小車“超人”再定位

鈴木汽車的標識“S”取自suzuki的第一個字母，既有棱角又有彎曲的風格與鈴木汽車很是相似，而中國的消費者至今仍把鈴木看做是小車的代表，雖然這正是鈴木一直以來的特色所在——鈴木在日本小型車可以和豐田相抗衡；印度市場占據50％的份額，至少在小車領域鈴木這個“超人”還有著自己的實力。

家在湖南郴州的周先生擁有三輛私家車，一輛奔馳CLK AMG在英國，兩輛鈴木在中國，“我自己開超級維特拉，給我媳婦買了一輛天語SX4。”

2008年周先生終于等到3.2排量維特拉的上市，沒多考慮就買了湖南第一輛， “本來打算買個沃爾沃，但終因抵不住維特拉的個性”，如今這兩輛車都讓他很滿意，已經5萬公里的維特拉更是讓他很是舒心，惟一遺憾的是“鈴木在中國沒有多少人了解。”

對于鈴木來說，多數鈴木汽車的購買者仍是作為第一輛車，像周先生這樣購SX4與維特拉雙配置的用戶還是少數。盡管已經進入中國快20年，鈴木的口碑仍只是在小型車領域傳播，哪怕是SUV市場都只是在發燒友中傳播。這是鈴木當前在中國發展的一個障礙，出于品牌向上的考慮，鈴木經過幾年的醞釀，終于推出了自己的B級車。

善游“藍海”

自1959年正式生產汽車以來，鈴木一直很擅長一件事——在看似荒山野嶺的地方開辟一塊屬于自己的“藍海”市場。1970年代上市的奧拓開創了日本女性用車的典范，吉姆尼開創了嶄新的迷你suv市場，很多資金不充裕的越野愛好者靠吉姆尼這類產品圓了自己的越野夢。

在國外的一次調查中，鈴木超級維特拉的車主有62％選擇會再買一輛鈴木，超過8成的SX4會繼續購買鈴木，鈴木把凱澤西看做是一個實驗平臺，他們在這款B級車上裝上了鈴木認為合理的一切裝備，可以為它的中國消費者提供一個繼續向上升級的選擇。

在北京車展過去近兩個月之后，鈴木為自己的第一款B級車凱澤西上市召開了新車發布會，全國各地的媒體為這款北京車展上已經公開展示的車型尋找新的切入點，這也是鈴木將總部遷往上海之后第一次在中國舉行如此大規模的宣傳活動。

鈴木想和之前的雨燕、SX4一樣再次做出擦邊球效應，力圖用稍小一些的B級凱澤西來打開市場。只是面對中國市場，凱澤西還有不少問題需要解決。

在中國汽車市場上，打運動牌的中級轎車已經不是鈴木的獨創，在這個細分市場里僅是合資產品就有福特蒙迪歐致勝、馬自達睿翼、豐田銳志、本田思鉑睿，進口更有斯巴魯力獅與三菱戈藍等一系列產品，相比于新軍鈴木。上述企業都已經培育這個市場多年，除了豐田銳志因為高性價比而火過一陣，多數產品在銷量上都默默無聞。

善游“藍海”的鈴木在面對這個市場的潛在用戶時面對的是異常嚴苛的要求，配置優勢不足的鈴木在中國要面對一些更現實的問題，比方說已經在中國上市的凱澤西，雖然有著2.4升的排量，卻在動力上與各路競爭對手勉強夠用。

而在此之前的2009年鈴木和凱澤西的混合動力與V6發動機項目說了再見，事實上不是鈴木不想開發這些車型亮點，只是鈴木并不喜歡負責制作他們的公司——通用汽車。因此鈴木在通用陷入低谷的時候買回了自己2％的股份，結束了與通用的合資公司。在此之前已經有不少人認為包括凱澤西V6在內的相關技術鈴木都會從通用獲得。看看豐田就能明白，對于任何一款B級車來說，想要在市場立足一臺強勁的V6或者是混合動力配置看似都必不可少，這就和一位花花公子永遠不會開著一輛孱弱的四缸機去泡妞是一個道理。

謹慎對待中國市場

鈴木一直認為如果要靠就一定要靠大樹，上世紀他們選擇了通用，新世紀他們選擇了大眾。

大眾有著諸多吸引人的地方，有著鈴木亟需的新能源技術與開發實力。顯然鈴木也深諳其中道理，在2009年底入股的大眾成為一個可靠的對象，鈴木修對此說道：“鈴木公司自感起步太晚，將向大眾學習，將同時進行電動汽車、混合動力車的研發及汽油引擎的改良。”

如今鈴木已經派出工程師團隊前去沃爾夫斯堡，去看看大眾能提供什么， “我們很樂于看到一款V6或者是4缸增壓發動機”鈴木美國負責產品計劃的Steve Younan說。是的，大眾有著不錯的TFSI V6發動機，更是幾乎給所有系列的發動機都裝上了渦輪增壓，無論是汽油機或是柴油機大眾都可以提供給鈴木一個良好的方案。

配置上可以逐漸更新，而對于經銷商來說，他們也開始和鈴木中國一樣保持謹慎， “高配置的價格如果再下探1萬元會有不錯的銷量，現在的這個定價策略，看不懂啊。”一位興致勃勃參加鈴木凱澤西發布會的經銷商向《汽車觀察》表示。另一位長安鈴木的經銷商向記者直言： “凱澤西和維特拉的潛在客戶完全不同，而天語的消費者又還沒到換車升級的時候，具體該怎么賣還要再摸索”。

實際上在一個月前凱澤西的展車就已經抵達這位經銷商的店里，來看的人不少，但更多的人關心的是價位，這也正是鈴木所需知道的， “我們想通過這種最直接的方式得到客戶對凱澤西的反饋。”鈴木中國相關人士告訴記者， “過去曾經有過信息不暢的教訓，今后不能再犯了。”

鈴木這種謹慎也體現在國產上， “凱澤西的年銷售目標在1萬輛左右，也只有達到這個目標，鈴木才考慮國產事項。我們十分希望能夠將凱澤西帶到國內，實現國產。”鈴木中國總經理樽本浩司說。