交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)中相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用

摘要：交通運(yùn)輸是現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)起著至關(guān)重要的作用，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)載體，交通是溝通生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的諸多重要因素之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通先行這是被國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐證明了的結(jié)論，本文從交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游業(yè)等多產(chǎn)業(yè)相關(guān)的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用，來(lái)說(shuō)明交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 相關(guān)產(chǎn)業(yè) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一、交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)作用的理論綜述

交通運(yùn)輸是指為社會(huì)產(chǎn)品的運(yùn)輸和居民的出行提供交通服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括公路、鐵路、橋梁、隧道、機(jī)場(chǎng)、港口和運(yùn)輸管道等。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，把社會(huì)生產(chǎn)、分工、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域社會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)中最重要的組成部分之一，是各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

馬克思曾經(jīng)指出，19世紀(jì)的交通運(yùn)輸革命:“只有19世紀(jì)下半葉的工業(yè)革命才能與之相比”。未來(lái)學(xué)家朱利安·西蒙指出，作為不發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件，交通運(yùn)輸有多方的重要作用:“如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素只有一個(gè)，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通運(yùn)輸和通訊系統(tǒng)”。英國(guó)著名古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)·斯密認(rèn)為交通運(yùn)輸通過(guò)影響市場(chǎng)、分工從而推動(dòng)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。斯密認(rèn)為，勞動(dòng)生產(chǎn)力的最大改良產(chǎn)生于勞動(dòng)分工，而勞動(dòng)分工的擴(kuò)大又受市場(chǎng)范圍的限制，最后，市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大又依賴(lài)于交能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和運(yùn)輸費(fèi)用的降低。他指出:“分工起因于交換能力，因此分工的程度要受交換能力大小的限制，換言之，要受市場(chǎng)廣狹的限制”，良好的道路、運(yùn)河或可通航的河流可減少運(yùn)輸費(fèi)用、開(kāi)拓更大的市場(chǎng)、推動(dòng)勞動(dòng)分工，于是“一切改良中，以交通改良為最有效”。

對(duì)我國(guó)而言，交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，就應(yīng)當(dāng)把交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展放在重要位置，在總結(jié)其他各國(guó)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，制定符合我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，并帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用

分析交通建設(shè)投資活動(dòng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用可以從以下幾個(gè)角度考慮：

（一）首先分析交通投資對(duì)經(jīng)濟(jì)首輪拉動(dòng)作用，主要有建筑業(yè)、直接的或者間接的消耗品生產(chǎn)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資分政府投資和企業(yè)投資兩種，一般的鐵路或者公路建設(shè)投資屬于政府支出的一部分，最終形成政府支出所購(gòu)買(mǎi)或者使用的產(chǎn)品，對(duì)于企業(yè)投資部分的投資用于形成資本，根據(jù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）計(jì)算的支出法，政府支出所購(gòu)買(mǎi)和使用的產(chǎn)品和企業(yè)投資形成的資本總額全部都算在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值之內(nèi)，所以交通運(yùn)輸投資建筑也增加一個(gè)單位的話(huà)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將會(huì)增加一個(gè)單位。投資交通建筑業(yè)與其它部門(mén)間也存在內(nèi)在的直接的或者間接的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系。直接投資表現(xiàn)為交通運(yùn)輸業(yè)的投資活動(dòng)可以直接拉動(dòng)就業(yè)的增加以及帶動(dòng)水泥、鋼材、石油化工、砂石材料的開(kāi)采產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展都具有積極的影響。間接的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系主要體現(xiàn)在因交通建筑業(yè)直接影響的部門(mén)和與該部門(mén)相關(guān)部門(mén)的直接或者間接的影響。根據(jù)交通部規(guī)劃研究院用投入產(chǎn)出分析交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用1998年的數(shù)據(jù)顯示：一個(gè)單位的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)一個(gè)單位的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，其社會(huì)總產(chǎn)出乘數(shù)為2.8895。

其次，在首輪拉動(dòng)的基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸投資之后會(huì)導(dǎo)致收入增加而引起消費(fèi)支出的增加，從而擴(kuò)大內(nèi)需，最終通過(guò)投資的乘數(shù)效應(yīng)引起經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張。由于居民、政府和企業(yè)在生產(chǎn)活動(dòng)中增加收入從而增加消費(fèi)支出，消費(fèi)支出又會(huì)反過(guò)來(lái)再次拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，引起經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張，這一系列的連鎖反應(yīng)即是投資的乘數(shù)效應(yīng)。這種投資增加而引起最終國(guó)民生產(chǎn)總值的成倍增加的倍數(shù)叫做投資乘數(shù)，投資乘數(shù)=1/（1-邊際消費(fèi)傾向）=1/邊際儲(chǔ)蓄傾向，我國(guó)近幾年內(nèi)制約投資乘數(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境沒(méi)有變化，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，目前的最終消費(fèi)傾向?yàn)?.62，則投資乘數(shù)為2.63，即一單位的交通投資增加國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值2.62個(gè)單位，相應(yīng)的，交通建筑業(yè)累計(jì)的社會(huì)總產(chǎn)出乘數(shù)為7。

（二）交通運(yùn)輸對(duì)農(nóng)業(yè)的拉動(dòng)作用分析

1、從交通運(yùn)輸對(duì)農(nóng)業(yè)交易效率和專(zhuān)業(yè)化分工分析

交易效率這一概念是有新興古典學(xué)派的代表人物楊小凱和黃有光提出來(lái)的，認(rèn)為交易效率是交易價(jià)值與交易費(fèi)用的差值占交易價(jià)值的比重，這里的交易費(fèi)用包括內(nèi)生交易費(fèi)用和外生交易費(fèi)用。距離使國(guó)際交換變得昂貴，距離是地區(qū)之間的交換也變得昂貴，以交通費(fèi)用為主要因子的交通運(yùn)輸條件的分析被用到地區(qū)分工理論的發(fā)展中。生產(chǎn)要素在某些程度上被限制于某些地點(diǎn)，移動(dòng)十分困難甚至有些時(shí)候移動(dòng)困難，運(yùn)輸費(fèi)用和其他障礙阻止商品的自由移動(dòng)，就是說(shuō)運(yùn)輸費(fèi)用的重要性不亞于某些生產(chǎn)要素的不能流動(dòng)性。不同地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)不同，價(jià)格也不相同，商品運(yùn)轉(zhuǎn)中存在著很多實(shí)際中的障礙，例如運(yùn)輸容易損壞商品，降低商品的質(zhì)量和價(jià)值，這些都包括在運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用中。在傳統(tǒng)的地區(qū)分工理論中，由空間距離而形成的運(yùn)輸費(fèi)用是對(duì)分工產(chǎn)生不利影響的因子，雖然運(yùn)輸費(fèi)用不會(huì)改變分工的基本原則，但是它作為空間分工的障礙，始終對(duì)地區(qū)間的分工產(chǎn)生著重要的影響。運(yùn)輸費(fèi)用在自然資源對(duì)產(chǎn)業(yè)區(qū)位的影響方面提出，考慮到在自然資源基礎(chǔ)上產(chǎn)品生產(chǎn)的重要性和運(yùn)輸?shù)碾y易程度。

交通運(yùn)輸對(duì)地區(qū)間交易效率的一般模型

如果不從位于某些地點(diǎn)，而是從位于某些地區(qū)這一角度來(lái)考慮的化，一個(gè)地區(qū)就某一方面為一個(gè)單位，這個(gè)假設(shè)有兩個(gè)地區(qū)，其中一個(gè)地區(qū)是某產(chǎn)品的產(chǎn)地A，另外一個(gè)地區(qū)是該產(chǎn)品的銷(xiāo)售地X，且設(shè)產(chǎn)地A的平均成交價(jià)格為PA，那么，地區(qū)間交易效率為 kd的一般模型為

類(lèi)似的，交通運(yùn)輸與地區(qū)間交易效率的模型為

表示，在其他條件不變的情況下，地區(qū)間交易效率隨產(chǎn)品對(duì)交通運(yùn)輸依賴(lài)程度的提高而下降，地區(qū)間交易效率隨產(chǎn)品對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)程度的下降而提高，地區(qū)間的交易效率隨交通運(yùn)輸費(fèi)用的增加而降低，對(duì)交通費(fèi)用的降低而提高，并且，對(duì)于同一個(gè)產(chǎn)品而言，交易效率對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用的變化在產(chǎn)品價(jià)格較低時(shí)較敏感，對(duì)于不同的價(jià)格產(chǎn)品，交易效率對(duì)較低價(jià)格產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用的變化較為敏感。該產(chǎn)品銷(xiāo)售地X的平均成交價(jià)格為px，為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，假設(shè)該種產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷(xiāo)售地中間有一個(gè)中間商，且該產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷(xiāo)售地運(yùn)輸費(fèi)用為cT.其他外生費(fèi)用為cQ，中間商的平均毛利潤(rùn)為I，則， ，從式子可知，地區(qū)間交易效率隨運(yùn)輸費(fèi)用的增加和交易價(jià)格的下降而降低，隨運(yùn)輸費(fèi)用的降低和交易價(jià)格的上升而提高。

2、從交通運(yùn)輸對(duì)農(nóng)業(yè)交易效率的影響分析

農(nóng)業(yè)的發(fā)展除了要增加農(nóng)業(yè)的產(chǎn)出、提高農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)率、提高農(nóng)業(yè)的增長(zhǎng)率、加快農(nóng)業(yè)的增長(zhǎng)速度為，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要由傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代商品化程度的農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的地域性和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的分散性要求實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值時(shí)要克服農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地和農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售地的空間障礙，農(nóng)產(chǎn)品具有鮮活性的特點(diǎn)這就在客觀上也要求農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值要突破成產(chǎn)和銷(xiāo)售的時(shí)間障礙。交通條件的改善可以明顯地減少農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中價(jià)值的損失。無(wú)論是作為中間品的農(nóng)產(chǎn)品還是作為消費(fèi)品的農(nóng)產(chǎn)品，都需要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，并且交通運(yùn)輸?shù)臈l件直接影響農(nóng)產(chǎn)品的交易效率，一下結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的特性和交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，分解農(nóng)產(chǎn)品克服空間障礙和時(shí)間障礙的經(jīng)濟(jì)成本，構(gòu)建交通運(yùn)輸與農(nóng)業(yè)交易效率的關(guān)系模型，用來(lái)分析交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)因子對(duì)農(nóng)業(yè)交易效率的影響。

農(nóng)業(yè)的交易效率對(duì)農(nóng)業(yè)的發(fā)展影響通過(guò)農(nóng)業(yè)交易效率受交通運(yùn)輸條件的影響決定專(zhuān)業(yè)化分工，從而影響農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

交通運(yùn)輸相對(duì)滯后，會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的商品率一直處于較低水平。交通運(yùn)輸條件的改善會(huì)使農(nóng)產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)大中城市之間的時(shí)間距離大大被縮短了，快捷的交通運(yùn)輸將會(huì)使農(nóng)產(chǎn)品的快速保鮮、發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品借助便捷的交通條件發(fā)揮低成本等優(yōu)勢(shì)，將使農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)擴(kuò)大對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品的需求量也會(huì)隨之增加。因此，在交通條件改善的條件下有利于我們抓住契機(jī)，及時(shí)調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)農(nóng)業(yè)的影響可表現(xiàn)為：(1)拉動(dòng)發(fā)展高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效農(nóng)業(yè)，深化對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工，提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，可以在國(guó)際國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)上搶占優(yōu)勢(shì)。 (2)交通運(yùn)輸?shù)母纳瓶梢酝苿?dòng)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變。在發(fā)展傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)上可以大力發(fā)展水產(chǎn)、水果、蔬菜、食用菌和畜牧業(yè)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展品牌農(nóng)業(yè)，有利于培育具有國(guó)際知名度的優(yōu)勢(shì)品牌農(nóng)產(chǎn)品。

（三）交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)工業(yè)的帶動(dòng)作用。

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還促進(jìn)和帶動(dòng)了工業(yè)中相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的發(fā)展產(chǎn)生直接和間接的社會(huì)效益，交通運(yùn)輸是工業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中，交通要想發(fā)展要不斷消耗物質(zhì)資料，這些工業(yè)物質(zhì)資料構(gòu)成了工業(yè)生產(chǎn)的巨大需求，刺激著工業(yè)的強(qiáng)烈發(fā)展。

1、機(jī)械及設(shè)備制造業(yè)的拉動(dòng)

這種拉動(dòng)作用是面向行業(yè)、面向全社會(huì)的。公路路基路面以及橋梁涵洞和隧道及附屬工程的施工，無(wú)疑需要大量的施工機(jī)械，如推土機(jī)、挖掘機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、鑿巖機(jī)、架橋機(jī)、壓路機(jī)、混凝土拌和機(jī)、攤鋪機(jī)以及各類(lèi)汽車(chē)等；同時(shí)，數(shù)萬(wàn)建設(shè)大軍進(jìn)駐高速公路建設(shè)沿線(xiàn)，又會(huì)對(duì)各種生活及辦公設(shè)備、各種生產(chǎn)用施工機(jī)械產(chǎn)生大量需求，無(wú)疑會(huì)拉動(dòng)相關(guān)制造業(yè)的發(fā)展。

2、對(duì)建材工業(yè)和建筑業(yè)的拉動(dòng)

交通基礎(chǔ)設(shè)施投資大，國(guó)家交通系統(tǒng)的發(fā)展，需要投資巨大的高速鐵路和公系統(tǒng)，高速鐵路和公路的發(fā)展必然要求其他綜合交通運(yùn)輸與之配套，這樣就需要加快市內(nèi)公交及軌道交通的發(fā)展，如地鐵和城鐵等綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。需要大量的建筑材料，會(huì)直接拉動(dòng)相關(guān)建材工業(yè)的發(fā)展，如各類(lèi)鋼筋、高強(qiáng)鋼絲、型鋼、各種標(biāo)號(hào)的水泥、原木鋸材、瀝青、砂石料、石灰、粉煤灰、土石方等等發(fā)展， 同時(shí)，高速鐵路和公路建設(shè)還有效拉動(dòng)了集鎮(zhèn)基本建設(shè)，促進(jìn)了建筑裝潢材料經(jīng)營(yíng)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)國(guó)內(nèi)投資，拉動(dòng)投資需求。據(jù)估測(cè)，如果鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資一年完成6 000億元，則需要鋼材2 000萬(wàn)噸，水泥1. 2億噸，可直接帶來(lái)全國(guó)GDP提高1%的拉動(dòng)效應(yīng)。

3、對(duì)施工企業(yè)和地方就業(yè)的拉動(dòng)

根據(jù)投入產(chǎn)出法中消耗系數(shù)及其各個(gè)部門(mén)勞動(dòng)力平均工資水平計(jì)算可以得到，每?jī)|元的交通投資為建筑業(yè)創(chuàng)造或者保留大約兩千個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，為交通建筑業(yè)直接和間接提供產(chǎn)品的各個(gè)部門(mén)相應(yīng)帶來(lái)約五千個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。工程建設(shè)中會(huì)吸納大量沿線(xiàn)的農(nóng)民工就業(yè)。許多原來(lái)外出打工的農(nóng)民工回到了當(dāng)?shù)馗咚俟方ㄔO(shè)工地就業(yè)，同時(shí)還通過(guò)工程建設(shè)鍛煉培養(yǎng)了一大批工程建設(shè)技術(shù)工人，如鋼筋工、隧道掘進(jìn)工、爆破工等。擁有一技之長(zhǎng)的他們，不僅可以獲得較為可觀的務(wù)工收入，而且為他們今后的長(zhǎng)期就業(yè)創(chuàng)造了一定的條件。

(四)交通運(yùn)輸對(duì)旅游業(yè)的帶動(dòng)影響

從需求方面看，交通運(yùn)輸條件是旅游者完成旅游活動(dòng)的先決條件。旅游者在外出旅游時(shí)，就要解決從定居地到旅游目的地的空間轉(zhuǎn)移問(wèn)題，通過(guò)采用適當(dāng)?shù)穆眯蟹绞降诌_(dá)旅游地點(diǎn)，且旅游行程本身就是旅游活動(dòng)的一部分內(nèi)容。采用不同旅行方式所耗費(fèi)的時(shí)間，也是需要考慮和解決的問(wèn)題。旅游者可用于旅游的余暇時(shí)間總是有限度的，如果克服空間距離所占用的時(shí)間超過(guò)一定的限度，旅游者則會(huì)改變對(duì)旅游目的地的選擇，甚至?xí)∠糜斡?jì)劃。

從供給方面看，交通則是發(fā)展旅游業(yè)的命脈。旅游業(yè)是依賴(lài)旅游者來(lái)訪(fǎng)而生存和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。只有在旅游目的地的可進(jìn)入性使旅游者能夠大量地、經(jīng)常地前來(lái)訪(fǎng)問(wèn)的情況下，該地的旅游業(yè)才會(huì)有不斷擴(kuò)大和發(fā)展的可能。

從旅游收入方面看，交通運(yùn)輸業(yè)作為旅游業(yè)的重要部門(mén)，本身也是旅游收入和旅游創(chuàng)匯的重要來(lái)源。在任何國(guó)家的國(guó)內(nèi)旅游收入中，交通運(yùn)輸都占有突出的比重。據(jù)《旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》資料，歐美游客來(lái)我國(guó)旅游，其交通費(fèi)用的支出(包括國(guó)際間往返交通費(fèi)、在我國(guó)旅游期間的城市間交通費(fèi)和市內(nèi)交通費(fèi))往往要占其旅游費(fèi)用的一半以上。

三 、交通對(duì)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用總結(jié)

事實(shí)證明：交通運(yùn)輸決不是影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的唯一因素，但是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻離不開(kāi)交通運(yùn)輸這一基礎(chǔ)設(shè)施。交通運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，因此，在我國(guó)目前的情況下，我們不僅要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備的建設(shè)，適度加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，合理調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，而且還要改善運(yùn)輸裝備和設(shè)施，均衡地區(qū)間交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。逐漸使其為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造最優(yōu)良的條件，促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

（該項(xiàng)目為貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院2009-2010年度在校研究生科研資助項(xiàng)目）

參考文獻(xiàn)：

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[4]劉統(tǒng)畏.交通通訊與國(guó)民經(jīng)濟(jì)[M].重慶出版社，1988

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（作者單位：貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院欠發(fā)達(dá)研究中心）