標致508:優雅卻難從容

在沉寂一段時間之后，標致汽車正式宣布了其最新一代高端車型——標致508系列的誕生，其中涵蓋轎車版及旅行車版兩大系列。標致汽車同時稱，這款號稱優雅的車型明年中期就將在中國上市。不過，對照其同門兄弟C5的命運，508很難從容應對。

與人們對法國的印象吻合，在外觀造型上，508借鑒了許多曾在北京車展上亮相過的SR1豪華概念車的設計元素，意在傳達出優雅、永恒的設計美感。車頭很低，全新設計的獅子徽標更有時代氣息；進氣格柵和新款異型大燈都是新一代的設計語言，已經找不出標致的影子。車頂線條平緩，扁平的車尾則同407 Coupe有些相似的地方，行李箱蓋上還別出心裁的增加了一條鍍鉻裝飾條。

據悉，標致508將同雪鐵龍C5共享動力總成，主要對應2.0升、2.3升的四缸發動機，此外還有高配的3.0升v6發動機，不過出于成本的考慮，1.6升的汽油發動也會成為歐洲版本的選擇方案。此外，之前傳聞中的標致508 HYbrid4也被證實將在隨后推出，并且可配四輪驅動系統，100公里二氧化碳的排放量僅為99克，而在純電動模式下可達到零排放。

《汽車觀察》在各大論壇發現，現在這款車優雅的外形設計已經在網上征服了無數網民的心。這個情景，與其同門兄弟C5上市之前的狀況很相似，似乎形勢一片大好。不過，看看C5現在的銷售狀況，真的只能用兩個字來形容：悲劇。如果要再加一個字，那就是很悲劇。

數據顯示，今年上半年，雪鐵龍C5的銷量為18637輛，1月份月銷5千輛的成績已不復存在。這個數字，也就是G5以及未來508主要對手“日系三杰”一個月的銷量。在C5號稱自己時尚與性價比突出的時候，神龍的營銷能力再次備受質疑。

或許，出于對媒體、消費者指責PSA在中國導入最新車型速度過慢的回應，在神龍2號工廠竣工投產之后，它確實加快了在中國導入新品的速度。而從標致408開始，在2010年至2012年間，東風標致和東風雪鐵龍每年還將有1-2款全新產品投放國內市場，這其中，就包括了優雅的508并由此將形成一個完整的、符合消費需求的產品系列。

也許，對于PSA來說，在將最新的產品和技術源源不斷投放到中國市場之后，他們該做的，就是坐下來數錢了。不過往往事與愿違，在中國汽車市場整體向好的大背景下，神龍雖然增幅較快，但仍然落后主流乘用車企業，而排名依然在十名開外。

這種局面，讓PSA相當惱火而又無可奈何。不過，有媒體的評論就一針見血：即使是商務部遷都上海、北京，神龍不入流的營銷水平并無多大改觀。

做為目前神龍旗下惟一的一款中級車，C5的市場地位不可言喻。此前，為了迎接C5的到來，東風雪鐵龍大張旗鼓的對其銷售網點進行了質量、外觀和服務的整改，提升品牌形象。不過，有業內人士就表示，銷售網點外觀的改變只是個花錢的問題，還比較容易。那么，經銷商的素質和經驗才是對C5銷售的最大挑戰。可惜的是，神龍在這方面著手卻并不多。

不過似乎也很好理解，也許，在法國人主導的營銷體系中，他們雖然看重中國市場的地位，但卻輕視了中國消費者的購車水平。雖然中國汽車市場的容量足夠大，卻也是競爭充分。這里，好車叫好，卻并不一定叫座。

這樣來看，508的中國命運，只能取決于在其正式上市之前，神龍的營銷能力有一個徹底的改觀。但這可能嗎?