嘉興港發(fā)展物流的SWOT分析

本文運用SWOT分析法對嘉興港發(fā)展物流中的優(yōu)勢、劣勢及其面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)進(jìn)行了全面分析，在此基礎(chǔ)上針對性地提出了SO、ST、WO、WT等發(fā)展策略，以進(jìn)一步促進(jìn)嘉興港的物流發(fā)展。

嘉興港位于杭州灣北部，與上海相鄰，是浙北地區(qū)唯一的海港和國家一類開放口岸。截至2009年初，全港擁有生產(chǎn)性碼頭泊位28個，其中萬噸級以上泊位19個，千噸級泊位9個，年設(shè)計吞吐能力2598萬噸。2009年，嘉興港貨物吞吐總量3485萬噸，增長23.0%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量351.5萬噸，增長35.9%，貨物集裝箱20.2萬標(biāo)箱，增長100.0%。

嘉興港發(fā)展物流的SWOT分析

1． 嘉興港發(fā)展物流的優(yōu)勢

（1）區(qū)位優(yōu)勢

嘉興港是杭州灣北岸重要的海上貿(mào)易通道，區(qū)位條件優(yōu)越，具有發(fā)展成為長江三角洲南翼重要深水港、浙北地區(qū)重要出海口的基本條件。岸線東起平湖金絲娘橋，經(jīng)益山、鄭家埭至海鹽縣澉浦長山閘，總長74.1 km，自東至西分獨山、乍浦、海鹽三大港區(qū)，規(guī)劃碼頭泊位岸線26.5 km。

（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢

2009年，嘉興市生產(chǎn)總值1917.96億元，全市進(jìn)出口總值172.05億美元，出口總值123.41億美元。其中，機(jī)電、服裝及紡織類產(chǎn)品等適箱貨物在出口商品中處于主導(dǎo)地位，占全市出口額的69.9%。

（3）集疏運優(yōu)勢

嘉興港位于長三角黃金干線通道之上，立體化交通網(wǎng)絡(luò)業(yè)已完善，集疏運條件成熟。

緊靠嘉興港的公路有01省道、07省道、滬杭高速、乍嘉蘇高速、杭浦高速、嘉興東西大道、杭州灣跨海大橋等。公路網(wǎng)北通上海、江蘇，西接湖州、安徽、杭州，南經(jīng)杭州灣大橋、紹興大橋(在建)與寧波繞城、甬臺溫、杭甬、上三高速相貫通，形成通向省內(nèi)外的四通八達(dá)的公路網(wǎng)，是杭嘉湖紹、蘇南、滬南地區(qū)的最重要的陸路節(jié)點。

鐵路方面，在嘉興境內(nèi)有滬杭鐵路貫通嘉興四縣一區(qū)，規(guī)劃在建乍（浦）嘉（興）湖（州）鐵路，港口距離鐵路貨運站僅8公里路程。

內(nèi)河方面有京杭運河、杭申線、長湖申線、東宗線、乍嘉蘇線、六平申線、長山河線等九條高等級內(nèi)河航道，全市擁有定級航道224條，航道密度每平方公里達(dá)50km，通航里程達(dá)1936km ，占全省內(nèi)河航道總里程的18.6％ 。這些內(nèi)河航道溝通了京杭大運河、錢塘江、黃浦江和長江的水上運輸，沿海可通過海運方式通向全國各地和世界各地港。

（4）腹地優(yōu)勢

當(dāng)前，嘉興港的腹地主要為浙北與蘇南，包括嘉興、杭州、湖州、蘇州等。這些地區(qū)無疑外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，貨源充足。以集裝箱貨源為例，根據(jù)近幾年統(tǒng)計分析，浙江外貿(mào)適箱貨比例約為87％，江蘇約為93％。據(jù)預(yù)測，2010年，嘉興市集裝箱生成量預(yù)測值為218.03萬標(biāo)箱，杭州和湖州分別為646.51萬標(biāo)箱和28.96萬標(biāo)箱。而蘇州在2007年的外貿(mào)集裝箱生成量已有700萬標(biāo)箱。如此大的集裝箱生成量，為嘉興港提供了充足的箱源，發(fā)展集裝箱大有前途。

2． 嘉興港發(fā)展物流的劣勢

（1）港口體制缺乏有力的統(tǒng)一管理

嘉興港有乍浦、獨山、海鹽三個港區(qū)。其中，為理順乍浦開發(fā)管理體制，2001年嘉興市政府成立了嘉興港區(qū)開發(fā)建設(shè)管理委員會，對嘉興港、乍浦開發(fā)區(qū)、乍浦鎮(zhèn)實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)盤規(guī)劃、分工負(fù)責(zé)、分塊運行，明確了管理關(guān)系、管理范圍和管理職能，形成港、區(qū)、鎮(zhèn)三位一體的開發(fā)模式，這個模式難免會顧此失彼，在一定程度上制約了嘉興港的發(fā)展。

（2）港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

嘉興港外海航道水深較淺，僅可供第三代集裝箱船乘潮進(jìn)港。

由于港口屬于投資大、回收見效慢的建設(shè)項目，地方政府對港口的直接投入和支持力度并不大，因此導(dǎo)致多年來港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。嘉興港目前還沒有一個專業(yè)集裝箱碼頭，僅靠多用途碼頭接卸集裝箱，后方堆場面積也不大，資金、設(shè)備投入較少，因此，碼頭設(shè)施及通過能力成為發(fā)展的瓶頸。

（3）港口物流功能仍處于傳統(tǒng)物流階段

嘉興港港口物流業(yè)仍處于粗放經(jīng)營，目前嘉興港港口或港區(qū)的裝備水平僅相當(dāng)于我國90年代的水平，港口的功能仍停留在裝卸、倉儲、運輸上，很少有企業(yè)能提供綜合性和增值物流服務(wù)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力明顯不足。物流信息管理和技術(shù)手段較落后，多數(shù)仍處于粗放式經(jīng)營，停留在傳統(tǒng)物流階段，影響了港口整體效率的發(fā)揮。

3． 嘉興港發(fā)展物流的機(jī)遇

（1）政策機(jī)遇

2010年3月21日，國務(wù)院正式同意嘉興經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)升級為國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，升級為國家級開發(fā)區(qū)后，開發(fā)區(qū)管委會將被賦予國家級開發(fā)區(qū)的審批權(quán)限，打造更加優(yōu)越的投資軟環(huán)境，從而進(jìn)一步吸引外來投資，提升產(chǎn)業(yè)水平，擴(kuò)大進(jìn)出口，帶動區(qū)域物流的同步增長。

（2）上海港、寧波港競相與嘉興港開展合作

嘉興港受水深條件限制，不可能發(fā)展遠(yuǎn)洋集裝箱航線，只能以近洋航線和內(nèi)支線為發(fā)展方向。港口距上海洋山港53海里，寧波北侖港74海里，定位于成為兩大國際航運中心的配套港和喂給港。

2008年3月10日，嘉興寧波兩地港口簽訂合作框架協(xié)議，嘉興市港務(wù)管理局和寧波港集團(tuán)合資成立嘉興市杭州灣港務(wù)開發(fā)有限公司。今后，寧波港將嘉興港納入其配套運輸體系之內(nèi)，不僅要帶給嘉興港資金，也會聯(lián)手開展港口集裝箱業(yè)務(wù)，參與嘉興港碼頭開發(fā)建設(shè)與經(jīng)營。嘉興港將借助寧波港務(wù)集團(tuán)的雄厚實力加快岸線資源開發(fā)，為寧波港提供喂給、分流服務(wù)，從而推動嘉興港集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展。

2009年9月21日，嘉興港獨山港區(qū)與上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司合作簽約，準(zhǔn)備重點開發(fā)獨山港區(qū)，打造其成為長三角地區(qū)的重要港口，成為上海國際航運中心的重要一員。

至此，國內(nèi)港口的兩大巨頭上海港和寧波港都為嘉興港的開發(fā)建設(shè)注入了新的活力。

（3）新增貨種迅速崛起

目前，嘉興港已形成以煤炭、石油、適箱貨物等為代表的貨物體系，另外，以杭州灣鋼貿(mào)城、長三角國際石材城為代表的專業(yè)市場先后在嘉興港區(qū)投入運營，杭州灣鋼貿(mào)城建成后將成為年鋼材周轉(zhuǎn)量至少300萬噸的大型鋼材專業(yè)市場。今后，在糧食、礦砂、鋼石材為代表的新貨種帶動下，嘉興港港口生產(chǎn)將呈現(xiàn)煤炭、液體化工、糧食、礦砂、鋼石材“五足鼎立”的局面，嘉興港將成為一個綜合性、多功能、現(xiàn)代化的大港口。

（4）與臺灣開通兩岸直航

自1989年首家臺資企業(yè)進(jìn)入嘉興以來，全市已累計批準(zhǔn)臺資項目1177個，總投資87億美元。近年來，嘉興市合同利用臺資已經(jīng)連續(xù)10年在浙江省穩(wěn)居第二位。與此同時，嘉興港對臺貿(mào)易貨物吞吐量以年均20%速度增長，2009年嘉興港對臺貨物吞吐量達(dá)到38.2萬噸。

4.嘉興港發(fā)展物流的挑戰(zhàn)

（1）與周邊同類型港口的競爭

當(dāng)前，嘉興港的主要腹地為浙北與蘇南，但在這一區(qū)域覆蓋著與嘉興港同類型的港口，包括太倉港、張家港、常熟港、江陰港等。嘉興港與蘇南港口的競爭屬于同類別競爭。嘉興港在與這些港口的競爭中，并不占優(yōu)勢，特別是集裝箱的運輸在量上處于絕對劣勢。今后，嘉興港與這些港口在硬件、軟件及腹地上的競爭不可避免。

（2）本土物流企業(yè)競爭力弱

嘉興港目前缺乏有綜合物流管理和綜合運輸管理能力的大型物流企業(yè)，規(guī)模化的集裝箱車隊缺少；港口經(jīng)營管理人才缺乏，現(xiàn)代物流理念不強(qiáng)，本地除少數(shù)代理與干線船公司建立起直接業(yè)務(wù)關(guān)系外，一般都是通過上海的“一級貨代”出面訂艙，制約了貨代自身發(fā)展空間。

（3）可替代運輸模式的威脅

隨著單一港口的物流資源競爭能力不足時，可替代的運輸模式也會對其造成一定威脅，如公路運輸、鐵路運輸?shù)龋鼈冇泻＿\所不具備的其他優(yōu)勢，如快速性。

發(fā)展嘉興港物流的策略

運用SWOT分析方法對嘉興港的物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，明確其優(yōu)勢和劣勢，分析其面臨的機(jī)遇和威脅，并制定相應(yīng)的策略（見表），這對嘉興港的物流發(fā)展及增強(qiáng)競爭力具有重要意義。

(作者單位：浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）