運輸條件的改善，為西部地區農產品的物流發展提供了便利的條件；同時，農產品冷鏈物流的發展為進一步降低農產品損失，以及減少不必要的經濟損耗提供了新的思路和方法[2]，也為西部地區現代物流業的發展帶來了希望、機遇與挑戰。

1 我國農產品冷鏈物流的發展概述

我國的冷鏈物流最早產生于50年代，1982年頒布的《食品衛生法》對食品冷鏈物流的發展起到了一定的推動作用，自20世紀90年代以來，我國的農產品冷鏈物流不斷發展壯大，整體水平有了較大提高[3]（表1），一些食品行業的龍頭企業已初步建立了農產品的冷鏈物流體系[4]。2000年實施的西部大開發戰略，推動了西部特色農產品冷鏈物流的發展速度，特別是交通、信息等方面條件的改善，電網、通信和廣播電視等基礎設施的建設，極大地促進了西部特色農產品物流業的發展。

近年來，西部農產品的現代化物流雖然有了一定程度的發展，但仍處于起步階段，現代化物流的觀念尚未在當地普及，物流服務水平較低，與東部相比發展仍較緩慢。而西部地區物流企業的數量也遠遠小于東部地區，其中：涉及農村物流的企業數量不到東部的五分之一，其總資產要遠遠低于東部企業（表2）；且絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，無法形成完整的物流供應鏈。

農產品冷鏈物流對于西部地區來說還是一個較新的領域，我國農產品冷鏈物流與發達國家相比，還存在著很大的差距，而西部地區的發展也明顯落后于東部地區。因此，加快西部地區農產品冷鏈物流的發展步伐，可逐漸縮小差距，提高西部地區農產品的競爭力。

2 我國西部特色農產品冷鏈物流的發展現狀

2.1 西部特色農產品物流問題仍較突出

我國西部地區已經出現了一定規模的生鮮農產品物流配送中心，特色農產品物流設施建設也得到了一定的加強。由于西部特色生鮮農產品物流具有良好的發展前景，一些大型農業企業和零售企業積極投資興建低溫供應鏈配送系統及生鮮食品配送中心，部分大型連鎖企業也開始建立技術難度較高的特色生鮮農產品、果蔬等配送中心，已經初步構建起西部特色農產品供應鏈及物流體系。隨著西部特色農產品物流配送中心的建設，政府和流通主體都積極地采用先進的物流技術和設施，為實現西部特色農產品物流的專業化運作創造了一定的物質基礎。

盡管我國農產品的物流發展速度較快，農產品物流總值的增長顯著，但仍存在問題[5]，中國食品工業協會的一項調查顯示，我國由于冷鏈問題造成每年約有1 200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值至少在100億美元，而西部的長距離冷鏈物流問題尤為突出。如何解決我國西部特色農產品冷鏈物流存在的問題，尋求適合西部特色農產品冷鏈物流的發展對策，是我國西部特色農產品物流的重點和難點。

2.2 西部特色農產品冷鏈物流整體水平相對較低

與發達國家相比，我國農產品冷鏈物流整體水平偏低，整個流通損耗高，物流成本居高不下，尤其是在發展相對滯后的西部地區，農產品物流基礎設施相對落后且效率低下，農產品倉儲、交通運輸條件和工具以及信息網絡平臺等設施也比較落后，致使農產品在流通過程損耗嚴重；同時，我國農產品物流市場發展存在區域不平衡的現象，我國西部地區由于經濟，消費等多方面發展與發達地區存在差距，農產品物流各環節的信息化程度低下，一些地區的物流信息網絡系統尚處于空白，僅有少數企業擁有物流信息系統，絕大多數企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力（表3），因此西部特色農產品冷鏈物流的發展相對滯后。

表1 1992～2008年農產品物流發展趨勢

表2 東中西部物流企業數量和規模分析表

隨著農產品物流業的發展，對物流從業人員的要求也日漸提高，德國、荷蘭等國家很重視這方面人才的培養[6]，而我國的物流人才培養尚未得到足夠關注，特別是發展相對落后的西部。與國內其他地區比較，物流從業人員的數量雖與東部相比差距不顯著，但西部以身體素質為主的搬運和裝卸工等從業人員的水平要明顯低于東部具有專業知識技術的大專院校從業者（表4）。

表3 東中西部物流企業信息化水平分析表

表4 東中西部物流企業從業人員數量和素質分析表

2.3 西部農產品冷鏈物流市場潛力巨大

近年來，我國冷鏈物流業發展由沿海地區迅速向中西部地區延伸，冷鏈物流業對于促進經濟增長、提高經濟效益的作用日趨明顯。果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流等細分市場保持良好發展勢頭，逐步走向規范化。據中國物流網相關數據顯示，2008年中國農產品冷鏈物流的市場規模達到約1.35萬億元[7]，并以26%的速度增長（圖1）。

為解決“三農”問題，各級政府尤其重視生鮮農產品物流，加強了生鮮農產品物流網絡建設。2005年，我國基本建成全國鮮活農產品流通“五縱二橫綠色通道”網絡。貫穿全國31個省、自治區、直轄市的“綠色通道”骨架，為鮮活農產品跨區域長途運輸提供快速便捷的主通道，冷鏈物流進入了快速發展新時期，我國政府對農產品冷鏈物流發展重視程度也不斷提高，扶持力度加大[3]。

從我國冷鏈物流整體發展水平來看，我國的農產品冷鏈物流還未形成完整的體系，目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷鏈物流發展的滯后在相當程度上影響著當地農業及食品產業的發展。西部特色農產品冷鏈物流的市場潛力大大高于國內其他地區。

3 我國西部特色農產品冷鏈物流的發展趨勢

3.1 特色農產品物流信息化

美國農產品物流最突出的特點在于以發達的農業信息作為農產品物流發展的基礎，農民可以通過多種渠道了解供銷、天氣、交通等方面的信息，據統計美國農業電子商務占總電子商務的份額已超過8%，在各行業中列第5位[8]；荷蘭是世界上農業最發達的國家之一，通過引進先進的網絡技術，在供應商、生產商、農戶之間建立物流供應鏈，可完成一系列的物流活動，其建立的電子化農產品交易市場，業務可拓展至全球廣大客戶及消費者[9]。

充分利用現代化信息技術成果，完善西部地區農產品物流信息化建設，是現代化物流發展的必然趨勢，服務平臺熱線、電子商務、電子結算等在進貨、配送環節的廣泛應用，能提高工作服務效率；同時建立貨運車輛調度信息系統，優化貨運路線，以提高貨運效率。農產品物流信息化體系的建立可以彌補物流的傳播路徑，增加透明度，可以使傳統的二維市場突破空間的概念成為多空間市場，使物流信息變得流暢，并在此基礎上，創新農產品配送中心的交易方式，積極發展農產品冷鏈物流電子商務[10]。

3.2 物流人才培養多元化

有數據顯示，荷蘭的物流從業人員中約92%的人有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有正式的資格證書，而且物流專業的課程形式多樣，理論結合實際操作，從人員方面保證了當地高質量的農產品物流水平。

冷鏈物流的加工、貯藏、運輸到銷售的每一個環節都至關重要，要維持我國西部農產品冷鏈物流的正常發展，適應國際農產品冷鏈物流市場競爭需要，必須重視高素質的專業物流人才的培訓及物流人才隊伍的培養，積極參與或組織國家科技合作項目、國際學術會議等活動，提升我國西部現有科技人才的專業水平和能力，經若干年努力使國內擁有一批能成熟運用國內外先進的冷鏈物流技術的戰略型物流人才、管理型物流人才和技能型物流人才，并為今后我國提高整體冷鏈物流技術管理的“軟”實力奠定基礎，縮小與發達國家和地區之間的人才差距，從而提升我國西部特色農產品的競爭力。

3.3 政府在西部特色農產品冷鏈物流發展中的扶持作用

美國政府通過法律和財政政策的方式從宏觀上為農產品物流發展創造了供求平衡及價格穩定的條件；日本政府對農產品流通的支持主要體現在基礎設施建設方面，如直接提供資金，完善公路交通網，在各地建立大型批發市場、預冷倉庫、冷藏、冷凍倉庫等設施。

我國政府在對西部農產品發展的政策優惠方面已初見成效，據烏魯木齊海關統計，2009年前3個季度，新疆的農產品出口額達到了4.99億美元，同比增長了16.1%，蔬菜、水果等農產品一直都是新疆的優勢產業，但長期以來因保鮮期短、易腐爛等問題一直是困擾出口商的問題，烏魯木齊海關結合新疆口岸進出口特點，打造了農產品的“綠色通道”，優先辦理接單、審單等報關手續，對符合條件的出口產品隨到隨驗，建立了從存放、裝卸、運輸到出境環節的“快捷通道”。此外，海關對企業申請在非海關監管場所查驗的，實施上門服務，將關口前移到果樹、設備等裝運現場等方便措施，政府采取的多種有力政策對西部特色農產品冷鏈物流的發展起到了扶持作用。

4我國西部特色農產品冷鏈物流存在的問題與發展策略

4.1 我國西部特色農產品冷鏈物流存在的問題

4.1.1 西部地區冷鏈物流基礎設施建設相對薄弱

據中國經濟信息網報道，由于蔬果及加工農副產品等受制于當地交通條件、天氣及經銷商等多方面的原因，2005年僅四川、云南和貴州三省農村直接經濟損失12.4億元，這不僅嚴重影響西部農民的生產生活，也傷害了農民的積極性和信心。

一方面，隨著農產品市場的日漸成熟和發展，西部特色農產品冷鏈物流亦隨之快速發展，但另一方面，在西部冷鏈物流的軟硬件建設方面，卻顯得相對有點“冷”。物流供應研究中心調查顯示，目前超過20%的食物由于冷藏問題在運輸過程中被浪費，僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率就達25%～30%，每年有總值約92.5億美元的農產品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足約2億人口的基本營養需求，損耗量居世界首位；而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。歐、美、日等食品冷藏運輸率達80%～90%，東歐國家約50%，而我國只有10%左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下，一些易腐食品售價中甚至有高達7成是用來補償物流過程中損失的貨物價值。而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。目前我國農產品冷藏運輸的整體硬件設備陳舊落后，運輸效率低，主要采用公路和鐵路兩種形式，冷藏設備情況見表5。

表5 國內外冷鏈物流冷藏設備比較

4.1.2 西部特色農產品冷鏈物流技術落后

長期以來，新鮮水果、蔬菜等農產品是我國主要的出口產品，但包裝粗糙、保鮮技術落后，每年有上萬噸的果蔬腐爛，經濟損失嚴重。一些國家進口我國的農產品重新包裝后，進入本國市場，其市場價遠比進口時高。特別是我國加入世貿組織以后，關稅下調，國外農產品涌入我國市場，更削弱了我國農產品的競爭力。

硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低。目前我國農產品冷藏運輸主要采用公路和鐵路兩種形式，而且冷藏運輸和冷藏保溫汽車非常少，鐵路冷藏運輸中大部分是陳舊的機械性速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。此外，原有的設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為農產品流通系統的提供低溫保障，造成農產品的大量損耗。很多冷庫功能比較單一，導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加；而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態。

4.1.3 西部特色農產品物流的管理有待完善

一方面，農產品冷臉物流管理能力不足，體系不健全，管理隊伍十分薄弱，人員業務素質不高，大多缺乏現代管理知識和經驗，加之一些地方機構性質不明，職能不明確，缺乏經費和硬件設施，難以適應新的形勢。另一方面，我國冷鏈物流法律法規不健全，設施、設備以及操作規程、溫度控制等均沒有統一的標準和技術規范；對農產品的保質期、外包裝以及農產品運輸過程中的溫度的檢查力度不夠，對違規企業的處罰力度不夠，社會監管體系也有待完善。

4.2 我國西部特色農產品冷鏈物流的發展策略

4.2.1 政府部門需增加調控力度

各級政府和有關部門要充分認識發展農產品冷鏈物流對農產品流通、帶動農業產業化、實現農民增收的重要意義，從政策法規、規劃布局、實施促進、資金扶持等方面，為農產品冷鏈物流發展提供高效率的組織保障，并以國家《物流業調整和振興規劃》實施為契機，促進農產品物流管理的發展[11]。

4.2.2 加大物流基礎設施的投入，革新物流技術

農產品冷鏈物流的良性發展需要良好的基礎設施的支撐，而西部特色農產品冷鏈物流的設備和裝備的標準化程度較低，儲運設備的機械化水平較差，導致了基礎設施發展不健全。因此，有關部門和單位應加大對西部特色農產品物流基礎設施建設的投入，使物流設施、配送裝備和技術等方面與國際接軌。

農產品冷鏈物流的每一個環節都必須保證產品處于低溫狀態，任何疏漏都會導致質量的破壞，甚至造成貨物的完全毀壞。不斷進行農產品冷凍冷藏方式和包裝保鮮技術的革新，有利于從整體上提升我國西部農產品冷鏈物流發展水平[12]。因此，要運用先進技術改進現有冷藏運輸設備，積極建立統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車和冷庫進行全面動態監控，及時了解庫存產品的保質期和庫齡，積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，滿足冷鏈物流要求。

4.2.3 引進和培養冷鏈物流專業技術人才，建立專業技術隊伍

專業技術人才的匱乏是制約我國西部農產品冷鏈物流發展的一大因素。由于受地理條件的限制，西部地區的物流企業以從事運輸和倉儲類的居多，國際物流和港口物流企業很少，因此物流從業人員多從事低技能、勞動強度大的工作。但應看到，西部大開發政策的提出，對西部物流產業的發展起到了積極推動作用，隨著西部物流產業的進一步發展，也將為物流人才提供廣闊的發展空間。與此同時，發達國家的經驗告訴我們，若想提高我國西部農牧業的綜合實力及可持續發展的能力，必須加強專業技術人員的培訓和人才隊伍的培養。

我國對物流專業人才的培養起步較晚，設置物流專業的大專院校較少，尤其是培養農產品物流的專門人才院校更少。大力發展農產品物流人才的職業教育，建立農產品物流教育培訓中心，對農民及社會無業人員進行培訓，保證農產品物流發展的人才需要[13]。

4.2.4 結合地區特點，建立高水平的西部特色農產品物流中心

農產品物流配送中心是農產品物流的樞紐[14]，承擔著加工、配貨、儲藏、運輸等職能，建立農產品物流配送中心網絡，可以銜接西部農村和城市、城市與城市之間特色農產品的配送，同時采用多級多層次的網絡體系結構，以利于實現西部地區農產品配送的靈活調度和快速反應，達到節省時間、降低成本，時間、地點、數量準確等目標，并力爭實現以客戶為中心的服務理念。

5 結束語

我國的農產品市場還處于初級階段，管理水平低下，綜合服務能力差，多功能的市場為數不多，各地情況也千差萬別。因此，可以通過借鑒荷蘭的經驗，建立綜合型、專業型的冷鏈物流中心；或先以國內成功建立的農產品物流中心為典范[15]，不斷完善和發展我國西部特色農產品物流業。以我國西部目前的發展水平，全面發展第三方冷鏈物流，建立完整的冷鏈物流體系還需一定時間的積累和培養，可采取循序漸進、因地制宜的發展模式，先建立農產品物流配送中心作為發展第三方物流服務的初級模式，逐步構建我國西部特色農產品冷鏈物流體系[16-[17]。

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F304.3

A

1002-3100(2010)10-0050-05

2010-06-10

張春穎（1972-），女，河北蠡縣人，中國商業聯合會，高級工程師，博士，研究方向：管理工程。