三峽船閘換向運行通航組織要點

在對三峽船閘換向運行的時機把握、時間控制、運行閘次間隔時間控制及導航墻、靠船墩船舶數量的控制、兩壩間待閘錨地船舶數量控制闡述分析的基礎上，提出換向運行的啟動條件、原則、交通組織要點、關鍵點控制技巧等。

當通航水域船舶過壩需求不均，船舶流量失衡，船閘運行供需不平衡，通航管理部門一般采用船閘換向運行的方式，以緩解船閘運行壓力，調節船舶流向不均，實現三峽南北兩線船閘均衡運轉，最大限度地發揮船閘的通過能力。

三峽船閘換向運行的啟動條件

船舶過壩需求不均，上、下航向需求之差大于100艘次；

船閘運行供需不平衡，出現一邊超滿負荷運行，一邊吃不飽的現象；

三峽、葛洲壩兩壩樞紐船閘因氣象原因，單向運行時間超過24小時；

三峽船閘一線檢修，另線單線運行超過48小時。

換向組織原則

通航環境發生變化，從各個細節上確保通航安全；

科學調度，均衡有序；

客船影響最小化；

統一指揮，多方協調。

三峽船閘換向運行通航交通組織要點

船閘換向運行船舶過壩交通組織主要包括樞紐交通組織、船舶過壩作業計劃編制、船舶現場調度組織、兩壩間錨地錨泊容量和船閘集控操作。

1、樞紐交通組織

三峽河段樞紐交通組織主要包括樞紐斷面翻壩運輸和船舶過閘調度組織。當船閘需要換向運行時，通航管理部門應協調聯系相關部門啟動客船及過壩要求時間緊，短途區間往返頻率高的船舶實施翻壩轉運。翻壩轉運的啟動應在船閘換向運行前8小時進行，翻壩轉運結束時間適當延長，確保船閘換向運行的疏散效果，最大限度地發揮三峽樞紐斷面的通過能力，真正實現船閘供需平衡，運轉協調高效。當不組織翻壩時，一方面要與各客船公司充分協調，有效調整其調度運行安排；另一方面要科學組織，盡量壓縮轉換運行時間。

2、船舶過壩作業計劃編制

（1）船閘實施換向運行，計劃編制人員應對船舶申報進行分類，對需要翻壩轉運和區間短途往返頻率高的船舶應提前通知申報船舶或船舶單位，通知船閘換向運行時間和相關要求，提請組織船舶進行翻壩轉運或調整生產作業計劃。

（2）船閘換向運行時間控制：

換向運行時間控制：五級運行250分鐘，四級運行220分鐘；

閘次間隔時間控制：三峽船閘上行閘次間隔90分鐘；下行五級運行閘次間隔100分鐘，四級運行90分鐘；葛洲壩一號船閘閘次間隔上行90分鐘，下行100分鐘；葛洲壩二號船閘上、下行均為90分鐘；葛洲壩三號船閘上、下行均為30分鐘。

（3）計劃編制要求

船閘換向前后兩個閘次計劃安排上不宜安排船隊和干舷較高的船舶，船舶數量要適度控制，不宜超過7艘，充分考慮船舶會讓時船閘引航道的寬度、靠船墩船舶靠泊寬度和靠泊易難程度；

計劃編制時要考慮兩壩間錨地容量，樂天溪錨地和平善壩錨地船舶的停泊數量控制在3個閘次為宜，最多不能超過4個半閘次；

危險品船舶過壩計劃宜安排在第2個閘次以后；

換向疏散船舶均宜為在錨待閘船舶；

三峽兩線船閘同向運行時進閘時間宜適當錯開。

3、船舶現場調度組織

現場調度組織原則：秩序井然、安全高效、閘不等船；

發航時間控制：當換向前最后一艘船舶進入首級閘室時，通知另一航向即將進閘的第一個閘次的船舶發航到靠船墩待閘，對照閘室排檔圖，前3艘船舶靠靠船墩前排，后幾艘船舶靠靠船墩后排，并靠寬度控制在50米以內；當換向前最后一閘次船舶移泊至末級閘室完畢時，通知另一航向第二個閘次船舶到靠船墩待閘；

船閘換向運行期間要始終保證船閘靠船墩停靠有一個閘次的船舶，船閘導航墻（四級運行時一閘室）有一個閘次船舶待閘，當導航墻船舶準備進閘或四級運行時一閘室向第二閘室移泊時，即通知下一閘次船舶發航；

如遇不良氣候條件現場調度要充分發揮待閘錨地、靠船墩、導航墻、船閘閘室的應急停泊作用，最大限度減少不良氣候對船閘運行的影響，一般情況下靠船墩可停泊2個閘次，導航墻可停泊1個閘次，樂天溪錨地、平善壩錨地可停泊3-4個閘次。

4、兩壩間錨泊容量

小平善壩錨地設有3艘躉船，可供待閘船舶停靠，平善壩、紅溪錨地可供船舶短時錨泊，靠泊和錨泊總量應控制在30艘次以內，一般情況下控制在20艘次左右為宜。

樂天溪錨地設有一艘躉船，可供待閘船舶停靠，樂天溪錨泊船舶總量應控制在30艘次以內，一般情況下控制在20艘次左右為宜。

5、船閘集控運行

船閘集控室應根據換向運行計劃，提前做好船閘換向技術準備，船閘換向期間加強現場觀測和船閘集控排擋技術力量，當換向前最后一閘船舶移泊至末級閘室時，告知待閘船舶備車作好進閘準備，當最后第一艘出閘時，通知第一艘船舶準備進閘，當最后一艘船舶經過靠船墩時，通知靠船墩船舶進閘，第二閘次船舶尾隨第一閘次船舶移泊至導航墻待閘。

三峽船閘換向運行關鍵點技巧

1、換向時機的把握要及時果斷

當船舶過壩需求不均并呈上升趨勢時，通航管理部門統計人員應根據船舶過壩需求申報過閘計劃數量，結合過壩貨物流向進行分析，判斷未來一周及今后一段時間過閘需求狀況，上報領導決策層面；當船閘運行出現供需不均時應統計最近一周船閘運行數據，結合船舶申報需求進行分析，建議領導決策層啟動船閘換向運行，當船舶過壩需求上、下航向需求之差大于100艘次時，應立即啟動換向運行。

2、換向時間長短的控制要科學合理

船閘換向運行時間長短應根據待閘船舶數量、船舶過閘需求、船閘運行工況及運行方式決定，當船閘兩個航向的船舶需求相等或大致相等時應停止換向運行，確保兩壩船閘匹配運行，均衡運轉，最大限度地發揮兩壩船閘的通過能力。

3、換向運行船舶交匯水域要嚴格控制，要密切關注船閘運行動態和靠船墩船舶動態

一是要嚴格控制船舶靠泊靠船墩的寬度不得超過50米；二是要嚴格控制船舶停靠靠船墩的秩序，嚴格按照排檔圖次序停靠；三是要給出閘船舶留出通道，保證有效航寬，確保出閘船舶能夠安全快速出閘。

4、現場調度組織節奏控制要科學合理

一是船舶發航的組織要到位，既不讓靠船墩出現船舶擁堵，又不讓閘等船，一般情況下以保證船閘導航墻停泊一個閘次，靠船墩停靠一個閘次為宜；二是要與船閘集控室保持密切聯系，及時準確掌握船閘運行動態，閘室船舶動態，提醒導航墻、靠船墩船舶與船閘集控室聯系，聽從指揮進閘，按序停靠，一次性停泊到位；三是發航時要告訴船舶靠泊靠船墩、導航墻的次序，提醒船舶按序停靠，并做好船舶動態核實工作。

三峽船閘換向運行的協調事宜

三峽船閘換向運行是一個綜合協調的過程，其涉及協調部門主要包括：協調海事、船閘、錨地、公安等部門共同做好船閘換向運行通航秩序的維護控制工作。一是及時通報船舶通過轄區水域動態，提請海事執法大隊現場維護；二是船閘運行部門密切配合高效運行；三是錨地靠泊容量控制及秩序維護；四是局外海事、公安、錨地等部門及船公司的有效溝通配合；五是做好船閘換向運行期間的宣傳解釋工作。具體體現為：

協調樞紐管理部門啟動翻壩轉運，協調翻壩轉運的對象、路線、開關時間等事宜；

協調通航管理維護部門，加強換向運行期間通航秩序的維護和現場安全管理，確保船閘運行安全高效；

協調通航指揮部門加強計劃編排和現場調度組織，保證換向運行正常的運行節奏不斷不亂；

協調船閘運行部門加強現場排擋指揮力量，確保船閘安全高效運行；

協調錨地管理部門加強錨泊指泊力量，確保錨地停泊秩序；

協調局內相關部門做好三峽船閘換向運行期間的宣傳解釋工作，科學指導船舶生產運輸。

（作者單位：長江三峽通航管理局）