“閃婚”的后果

一向以浪漫形象示人的PSA，這次終于用一次“閃婚”讓人們終結了對其傲慢、拖沓的印象。

7月初，在吳邦國委員長訪問法國之際，中國長安汽車集團與法國PSA正式簽署合資協議，雙方約定，將共同投資近85億元人民幣在中國成立合資公司。此時，距離二者5月4日簽下臺資意向書僅僅過去了兩個月的時間。

不過，對于PSA和長安來說， “閃婚”的快感已經消失，而后果，卻依然未見。

各取所需

目前，雙方已敲定了未來合資公司將導A的首款產品。另外，合資企業還將同步建設一個研發中心，并開發新能源汽車。

雖然協議的內容被雙方賦予了突破以往歷史意義，但各取所需也是必然，尤其對PSA和長安來說。

200萬輛的年銷售規模、10％的市場份額，這是PSA總裁瓦蘭給FSA中國區總裁華爾曼的任務指標。盡管留給他的，還有10年時間。但近期，華爾曼仍然需要業績來為自己實現目標打氣。不然，等待他的只有可能是換帥。

不過，華爾曼并不孤單。對于他的頂頭上司瓦蘭來說，其狀況比華爾曼好不了多少。先前，因為盈利能力逐年下滑，執掌PSA九年之久的佛爾茲，被曾經擔任空中客車CEO的斯特雷夫取代。兩年后因PSA壘球業務虧損3.43億歐元，斯特雷夫直接下臺。去年6月，曾任科魯斯鋼鐵集團GEO的瓦蘭接替斯特雷夫接管PSA。但截至目前，瓦蘭的業績沒有比斯特雷夫時代有多少改觀。

PSA年報顯示，2009年該集團全球銷量318.8萬輛，凈虧損11.61億歐元，是2008年的3倍多。在中國市場，PSA的業務發展也不盡如人意。2009年神龍汽車共銷售27萬輛，同比增長52％。盡管增速是前所未有地好，但與其他一線臺資企業相比差距依然不小。

由于已經將幾乎所有的產品投入到了中國市場，目前，PSA并未有更多的產品籌碼來選擇自己的合資伙伴，在與上汽、一汽這樣的優勢企業聯手可能性為零的情況下，新近晉升為國內四大之一的長安是留給PSA最后的合資機會。

這樣來看，瓦蘭是用空間換時間，而對于長安的掌門人徐留平來說，恰恰是用時間換空間。

在整合了中航旗下的汽車業務之后，借助汽車下鄉等優惠政策，長安一度在產品銷量和規模上已經超過東風。但對于徐留平來說，這種短暫、瞬間的超越并不是其想看到的最終結果，利潤微薄、基礎不穩依然是其心中的痛。

根據長安的2009年年報，去年長安汽車集團全年竇現凈利10.78億元，自主品牌業務利潤2.74億元。利潤主要來自旗下臺資公司長安福特馬自迭。這個時候，長安急需引進更多高價位的合資品牌車型來提高整個集團的利潤和拽術含量。

此外，對于長安來說，與PSA合資之后，原哈飛深圳基地將順理成章得以盤活。按照計劃，新臺資企業將設在深圳市，即原哈飛汽車在深圳的工廠，臺資企業一期生產能力為20萬輛汽車和20萬臺發動機。合資企業將擁有兩條生產線：一條通過對現存生產線改造形成的生產線和一條將新建的生產線。每條生產線將用于生產一個系列的產品。

看起來似乎很美好， “閃婚”的基礎似乎也很穩固，但各取所需的背后，卻是利益的重新劃分，這是誰都很難邁過去的坎兒。

各自為陣

在媒體關注雙方“閃婚”的同時，東風汽車方面表現得十分大度。此前，神龍公司總經理劉衛東表示， “獨生子女總是想得家長所有的愛與玩具，但是一旦有個弟弟或妹妹，他們將非常高興，因為有玩耍的伙伴了?！?/p>

不過，已經在中國市場摸爬滾打了18年的PSA，顯然也已經對中國國情有了一定了解。此次對于與長安的合資，PSA現任總裁瓦蘭公開表示： “新臺資企業將致力于商用車和雪鐵龍DS車型，將不會與PSA在中國的前一個臺作伙伴東風形成競爭?！彼€特意對神龍進行了承諾，今后每年將分別給東風標致和東風雪鐵龍引進一款新車。

而除了面子上的承諾，在面對東風這個很強勢的老情人時，高傲的法國人也不得不作出一番實質性的安撫。有媒體報道稱，東風神龍汽車的武漢第三工廠的計劃已基本確認。有專家對《汽車觀察》表示， “和世界太多汽車集團相比，PSA旗下車型并不算多，產品線也不豐富，主力產品都已在神龍汽車投產，PSA能夠帶來什么樣的車型對臺資公司的發展前景至關重要。如果未來神龍第三工廠投產之后，PSA的產品線將更顯得單薄，如何在產品導入上平衡與兩個合資伙伴的關系，將是一個非常大的難題?！?/p>

與RSA將來要面臨的問題不同，徐留平和長安面對的，卻是先前的極度擴張之后如何消化的問題。此外，加上目前盛傳的與大眾的商用車合資談判，長安已經成為國內汽車企業中臺資伙伴最多的企業。

而不妙的是，長安可以選擇跟誰聯姻，同樣的，這些跨國巨頭也都不是省油的燈。鈴木汽車(中國)董事長兼總經理樽本浩司便表示， “長安汽車有自主權去和福特、PSA合作，我相信長安汽車高層也能理解我們的做法。”

在與江鈴汽車投資擴建新的基地的同時，對于“在長安入主江鈴后，福特在中國的合資伙伴只有長安一家”這種說法，福特堅決予以否認，強調江鈴和長安是福特在中國兩家不同的臺資伙伴。這或許也是給了長安一個明確的信號。

此外，吉利收購沃爾沃之后所帶來的變數，長安福特馬自達要面臨的分家，這些都足以讓長安分身乏力。也許，在與PSA臺資之后，卻發生了“按下葫蘆浮起瓢”的效應，這恐怕也是徐留平未曾預料到的。

有專家對《汽車觀察》表示： “雖然PSA還是名列世界8大跨國汽車集團公司之列，長安也貴為中國四太汽車集團之一，表面上看，這是一次強強結臺。但實際上，PSA在中國市場很失敗，而長安在合資板塊很弱勢，這種閃婚，其實還是一次弱弱結臺。”

這樣來看，PSA和長安，恐怕需要更多的耐心來面對“閃婚”之后的生活。