福特中國:低調擴張

將主要注意力放在美國本土的福特汽車，在持續火爆的中國汽車市場面前，也開始了低調擴張的第一步，其再次牽手江鈴汽車，共同投資30億元建設江鈴汽車小藍基地。

據悉，這一項目建成后，將使江鈴汽車整車產能增加30萬輛。而有消息稱，福特也將首次避開戰略盟友長安汽車，向江鈴投放乘用車。這或許并非空穴來風，一個事實是，在開工儀式上，江西省委書記蘇榮與福特全球副總裁兼福特中國董事長葛致諾相談甚歡。

與大多數擴建的整車廠商一樣，江鈴汽車稱，此次擴充產能，同樣是因為產能不足。數據顯示，2009年，江鈴汽車總產量突破11萬輛，2010年產銷量有望突破17萬輛，2011年產銷量預測將超過20萬輛。江鈴表示，該公司目前的最大極限產能已不能滿足銷售需求。

按照規劃，此次建設的小藍基地將成為一座綠色制造工廠，總規劃用地2000畝，已實施和經批準的投資超過30億元人民幣。工程為全廠性新建項目，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝生產部門和物流及輔助部門、公用動力站房、生活服務設施等，預計2013年陸續投產。

江鈴汽車董事長王錫高在儀式現場表示，新的基地將誕生一個在中國乃至亞太地區都堪稱規模一流、水平一流的以商用車為核心競爭力的整車基地。福特汽車公司副總裁、福特中國董事長葛致諾則表示，盡管全球經濟形勢不容樂觀，但中國已成長為世界最大的汽車市場，福特汽車相信中國市場將持續增長。江鈴汽車小藍基地的建設，是福特汽車實現擴大在華業務承諾的—個有力例證。

事實上，小藍基地的建設，一開始規模并沒有如今這么龐大。江鈴汽車在去年便已經開始建設該基地，設計產能僅為10萬輛；隨后，在今年的6月30日江鈴汽車股東大會上，江鈴汽車各大股東又通過了投資6億元實施產能擴展項目，擴產后新工廠年產能將達到20萬輛，從而最終使得該基地最大產能可達30萬輛。

對于江鈴汽車和福特汽車來說，龐大的產能需要薪產品來填充。而在福特過去多次提到“長江戰略”，其兩大整車合作項目———長安福特和江鈴汽車有著明確的分工，其中長安福特主攻乘用車，而江鈴被定位為商用車生產基地。

這一局面在此次江鈴新基地建成之后，將有所改變。近期，江鈴汽車某配套商高層爆料稱，針對福特中高端suv產品翼虎的引進計劃在江鈴內部已醞釀很長時間，近期取得了突破性進展，江鈴已就此事與福特達成初步意向并開始謀劃基建。

據稱。同樣是在6月30日舉行的江鈴汽車股東大會上，公司董事會探討了翼虎國產項目的可行性。消息人士表示，早在今年初，江鈴汽車股東江鈴控股和福特汽車，已就引進翼虎達成初步意向，預計年內將完成簽約。

有專家對《汽車觀察》表示，對于福特來說，長安福特產能將一直緊張，全新第三工廠要到2012年投產；福特一直希望參與國內suv競爭，可能不愿等待那么長時間。而此次與江鈴合作新建的小藍基地，其龐大的產能不可能僅僅是滿足輕型商用車產品的市場需求這么簡單。

此外，在長安、福特和江鈴的三方合作中，長安和福特似乎始終處于決策者的地位。在長安入主江鈴后，福特在中國的合資伙伴似乎變成了只有長安一家。而最近，福特堅決否認了這種說法，強調江鈴和長安是福特在中國兩家不同的臺資伙伴。

這或許也是一個信號，對于長安來說，是否應該反思其最近激烈的擴張政策。而對于江鈴汽車來說，在輕型商用車的銷量和利潤增長成為瓶頸的時候，如果能在乘用車方面取得突破，這無疑是一個最好的結果。