跨越巔峰時刻

這似乎已成為潮流，造微車的早晚都要造轎車，上汽通用五菱也不再例外。

7月18日，在上海國際會議中心舉行的“上汽通用五菱新乘用車品牌戰略發布會”上，上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理沈陽的雙手分別被上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹和通用汽車(中國)公司總裁兼總經理甘文維緊緊握著，并高高舉起，慶祝上汽通用五菱新乘用車品牌的誕生。在他們身后的背景墻上，是剛剛發布的上汽通用五菱新乘用車品牌——“寶駿”的標識。

盡管走上主席臺時，沈陽的步伐異常輕松——幾乎是兩步并作一步地躍上了臺階，但他心里清楚，一旦站到這個舞臺上，他所面臨的將是一個全新而并不輕松的挑戰。

寶駿出世

上汽通用五菱的新乘用車品牌并非橫空出世。當此次上汽通用五菱發布新乘用車品牌的消息傳出時，已經沒人感到意外。

事實上，關于微車企業造轎車早已不是新聞，而兩年來有關上汽通用五菱自主造轎車的傳聞也一直沒斷過，只是中間夾雜著的通用增持上汽通用五菱股份的消息讓這件事情變得很有“看點”。

上汽通用五菱2002年掛牌成立，其股東方中上海汽車占50.1％股權，通用汽車持有34％的股權，剩余15％的股權歸柳州五菱汽車有限責任公司持有。2005年，上汽通用五菱一舉超過長安，成為國內微車銷量的龍頭老大。在上汽通用五菱不斷增加的利潤面前，通用早在2010年就透露出增持股份的想法。廣西區政府也希望借助通用之力上馬乘用車項目，不過后來因股權價格等原因，通用一直未嘗所愿。

現在看來，也許時機終于成熟。 “上汽通用五菱乘用車的車型將源于通用汽車的成熟技術，由泛亞技術中心進行重新開發設計，寶駿也是通用汽車在華合資公司推出的第一個自主品牌，具有重要的意義。”甘文維表示，通用汽車將竭盡全力支持上汽通用五菱的乘用車業務。

除了車型的設計開發外，通用汽車對上汽通用五菱的生產技術改造、配套體系建設、關鍵部門人員培訓等各方面提供了支持， “上汽通用五菱甚至能直接登泵通用全球供應系統。共享數據資源”。

另有消息稱，寶駿的首款車型有可能是源自老凱越車型。正是有了如此緊密的聯系，甘文維對于增持上汽通用五菱股份似乎志在必得，他在寶駿發布后對記者表示“有興趣增加通用的股份。”

而對于廣西區政府來說，拿股份換通用的技術，取得廣西本土第一個乘用車品牌和中級車也未嘗不是一件壞事。

當然，上汽集團也會對上汽通用五菱新乘用車項目進行支持。5月26日，在上汽集團總裁沈建華帶領下，上海華域汽車與柳州市簽署協議，計劃投資1.5億元在柳州河西工業區興建105畝生產基地，專門為上汽通用五菱中級車業務提供汽車內飾件和汽車座椅配套。作為國內最大的汽車配套商之一的華域汽車最大股東正是上汽集團。

“上海汽車目前正在大力發展自主品牌業務，誕生在上汽通用五菱的乘用車品牌，將與榮威、MO一起成為上海汽車自主品牌戰略的‘三駕馬車’，形成國內外聯動、市場互補的自主品牌體系?！标惡缯f。

根據寶駿品牌的發展規劃，首發車型將主攻中國市場最大份額的中級車市場。在上汽通用五菱看來，進軍主流中級車市場，還有利于提高車企及品牌的知名度。因為中級車是我國汽車市場的中堅力量，是所有車型中所占的比例最大的車型，同時也是過去三年中增幅最大的細分車型，從2006年占整體乘用車市場63％的份額增長到2009年的48％。

不過，業內普遍擔心，直接從中級車切入的寶駿，第一炮能否打響還要劃個問號。因為一方面中級車盡管擁有廣闊的市場，但另一方面也面臨嚴酷的競爭，無論是合資企業還是自主品牌企業都在這—領域布下了重兵，因此在中級車領域競爭十分激烈。之前，長安由微車進入轎車領域時先是推出奔奔，盡管取得了成功，但之后主推的中級車志翔卻鎩羽而歸；江淮進^轎車領域時推出的中級車賓悅也未償其所愿。

對此，在沈陽看來，除了兩大股東——上汽和通用的大力支持外，上汽通用五菱之前造微車修煉的法寶一“低成本，高價值”的制造模式將為寶駿競爭力的提升加分，未來的寶駿品牌的系列產品也將延續上汽通用五菱的成本優勢和營銷網絡優勢。上汽通用五菱通過運作樂馳產品，在乘用車的研發、采購、生產、銷售和服務方面已積累了豐富經驗，并形成了獨立的乘用車體系，而寶駿將與樂馳實現優勢互補、資源共享，進一步提高公司在乘用車領域的整體競爭力。

對于新的乘用車品牌將在借用現有樂馳經銷網絡的基礎上對網絡進行不斷擴容。目前，樂馳在全國的經銷店總共建有100家，另有160家分銷網點和300多家銷售服務網點。據了解，寶駿品牌在全國范圍內的第一批經銷商將達到150家左右。

乘商并舉

可以說，上汽通用五菱在連續幾年取得微車銷量冠軍的地位之后，一方面面臨新的突破點，另一—，方面微車市場新進^者日漸增多，且增長勢頭已有所減緩?！拔⒍鴥瀯t轎”成為其必然的選擇。

從今年4月份開始，國內乘用車銷量環比增幅開始出現大幅下滑，其中微車降幅高達20％左右，5月份微車環比噌幅再次下滑10.6％，上半年微車銷量133.66萬輛，同比噌長42.87％，不僅遠低于成倍增長的SUV市場和mpv市場，甚至還低于增長近五成的乘用車市場。

此外，目前，微車企業已從原有的5家增長到了12家，產能也將大躍進，隨著市場總量增速趨予穩定，可以預計，微車的銷售大戰即將打響。據不完全統計，2009年國內微車產能約為200萬輛，今年微車新增產能達到80萬輛。如果產能規劃全部實現，2012年行業產能將超過700萬輛。事實上，今年政策刺激力度已有所減弱，國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明表示，微車市場已存在產能過剩的風險，新進入者風險更大。

正因如此，在去年突破了百萬輛大關之后，上汽通用五菱在此“巔峰時刻”轉戰轎車就更具戰略意義。

“2010年是上汽通用五菱的全新開局之年。”沈陽在今年初曾表示，上汽通用五菱將遵循“低成本、高價值”的制造理念，在鞏固微車市場優勢的同時，穩步推進乘用車業務。

寶駿品牌的成功推出，意味著上汽通用五菱進入了商用車、乘用車并舉發展的新的歷史時期。據介紹，今年上半年，上汽通用五菱微車總銷量達68萬輛，再次領先細分市場。而作為上汽通用五菱乘用車業務“試驗田”的樂馳，已推出1.0L、1.2L兩個排量的多款車型。2009年樂馳總銷量過6萬輛，同比2008年增長了47.1％，增幅位居ACO級市場前三位，今年1-6月樂馳共銷售41曬輛，同比噌長13％。

沈陽說，從上汽通用五菱自身業務來看，微車是公司業務的基礎，但乘用車是目前公司重點推進的項目，公司也抽調了大批骨干人員去充實乘用車項目，乘用車將與商用車、海外業務—起，成為上汽通用五菱的三大業務板塊。

當然，作為立足之本的微車上汽通用五菱必然會繼續保持優勢地位。不過，沈陽承認，新進入者越來越多，肯定要犧牲掉一部分原來的份額。按照他的規劃，2015年之前，上汽通用五菱將在商用車板塊(微車領域)達到50％左右的增長。

按照沈陽的介紹，海外業務將成為上汽通用五菱的增長又一極。之前上汽通用五菱利用通用的全球網絡已將原有的微車掛著雪佛蘭標志出口到拉美、亞太和非洲等很多國家。此后伴隨著上汽通用在印度建立的合資公司把產品輸往印度，但并不是簡單地把上汽通用五菱的產品照搬過去，而是需要根據本地的用戶需求做改進，這其中也會包括寶駿品牌的產品。

疑慮尚存

事實上，不管五菱身后有多么龐大的支持，此番上汽通用五菱自主造轎車仍然會讓人聯想起長安當年造轎車的后果。

此前，長安汽車進軍乘用車市場，導致精力分散，最終被上汽通用五菱超越，失去了長安占據多年的微車霸主地匣。如今，時隔數年之后，高調推出乘用車品牌的上汽通用五菱是否會重蹈長安汽車覆轍?

自2006年在微車領域被上汽通用五菱超越之后，長安臥薪嘗膽，重奪霸主地位的決心一直沒有熄滅，自收購昌河和哈飛之后，上汽通用五菱微車的領先優勢更是遭遇到嚴峻挑戰。

2009年，上汽通用五菱微車銷量106萬輛，增幅約60％，長安集團微車(含啥飛、昌河)96萬輛，但增幅高達95％，今年以來的市場表現仍然強勁，加上兼并重組后哈飛、昌河微車，今年的銷量目標將達到130萬輛，已超過上汽通用五菱的１15萬輛。

此外，東風小康、一汽吉林也緊追不舍，加之后進入的奇瑞、北汽、海馬等等，取得微車寶座已經三年之久的上汽通用五菱要想保住座位壓力可想而知。

另一方面，之前從微車或者商用車轉型做轎車的案例，無論是長安還是哈飛甚至江淮，到目前為止還難以用“成功”來形容。因此乘商并舉的上汽通用五菱未來將面臨兩線作戰，企業資金、技術、人員等的調配和經驗的積累等對其來說都是不小的考驗。

分析人士指出，除上述兩大挑戰之外，產品質量以及后續的產品研發，對上汽通用五菱當前的樂馳平臺和新的中級車平臺來說，也仍有待市場的檢驗。

在巔峰上起舞往往比攀登更有威脅和具有挑戰性，也更需要“眾人拾柴火焰高”。

在沈陽心中，有一點也許不需要他擔心，寶駿作為合資企業打造的自主品牌，將具有無可比擬的優勢。既能吸取合資企業、股東方的大量技術和資金資源，加快企業自身對核心技術的學習掌握。又能貼近市場需求，縮短新產品研發周期，開發出符合市場需求的產品。同時還符合國家政策要求和方向，為企業可持續發展提供保證。

“在股東各方的支持下，乘用車的有關備戰工作進展順利?！鄙蜿栒f。從2008年起，上汽通用五菱就開始了對乘用車生產工廠—柳州西部工廠進行柔性化改造。2009年7月，國內最先進的小排量發動機工廠在柳州開工建設，項目完成后，上汽通用五菱的發動機產能將提升到87.5萬臺。不久前，柳州和青島兩大基地的擴產工程開始啟動，公司整體產能將從目前的89萬輛提升到131萬輛。