新型救助船操縱和管理的誤區

摘 要：本文重點介紹了新一代救助船操縱和管理中出現的幾個誤區，提出了改進意見和應對方法。

關鍵詞：救助船 誤區 方法

隨著國家對救撈事業的不斷加大投入，新型救助船陸續投入使用，一大批年輕一代的船長走上一線；筆者曾從事多用途工作船和新型救助船的操縱和管理多年，發現有的船長對新型救助船的認識出現一些疏忽和誤區，給船舶的安全生產和船員的人身安全造成隱患。主要表現在以下幾個方面 ：

大型容纜車只當作普通纜車

近年來，救撈系統為防止拖纜絞纏車葉，曾召開了多次研討會，產生了一系列的學術成果，但大型容纜車均沒有提及。大型容纜車是新型救助船和新一代多用途工作船的必備設備，有多種形式，如圖1所示；它在深水起拋錨時錨纜的連接作業中扮演著重要角色；救助船利用此設備和液壓鉗（鯊魚牙）配合使用可以有效的防止纜繩纏繞螺旋槳。其步驟是在容纜車的滾筒上先纏上100米左右的細鋼絲繩，末端用卸克與高強度尼龍纜連接繼續纏在容纜滾筒上。帶纜時用甲板絞車配合將高強度尼龍纜拖至后甲板作業面與引纜連接，當引纜達到被拖物后，容纜車開始送纜，容纜車與駕駛臺配合控制送纜速度使纜繩不要堆積在尾部；待尼龍纜全部送出后，鋼絲繩繼續控制高強度纜末端至鯊魚牙卡住，迅速解掉鋼絲繩，連接上主拖纜，如圖2。帶纜完迅速安全可靠。收拖纜時，主拖纜收至鯊魚牙時卡住解掉主拖纜迅速連上引纜鋼絲上容纜車；絞纜過程中始終配合駕駛臺，使纜繩松緊適度，最好船長始終能看到纜繩的下垂情況，對防止車葉絞纏非常有效。

拖纜機的調校是試航工作的重要一環

國外石油公司大型海上支持船在試航工作時，外國船東對拖纜機的調校非常重視，一般需要一個星期的時間（晚上不工作）；而我們的救助船只是試航時拉一下不同負荷時的拖力，船級社方面也沒有特殊要求。這就造成了大部分救助船拖纜機的計算機系統、自動張力釋放系統不能正常工作，主拖纜在開始時速度不夠快甚至放不出去等現象。拖纜機的調試一般包括拖纜受力重新排放、拖力的依次校對、最大拉力測定三個步驟。

拖纜的重新排放非常重要，因為船廠在將拖纜上滾筒時，往往沒有受力，或者受力不夠；這樣在短時間測拉力時沒有發現問題，但在以后的拖航時可能造成隱患。一條6000KW新造拖輪，出廠不久在拖帶大型平臺時，拖纜受力很大，導致主拖纜嵌入滾筒纜繩內部，造成斷絲超限而廢掉一根主拖纜。更要命的是嵌入后，纜繩抽不出來無法順利收攬造成更大的被動和隱患。傳統的排纜方法是將纜繩送到岸上然后在纜樁上繞半個花后上纜車，或將纜繩的一端系在岸邊纜樁（或被拖物）上，送出纜繩后用車保持一定的拉力，絞進纜繩。最近幾年，一種保持15噸拉力的排纜機的應用，效果不錯，值得推廣，如圖3所示。

拖力的依次校對主要有拉力計來完成。拖纜機本身有諸多操作需要設定程序和限位，這一工作是拖纜機調試的重點。其步驟是請具備專業資質的公司（如江南造船廠）的工程師在船廠的配合下將拉力計的一端系在纜樁上，另一端與主拖纜相連，拖輪逐漸動車，服務商依據拉力計的讀數（每5噸或10噸）間隔，逐一反復校對拖纜機計算機的讀數，使之與實際相符。這一過程耗時最大，但很有必要，使用過程中出現拖纜機讀數不準確引起的諸多問題都避免了。

拖力測定是根據船級社的要求，在幾個不同的負荷上測定本船的拖力數據。這一項目要求在每一個規定的負荷都必須穩定10分鐘以上，取期間的平均數據，特別是滿負荷最大拖力時更要求如此。有的公司在測拖力時還從國外（新加坡）公證機構請來公證員現場見證整個過程，并出具證書，以備在國際招標時搶得先機。

液壓鉗不是萬能的

參照多用途海上支持船的特點，新一代的救助船都裝配了液壓鉗（鯊魚牙），在拖帶作業的系解纜、起拋錨作業系解錨頭纜等諸多作業中作用明顯，保障了作業人員的人身安全，減輕了船員的勞動強度，越來越受到使用者的重視和喜愛。但是液壓鉗不是在任何情況下都能發揮作用。如6000KW拖輪在遼東灣水域為BOSS號鉆井平臺起拋錨作業，由于是淺水區（10M左右）BOSS配備的錨頭纜接近50米，所以在將錨拔起送至平臺附近時，錨頭纜太長，鯊魚牙發揮不了作用，硬要用鯊魚牙卡，錨頭纜必然壓在船尾底下，容易打纏車葉，加上水域受限（海地管線/采油平臺）給船舶操縱帶來諸多風險。最后放棄了鯊魚牙改為車舵配合甲板絞車，解掉主拖纜，絞車控制錨頭纜使之不要松出太多，慢速接近平臺，安全的將錨頭纜送至平臺。因此救助作業中，船長一定要對當時的現場情況、水深情況、設備情況做出綜合評估，在保證安全的情況下，合理、安全的使用液壓鉗。

配備了側推器后船長忽視了錨的作用

新一代救助船都配備了首尾側推器，船舶的操作性和靈活性與老式拖輪相比有了大幅度的提高，因此有些船長在作業中就忽視了錨的關鍵作用，尤其是在系解纜作業時；主觀認為側推器和車舵足以抵抗風流的影響，沒有及時的拋錨穩住船身而形成緊迫局面。曾經有一條船在為平臺就位結束后解主拖纜時，由于是上風，船身沒有穩住解纜作業到一般時，液壓鉗沒有卡住，解纜失敗，形成緊迫局面，沒有辦法只有松纜到足夠長度，再掉頭，調整位置，拋錨穩住船身，完成解纜。正確的方法是在鯊魚牙卡住后，其后邊的到纜柱要是適當的下落壓住纜繩，以防止纜繩彈出。還有一條船在2010年5月為平臺起拋錨時，在船馬上要向平臺送錨頭纜的關鍵時刻，一臺主機故障，由于提前備好了錨，及時的拋了一個短錨，配合側推、車舵完成了剩余工作。一位經驗豐富的老船長曾經說過，在水深一定時，沒有側推器是可以工作的，沒有錨有些工作就沒法完成，至少是不 安全的。特別是在起拋錨作業、系解纜作業以及靠離平臺都要十分注意發揮錨的作用，即使現在側推的功率很大，也要把錨備好尤其是在上風流時更應注意。這是保障船舶、人身安全的有效手段，不應放棄。

船舶性能提高了，也要合理利用好風流

“船舶的性能提高了，滿身都是腿，完成各種作業容易了，不用過多考慮風流等外界因素了”，這種認識往往會給船舶操縱帶來緊迫局面甚至造成事故。筆者90 年代在7200HP第一代海上支持船上工作，第一次滿載到渤海361油田作業，由于對此海域高達2—3節的流速沒有認識，自認為本船的操縱性能好，盲目靠泊， 在吊食品箱時，由于在上風流，流速太大，穩船困難，而且該箱在船尾的前部起吊難度大，最后造成拉吊，差一點造成大的事故。在操縱新一代救助船時，到達現場的第一要務是掌握好現場的風、流、浪、涌等情況。最理想的狀況是能夠確定此時的風流合壓向。確定風流壓的方法很多，如詢問作業點附近的錨泊船的首向是最簡便的方法?？幢煌衔?、平臺的排出流方向也是一個方法。另外查作業點附近潮流表也能大致確定流向流速。如果上述都無法得到，也不要盲目操縱，應在作業點稍遠處（大于30米）現場穩住船身，不斷變換航向。找到足以克服風流的最佳艏向后，再慢慢接近作業點，注意要留足動力余量，以備不測。最新一代的海上支持船，船舶具備DP-2（動力定位）功能，風流傳感器也可以給出穩定的風流值?？傊陲L流合壓線上穩船是最佳選擇，不管是上風流還是下風流。只有掌握好風流，利用好風流，才是船舶操縱的最高境界。

（作者單位：北海救助局）