地下空間開拓者

人們既需要地上面的生存空間，還需要地下面的活動空間。正是為了實現這種需要，有一支隊伍前赴后繼地在地下工程領域勇敢拼搏，開辟了地下空間嶄新的世界。

首都北京。熙熙攘攘的王府井大街以東朝陽區，高樓林立，車水馬龍。

靠近中石化大廈、中海油大廈、中華藥學會辦公樓、北京公交設計院住宅樓等數幢大樓旁，一支衣著統一工裝印有“中國中鐵隧道”字樣的隊伍風風火火地開進了附近，旋即在三個不同地點圈地圍墻，搭架建房，呼啦啦地豎起了獨具特色的旗幟。這，就是北京地鐵六號線一期三標項目部。一場新的戰斗就在這里打響。此時，歷史腳步正走進2009年4月的門檻。

由中鐵隧道集團一舉中標的北京地鐵六號線一期三標工程，指定由在北京施工多年且具有豐富地下工程施工經驗的中鐵隧道集團二處有限公司(以下簡稱“中鐵隧道二處”)負責施工。

北京地鐵六號線是北京地鐵自建設以來施工難度最高和安全風險最大的一條線路，而由中鐵隧道二處施工的三標段又是整個六號線施工技術難度最大和安全風險最多的標段。整個標段風險源271個，其中，特級風險源2個、一級風險源135個、二級風險源97個、三級風險源37個。施工區域將下穿既有5號線車站和2號線車站，結構間隔最近處僅有1米，開挖部位緊靠多處高樓大廈，間距最小處僅有0.8米，開挖深度達三十五米，多處地帶將實施“暗挖”，施工風險極高。

重任不可推卸。歷史既然選擇了中鐵隧道二處，二處人就堅定地接過神圣使命。

這是責任與信譽的重大考驗，是能力與水平的關鍵檢驗。

中鐵隧道二處原為鐵道部隧道工程局第二工程處，改制后為中國中鐵隧道集團有限公司的子公司，先后承建了一大批時代標志性重點工程，有國內第一條鐵路客運專線、客專最長隧道石太線太行山隧道;有世界海拔最高、最長的高原鐵路隧道西格二線關角隧道;有在國內城市相同地層條件下最大直徑盾構、獨頭掘進距離最長的雙線電氣化地下鐵路隧道北京鐵路地下直徑線工程;有國內最長的鐵路TBM隧道蘭渝鐵路西秦嶺特長隧道;小直徑泥水盾構自2002年以來實現了兩次穿越長江、兩次過海的優異成績;還有以北京地鐵、南京地鐵、廣州地鐵、沈陽地鐵等為代表的一批城市地鐵工程及眾多的公路工程。傳承光榮，不辱使命，中鐵隧道二處先后被評為“全國優秀施工企業”、“中國鐵路工程總公司思想政治工作先進單位”、“河北省先進企業”、“河北省分行業十強企業”、“中國建設銀行AAA信用

等級企業”。

正是源于長期的歷練，中鐵隧道二處不但善于在艱難中破冰，更善于在成功中破滿。

因勢而動的規律把握

美國詩人艾略特有一句名言:“我們必不可停止探索，而一切探索的盡頭，就是重回起點，并對起點有首次般的了解。”企業發展如斯。

近年來，中鐵隧道二處施工規模以超過25%的速度遞增，2009年增幅更是超過40%，2010年預計增幅仍將保持高位態勢。但在快速增長背后，中鐵隧道二處也清醒地認識到資源緊缺影響企業發展的矛盾。如何化解這種矛盾、進一步提高生產要素配置水平，成為企業當下和將來必須不斷需要破解的重大問題。

“針對規模高速擴張帶來的資源供需矛盾，必須樹立資源市場化意識，積極開展人才、設備、物資等生產要素的市場調研，迅速建立一套行之有效的利用社會資源的調研、分析、跟蹤和服務機制，做到時刻關注市場、深刻把握市場、充分利用市場，為企業充分合理地利用社會資源提供可靠保障。” 勇于正視問題，中鐵隧道二處經理層解決資源問題的思路清晰可辨。唯有把握與遵循市場規律、行業規律和企業發展規律，企業才可能打破“富不過三代”常規，實現“百年老店”夢想。

公司治理“你中有我，我中有你”嚴格規范

中鐵隧道二處經理層理智地認識到:班子強，則企業強;班子進步，則企業進步。國有企業只有不斷完善法人治理結構，積極推行董事會集體決策、經理層依法行政、監事會按章監督、職代會實施民主管理，以及黨委發揮政治核心作用、參與決策和監督保證作用，國有企業才能不斷進步發展，這是國有企業特有的規律。“按照企業發展規律辦事，國企就一定能搞好。”時任國務院國資委主任李榮融曾經這樣斷言。

中鐵隧道二處公司治理有序推進。這之中，他們以“四好班子”創建為抓手，通過加強和改進中心組學習研討制度，不斷實現思想解放、觀念轉變;通過堅持民主集中制原則，嚴格議事程序，加強團結;通過完善考評機制，注重業績考核，提升能力;通過健全后備隊伍，加強業務培訓，提高素質。在涉及“三重一大”問題上，嚴格議事程序，將“黨管干部”原則與董事會選聘經營管理者、經營管理者依法行使用人權相結合，中鐵隧道二處黨委堅持集體領導、民主集中、個別醞釀、會議決定的原則，通過召開黨委(擴大)會集體討論;按照《關于重大問題集體研究的有關規定》，明確集體研究的相關內容和程序，規范基層議事制度;嚴格落實工程項目重大事項黨政會簽制度和月報制度，并納入項目責任目標管理，作為考核項目領導班子的重要內容。這一系列舉措，使中鐵隧道二處“四好班子”建設實現了新突破。

資源整合“強化系統，夯實基礎”統籌兼顧

面對鐵路建設方興未艾、城市軌道交通建設高潮迭起這一千載難逢的機遇，中鐵隧道二處加速提高資源管理水平，將公司、片區、工程公司、項目職能科學定位，重新公布實施企業各類組織機構職責，理順管理關系，明晰工程公司在資源管理中的輔助作用，促進企業資源更加合理有效使用。中鐵隧道二處充分發揮“六大片區”經營優勢，持續鞏固公路市場;全面拓展市政和城市地鐵、軌道交通市場，既兼顧保持企業傳統核心競爭力優勢，又統籌發展企業綜合實力，不斷打造企業新的核心競爭力。企業經營逐步形成了鐵路、高速公路和市政軌道交通工程“三分天下”的良好局面。

系統建設是企業增強現場管控能力的重要手段。“我們將集中企業最優秀人才充實系統實力，真正發揮系統的管控作用。”中鐵隧道二處黨委的用人方向一目了然。

中鐵隧道二處在全面提高機關和基層干部業務能力和綜合素質同時，不斷強化機關和基層的執行力、合規力和帶動力，真正使過程控制控在關鍵上、控在細節上，確保企業經濟效益和社會效益雙豐收。

社會資源有效管理是企業實現科學發展的一個重要保證，也是企業戰斗力的具體表現。中鐵隧道二處進一步深化勞動用工改革，不斷探索與完善勞務用工管理模式，發布實施了《勞務協作隊伍綜合履約能力信譽評價管理辦法》、《勞務工培訓管理辦法》等配套辦法，進一步規范了勞務協作隊伍建設，增強了企業吸納優勢社會資源的能力。由中鐵隧道二處組建的中鐵隧道集團北京鐵路地下直徑線項目暗挖架子隊和盾構架子隊勞務用工管理得到了中國中鐵股份公司和鐵道部的認可和充分肯定，并作為示范在全路推廣，標志著中鐵隧道二處對社會資源的管理和利用邁上了新臺階。

制度建設“把握關鍵，獎罰分明”務求實效

中鐵隧道二處完善績效考核管理體系，注重基層領導班子核心作用發揮，促進基層領導班子整體能力上水平。公司先后出臺了《片區指揮部績效考核辦法(試行)》、《項目經理競聘辦法(試行)》、《公司項目管理團隊績效考核辦法》、《基層黨組織書記績效考核管理辦法》、《優秀項目總工程師選拔和管理辦法》等一系列管理措施。通過實踐探索，公司先后對項目經理和基層黨組織書記績效考核管理辦法進行了修改和完善，使考核內容、考核分值、獎懲標準、考核管理工作更具有針對性和客觀性，從而建立起了重德才、憑實績的選人用人新機制。在實施過程中，公司對項目管理團隊堅持半年通報，對在建項目進行科學評價，實施獎優懲劣;對項目黨組織書記績效考核實施一季一通報，針對存在的問題，公司黨委對排名后5位的及時下達整改通知書，限期進行整改。在2008至2010年期間，公司先后表彰了優秀項目經理8人次、優秀總工7人次;表彰優秀黨務工作者10次，其中，4人受到中鐵隧道集團、中國中鐵股份公司黨委表彰。

因勢而動地把握規律，就是企業在遵循市場規律前提下，重點解決好資源配置和效率問題，實現優勢互補、集成發展。中鐵隧道二處做到了這一點。

與時俱進的能力躍升

作為以建設長大隧道和復雜結構地下工程為主的大型機械化施工企業，中鐵隧道二處承建了眾多鐵路隧道、公路隧道、水工隧道、城市地鐵等工程，多次榮獲鐵道部科學技術進步獎、中國建筑工程魯班獎、中國土木工程詹天佑大獎。然而，還有一份特殊榮譽，讓國內外專家倍加贊賞。

淺埋暗挖法馳騁南北開國內先河

1986年，一份特殊的使命落在了中鐵隧道二處肩上:施工北京地鐵復興門折返線!

這是一項不同尋常的工程，因為要在繁華的長安街施工并且不能按照過去北京一二期地鐵修建時采用的切斷交通、明開敞口的作法，必須“暗挖”施工。然而，“暗挖”在我國是一項前無古人的新工法，當時僅停留在理論階段，正如一位隧道專家所言:“明挖是修建城市地鐵科技上的皇冠，而暗挖則是皇冠上的明珠。” 工藝的高難度不言而喻。

從不言退的中鐵隧道二處，從接過任務的那一刻起，就把自己的命運與責任使命緊緊地捆在一起，開始了向科技高峰進軍的勇敢探索。他們與隧道專家攜手并肩、群策群力，在苦苦求索中巧借“新奧法”原理，在創新中成功創造出適合松散地質結構施工的“淺埋暗挖法”。此法最大特點是暗挖時確保地表不陷、不坍，既不影響四周建筑安全，也不因施工而擾民，有效維護了社會市容和正常的交通秩序。淺埋暗挖法成功施行，結束了我國城市地鐵施工“大開膛”的傳統歷史，開創了我國在大城市松軟地層內修建地鐵的新時代，標志著我國地鐵建設躍升到了國際先進水平。美、德、英、法、日等國家專家紛紛前來參觀交流，對中國人的技術創新能力和敬業鉆研精神由衷贊嘆。1995年，“北京地鐵淺埋暗挖法綜合配套技術”獲得國家科學技術進步二等獎。淺埋暗挖法成為中鐵隧道二處核心競爭力之一。

自此以后，淺埋暗挖馳騁南北，北京地鐵著名的天安門東站、西站，廣州地鐵一號線楊體區間隧道、二號線越秀公園站，上海地鐵、南京地鐵、沈陽地鐵……中鐵隧道二處所到之處捷報頻傳，先后獲得了廣州市科技進步一等獎、詹天佑工程大獎等殊榮。

盾構施工法穿江過海創科技新高

科技沒有邊緣，探索永無止境。

2002年10月金秋，中鐵隧道二處憑借良好的市場信譽和地下工程施工業績受命承擔了湖南岳陽城陵磯長江穿越隧道輸氣管道工程。

要穿越長江，嘆為觀止!城陵磯穿越隧道總長2 756米，為當時國內已建和在建的長江穿越工程長度之首，其中，盾構隧道長度2 012米，為盾構隧道長度之首，被譽為“長江第一(輸氣)長隧”。加之江下穿越地區圍巖破碎，多為綠泥石泥質板巖，有29條斷層，透水性較強，隧道頂水壓高達0.66兆帕。又一項極具挑戰的高難度任務擺在中鐵隧道二處面前。

挑戰既需要勇氣，更需要視野，唯有瞄準國際先進水平，在引進與開發中提升自己，才能追趕上國際水平。中鐵隧道二處按照中鐵隧道集團的指示立即引進國外先進設備，提升施工能力。當具有當代國際先進水平的泥水加壓平衡式盾構機從德國遠渡重洋下榻施工現場后，一場以高科技為生產力的戰斗在城陵磯打響。

盾構機轟鳴著向既定目標挺進!

2003年11月28日，盾構機順利穿越長江干堤;2004年10月2日，隧道全線貫通。長江“第一長隧”在中鐵隧道二處手中勝利誕生。在彩旗飄揚的大會上，業主中石油管道公司授予了中鐵隧道二處城陵磯項目部“過江猛龍”的特殊稱號。

隨后，中鐵隧道二處再接再厲。2005年6月5日，在我國第一座采用盾構法施工的過海隧道深圳前灣綜合過海管廊工程工地上，中鐵隧道二處再次使用泥水盾構打了一個漂亮仗;2006年10月16日，所采用的泥水盾構掘進深圳孖洲友聯修船基地過海綜合管線隧道勝利貫通;2008年10月，川氣東送的“咽喉”工程安慶長江盾構隧道，安全通過長江干堤。至此，完全成熟的泥水盾構施工技術穿江過海，創造性地開辟了我國水下科技施工新領域。

然而，成功只能說明過去，未來仍需要不斷開拓。永不停步的中鐵隧道二處人開始向大直徑盾構和TBM施工領域勇猛進軍。

連接北京站和北京西站的地下直徑線工程，全長9.151公里，是國內城市首條、最大直徑的雙線電氣化鐵路隧道工程，因其12.04米的大直徑盾構獨頭掘進、長距離施工而被譽為國內目前城市地下大盾構施工難度最大的工程。中鐵隧道二處迎難而上，歷經六載春秋，克服重重困難，目前工程已順利通過天寧寺橋、護城河以及斜穿西便門橋、平行地鐵2號線掘進等多個重大風險點，實現盾構開挖掘進1 800米，并創造了日最高掘進11.4米、最高月掘進205.25米的施工新記錄。

而蘭渝鐵路西秦嶺隧道是中鐵隧道二處向TBM施工領域進攻的新起點。西秦嶺特長隧道全長28.236公里，是蘭渝鐵路建設中最關鍵的環節，也是目前國內在建的第二長大鐵路隧道。2010年6月25日，蘭渝鐵路西秦嶺特長隧道左線TBM成功試掘進，標志著中鐵隧道二處成功邁出了進軍TBM施工領域的步伐。

2010年9月16日，由中鐵隧道二處施工的重慶軌道交通六號線二期北碚段工程項目舉行了隆重的復合式TBM(“中國中鐵十七號”盾構)始發儀式，并成功掘進;同日，鄭州地鐵一號線試驗段三標工程“中國中鐵十一號”盾構實現成功始發。

“淺埋暗挖法”、泥水盾構、TBM施工技術，成為中鐵隧道二處拓展地下工程新天地、打造現代化施工企業的撒手锏。

科技一旦領先，勝算就會高人一籌，發展就會快人一步。中鐵隧道二處正是如此。

無堅不摧的精神彰顯

任何一個團隊如果能將快樂(本我)原則、現實(自我)原則和道德(超我)原則進行有節奏把控并努力去踐行之，那么這個團隊就將一往無前。中鐵隧道二處特有的企業精神就源于對其從不回避與厚此薄彼，并以此作為驅動力，由此所形成的“人才強處、效益興處、文化立處、和諧建處”的企業發展理念，成為二處人無堅不摧的巨大力量。

每一次增援戰都是一次對團隊的磨礪

善于處置軟弱圍巖并進行有效施工，這是中鐵隧道二處頗受業內人士關注的另一大法寶，也是他們“至精至誠、更優更新”不懈追求的生動體現。

2008年3月，增援沈陽鐵路樞紐東北環線團山子隧道工程的任務落到了中鐵隧道二處身上。

團山子隧道全長3 264米，為雙線單洞鐵路隧道，因為圍巖差、埋深淺、地下水豐富，極差的地質條件致使有如“豆腐渣”般的隧道多次發生坍塌，成為攔路虎。中鐵隧道二處科學實施“短進尺，弱爆破，強支護”方針，采取了雙側壁導坑及臺階法的施工方案，確保了團山子隧道的順利貫通。

2009年3月，又一道特別指令火急火燎地下達到中鐵隧道二處:迅速增援深圳地鐵5號線施工!

深圳地鐵5號線是深圳市將于2011年承辦第26屆世界大學生運動會相配套的城市軌道交通綜合項目之一，也是中國中鐵在地鐵建筑市場首個BT項目，其成敗直接關系到中國中鐵在南方地鐵市場的信譽和戰略實施。然而在具體施工中，5號線5307標西大區間因遭遇不良地質導致涌水、坍塌，部分路表沉降嚴重，施工陷于僵局，隧道左右線分別比預定工期滯后4個月和5個月。然而，工期不容更改，期限日益臨近。

打破僵局、搶回工期，迅速增援到位的中鐵隧道二處立即集中力量查找問題癥結，繼而采取多種方法應對特殊地質，新增多條施工橫通道與原聯絡通道及泵房通道配合，實現開挖與二襯交叉作業，努力降低施工難度、縮短工期。在晝夜兼程中，他們將“特別能吃苦、特別能戰斗”精神發揮到極致，月成洞由47米奮力向63米、81米不斷刷新。2009年12月22日，他們以提前3天完成的優異成績圓滿完成了增援任務，施工工地被中鐵南方投資發展有限公司授予了“安全文明標準工地”和“安全文明樣板工地”雙文明稱號。

勇啃硬骨頭，善打惡劣戰。在中鐵隧道二處發展史冊上，無論是增援大麗鐵路禾洛山隧道，還是馳援東北環線團山子隧道、深圳地鐵5號線西大區間隧道施工，二處人都以高度的責任感勇敢“亮劍”，創造出了一個又一個奇跡。而這些奇跡，無一不是政治力、文化力、親和力交替作用所致，無一不是感召力、凝聚力、戰斗力的集中體現。

每一次行動都是對企業文化內涵的詮釋

我國著名經濟學家于光遠曾經說過: “國家的強盛在于經濟，經濟繁榮在于企業，企業興旺在于經營管理，而經營管理在于文化。” 一個企業要生存與發展，物質優勢固然重要，但文化優勢不可或缺。在20多年的發展歷程中，中鐵隧道二處總是以長期積淀的企業精神鑄造企業文化，以企業文化激發新的時代精神，從而推動企業克難制勝，不斷發展。

不斷推進項目文化建設，努力構建和諧企業，這是中鐵隧道二處近幾年在文化塑造上采取的最大動作之一。中鐵隧道二處結合隧道和地下工程行業特點，以 “理念塑造品質、行為規范全員、視覺展現風采、品牌提升實力”的工作思路，立志建設具有企業特色的“隧”文化， 把企業員工凝聚成“新時代的義勇軍”，并以此引領企業發展。《中鐵隧道集團二處有限公司企業文化建設考核管理辦法》，將企業文化建設考核原則、組織機構、考核內容和獎懲辦法進行全面明確和細化，既從整體上加強企業文化管理，又從項目部上抓實抓細;同時，將項目文化建設作為各項目經理、書記的一項重要工作，并列入績效考核之中，促進了企業文化在基層落地。

文化建設重在隊伍建設，而隊伍建設的落腳點當在推行架子隊管理上，以此打造一支勇猛精進的隧道尖兵。中鐵隧道二處以推行鐵道部架子隊管理模式為契機，在北京地下鐵路直徑線、蘭渝鐵路西秦嶺隧道、京石客運專線石家莊隧道、蘭渝鐵路二期LY—3標、玉蒙鐵路秀山隧道等19個鐵路項目，以及北京地鐵六號線三標、沈陽地鐵青年大街站、無錫地鐵、昆明地鐵和重慶輕軌等多個市政項目上，深入推行了架子隊管理，不但將企業文化理念向勞務工隊伍灌輸、將一線管理的觸角向勞務班組延伸，同時將“同吃、同住、同管理、同勞動、同學習”“五同”管理拓展到每一個工地，極大地提高了勞務隊伍對企業的認同感和責任感，大大增強了企業的凝聚力和戰斗力。

實施標準化管理既是企業文化建設的延伸，更是施工企業組織和施工管理的創新。中鐵隧道二處按照“高標準、講科學、不懈怠”的總體要求，以鐵道部“四個標準化”管理為主線，落實“硬標準”，彰顯“軟實力”，大力推進項目標準化管理。

蘭渝鐵路LYS-3木寨嶺隧道、馬家山隧道在地質條件復雜、安全風險極大的不利條件下，實施標準化作業，既保證了施工進度，又實現了安全質量可控。在2009年和2010年業主信譽評價中，中鐵隧道二處蘭渝項目指揮部得到了蘭渝公司檢查組的高度評價。

在大踏步的前進中，一個又一個的業績猶如一個又一個接點，逐漸連接成為一條條推行標準化管理的線，使得中鐵隧道二處推行標準化管理的思路更加清晰、方向更加明確，也昭示著一個企業的美好未來。

走過二十多載的風風雨雨，中鐵隧道二處輝煌歷史既成為一種見證，更成為一種積累。如今，在中國中鐵隧道集團有限公司的堅強領導下，中鐵隧道二處正煥發出新時代的勃勃生機與活力，把堅定的自信與硬朗的實力盡情地揮灑在祖國大地，讓高揚的大旗任狂風暴雨洗禮。此時此刻，在北京地鐵六號線一期三標段施工現場，面對林林總總風險源的中鐵隧道二處人，通過建立風險源動態管理檔案，實施重大風險源過程監控和信息反饋制度，正逐步化解各種風險，到記者發稿時，建設者們已經成功通過了多個風險源。在未來的日子里，我們有理由堅信，擁有26項國家、部、局級科技進步獎、5項中國土木工程詹天佑大獎、6項中國建筑工程魯班獎、14項省部級優質工程獎、2項國家級工法、8項鐵道部、交通部級工法的中鐵隧道二處，一定能成功掃蕩前進中的各種障礙，如期抵達勝利的彼岸。因為，拓展地下工程，擴大生存空間，不但是他們的畢生追求，也是廣大老百姓的殷切期盼。(責任編輯:仲秋)