三峽船閘換向運行通航組織要點

在對三峽船閘換向運行的時機把握、時間控制、運行閘次間隔時間控制及導航墻、靠船墩船舶數(shù)量的控制、兩壩間待閘錨地船舶數(shù)量控制闡述分析的基礎上，提出換向運行的啟動條件、原則、交通組織要點、關鍵點控制技巧等。

當通航水域船舶過壩需求不均，船舶流量失衡，船閘運行供需不平衡，通航管理部門一般采用船閘換向運行的方式，以緩解船閘運行壓力，調(diào)節(jié)船舶流向不均，實現(xiàn)三峽南北兩線船閘均衡運轉，最大限度地發(fā)揮船閘的通過能力。

三峽船閘換向運行的啟動條件

船舶過壩需求不均，上、下航向需求之差大于100艘次；

船閘運行供需不平衡，出現(xiàn)一邊超滿負荷運行，一邊吃不飽的現(xiàn)象；

三峽、葛洲壩兩壩樞紐船閘因氣象原因，單向運行時間超過24小時；

三峽船閘一線檢修，另線單線運行超過48小時。

換向組織原則

通航環(huán)境發(fā)生變化，從各個細節(jié)上確保通航安全；

科學調(diào)度，均衡有序；

客船影響最小化；

統(tǒng)一指揮，多方協(xié)調(diào)。

三峽船閘換向運行通航交通組織要點

船閘換向運行船舶過壩交通組織主要包括樞紐交通組織、船舶過壩作業(yè)計劃編制、船舶現(xiàn)場調(diào)度組織、兩壩間錨地錨泊容量和船閘集控操作。

1、樞紐交通組織

三峽河段樞紐交通組織主要包括樞紐斷面翻壩運輸和船舶過閘調(diào)度組織。當船閘需要換向運行時，通航管理部門應協(xié)調(diào)聯(lián)系相關部門啟動客船及過壩要求時間緊，短途區(qū)間往返頻率高的船舶實施翻壩轉運。翻壩轉運的啟動應在船閘換向運行前8小時進行，翻壩轉運結束時間適當延長，確保船閘換向運行的疏散效果，最大限度地發(fā)揮三峽樞紐斷面的通過能力，真正實現(xiàn)船閘供需平衡，運轉協(xié)調(diào)高效。當不組織翻壩時，一方面要與各客船公司充分協(xié)調(diào)，有效調(diào)整其調(diào)度運行安排；另一方面要科學組織，盡量壓縮轉換運行時間。

2、船舶過壩作業(yè)計劃編制

（1）船閘實施換向運行，計劃編制人員應對船舶申報進行分類，對需要翻壩轉運和區(qū)間短途往返頻率高的船舶應提前通知申報船舶或船舶單位，通知船閘換向運行時間和相關要求，提請組織船舶進行翻壩轉運或調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)計劃。

（2）船閘換向運行時間控制：

換向運行時間控制：五級運行250分鐘，四級運行220分鐘；

閘次間隔時間控制：三峽船閘上行閘次間隔90分鐘；下行五級運行閘次間隔100分鐘，四級運行90分鐘；葛洲壩一號船閘閘次間隔上行90分鐘，下行100分鐘；葛洲壩二號船閘上、下行均為90分鐘；葛洲壩三號船閘上、下行均為30分鐘。

（3）計劃編制要求

船閘換向前后兩個閘次計劃安排上不宜安排船隊和干舷較高的船舶，船舶數(shù)量要適度控制，不宜超過7艘，充分考慮船舶會讓時船閘引航道的寬度、靠船墩船舶靠泊寬度和靠泊易難程度；

計劃編制時要考慮兩壩間錨地容量，樂天溪錨地和平善壩錨地船舶的停泊數(shù)量控制在3個閘次為宜，最多不能超過4個半閘次；

危險品船舶過壩計劃宜安排在第2個閘次以后；

換向疏散船舶均宜為在錨待閘船舶；

三峽兩線船閘同向運行時進閘時間宜適當錯開。

3、船舶現(xiàn)場調(diào)度組織

現(xiàn)場調(diào)度組織原則：秩序井然、安全高效、閘不等船；

發(fā)航時間控制：當換向前最后一艘船舶進入首級閘室時，通知另一航向即將進閘的第一個閘次的船舶發(fā)航到靠船墩待閘，對照閘室排檔圖，前3艘船舶靠靠船墩前排，后幾艘船舶靠靠船墩后排，并靠寬度控制在50米以內(nèi)；當換向前最后一閘次船舶移泊至末級閘室完畢時，通知另一航向第二個閘次船舶到靠船墩待閘；

船閘換向運行期間要始終保證船閘靠船墩停靠有一個閘次的船舶，船閘導航墻（四級運行時一閘室）有一個閘次船舶待閘，當導航墻船舶準備進閘或四級運行時一閘室向第二閘室移泊時，即通知下一閘次船舶發(fā)航；

如遇不良氣候條件現(xiàn)場調(diào)度要充分發(fā)揮待閘錨地、靠船墩、導航墻、船閘閘室的應急停泊作用，最大限度減少不良氣候對船閘運行的影響，一般情況下靠船墩可停泊2個閘次，導航墻可停泊1個閘次，樂天溪錨地、平善壩錨地可停泊3-4個閘次。

4、兩壩間錨泊容量

小平善壩錨地設有3艘躉船，可供待閘船舶停靠，平善壩、紅溪錨地可供船舶短時錨泊，靠泊和錨泊總量應控制在30艘次以內(nèi)，一般情況下控制在20艘次左右為宜。

樂天溪錨地設有一艘躉船，可供待閘船舶停靠，樂天溪錨泊船舶總量應控制在30艘次以內(nèi)，一般情況下控制在20艘次左右為宜。

5、船閘集控運行

船閘集控室應根據(jù)換向運行計劃，提前做好船閘換向技術準備，船閘換向期間加強現(xiàn)場觀測和船閘集控排擋技術力量，當換向前最后一閘船舶移泊至末級閘室時，告知待閘船舶備車作好進閘準備，當最后第一艘出閘時，通知第一艘船舶準備進閘，當最后一艘船舶經(jīng)過靠船墩時，通知靠船墩船舶進閘，第二閘次船舶尾隨第一閘次船舶移泊至導航墻待閘。

三峽船閘換向運行關鍵點技巧

1、換向時機的把握要及時果斷

當船舶過壩需求不均并呈上升趨勢時，通航管理部門統(tǒng)計人員應根據(jù)船舶過壩需求申報過閘計劃數(shù)量，結合過壩貨物流向進行分析，判斷未來一周及今后一段時間過閘需求狀況，上報領導決策層面；當船閘運行出現(xiàn)供需不均時應統(tǒng)計最近一周船閘運行數(shù)據(jù)，結合船舶申報需求進行分析，建議領導決策層啟動船閘換向運行，當船舶過壩需求上、下航向需求之差大于100艘次時，應立即啟動換向運行。

2、換向時間長短的控制要科學合理

船閘換向運行時間長短應根據(jù)待閘船舶數(shù)量、船舶過閘需求、船閘運行工況及運行方式?jīng)Q定，當船閘兩個航向的船舶需求相等或大致相等時應停止換向運行，確保兩壩船閘匹配運行，均衡運轉，最大限度地發(fā)揮兩壩船閘的通過能力。

3、換向運行船舶交匯水域要嚴格控制，要密切關注船閘運行動態(tài)和靠船墩船舶動態(tài)

一是要嚴格控制船舶靠泊靠船墩的寬度不得超過50米；二是要嚴格控制船舶停靠靠船墩的秩序，嚴格按照排檔圖次序停靠；三是要給出閘船舶留出通道，保證有效航寬，確保出閘船舶能夠安全快速出閘。

4、現(xiàn)場調(diào)度組織節(jié)奏控制要科學合理

一是船舶發(fā)航的組織要到位，既不讓靠船墩出現(xiàn)船舶擁堵，又不讓閘等船，一般情況下以保證船閘導航墻停泊一個閘次，靠船墩停靠一個閘次為宜；二是要與船閘集控室保持密切聯(lián)系，及時準確掌握船閘運行動態(tài)，閘室船舶動態(tài)，提醒導航墻、靠船墩船舶與船閘集控室聯(lián)系，聽從指揮進閘，按序停靠，一次性停泊到位；三是發(fā)航時要告訴船舶靠泊靠船墩、導航墻的次序，提醒船舶按序停靠，并做好船舶動態(tài)核實工作。

三峽船閘換向運行的協(xié)調(diào)事宜

三峽船閘換向運行是一個綜合協(xié)調(diào)的過程，其涉及協(xié)調(diào)部門主要包括：協(xié)調(diào)海事、船閘、錨地、公安等部門共同做好船閘換向運行通航秩序的維護控制工作。一是及時通報船舶通過轄區(qū)水域動態(tài)，提請海事執(zhí)法大隊現(xiàn)場維護；二是船閘運行部門密切配合高效運行；三是錨地靠泊容量控制及秩序維護；四是局外海事、公安、錨地等部門及船公司的有效溝通配合；五是做好船閘換向運行期間的宣傳解釋工作。具體體現(xiàn)為：

協(xié)調(diào)樞紐管理部門啟動翻壩轉運，協(xié)調(diào)翻壩轉運的對象、路線、開關時間等事宜；

協(xié)調(diào)通航管理維護部門，加強換向運行期間通航秩序的維護和現(xiàn)場安全管理，確保船閘運行安全高效；

協(xié)調(diào)通航指揮部門加強計劃編排和現(xiàn)場調(diào)度組織，保證換向運行正常的運行節(jié)奏不斷不亂；

協(xié)調(diào)船閘運行部門加強現(xiàn)場排擋指揮力量，確保船閘安全高效運行；

協(xié)調(diào)錨地管理部門加強錨泊指泊力量，確保錨地停泊秩序；

協(xié)調(diào)局內(nèi)相關部門做好三峽船閘換向運行期間的宣傳解釋工作，科學指導船舶生產(chǎn)運輸。

（作者單位：長江三峽通航管理局）