中國輕卡市場優勢凸顯

2010年各輕卡主機車企紛紛整合精簡旗下產品后，輕卡市場主要競爭已在高端輕卡之間展開。業內專家認為，高端化將成為今后中國輕卡市場主流趨勢，而動力技術的高端化將引領這場革命。《汽車觀察》對話北京福田康明斯發動機有限公司副總經理戴松高，探討這一全新話題。

A=Automotive Observer

D=Daj Songgao

A：搭載ISF系列發動機歐馬可的上市，被業內稱為高端輕卡的開端，輕型卡車的高端化發展也被認為是行業發展的一個主流方向，您是否這樣認為?

D：在輕型商用車市場，我個人認為并不能將這種現象簡單地稱為高端化趨勢，因為高端輕卡在業內并沒有一個確切的標準。

一方面，對于高端商用車產品用戶需要一個接受過程：另一方面，隨著排放標準和用戶對于整車性能要求的不斷提高，采用出色的動力和與之相配的出色的動力系統將是一種趨勢。但是，這種趨勢的發展必須要將用戶的接受過程考慮在內，同時，隨著動力系統的提升，整車配置的差異性就會越來越小，原先中、高、低檔的產品差距也將越來越小。

A：ISF發動機采用了選擇性還原技術(SCR)，能保證發動機達到國Ⅳ標準，該技術無論從成熟度還是先進性方面都有著強大的優勢，但另一方面，和重卡一樣，輕卡技術也存在著路線之爭。您是否擔心在成本上并不具備優勢的ISF，未來有可能受到來自低成本技術的壓力與沖擊?

D：隨著排放標準的提高，我們可以選擇的技術路線越來越少。技術路線的趨同化趨勢非常明顯。如果說，國Ⅳ階段人們在技術方面還可以有一定的選擇，那么發展到國Ⅵ階段，目前已知的只有一條路線。對福田康明斯而言，我們也在研究滿足排放法規的各項技術，根據市場的需求進行研發調整。

此外，目前ISF的確存在著降低成本的壓力，降成本是今年工作的重中之重。如何為客戶提供增值服務，是我們的目標。

A：有觀點認為，在經過市場競爭后，福田康明斯、東風朝柴、玉柴和云內動力最有可能在三年內成為中國輕型柴油機產業的領軍企業，對此您有何看法?

D：對于輕卡發動機的未來而言，中高端的界限非常模糊，隨著排放標準不斷提高，傳統發動機必然會被市場淘汰。企業之間的競爭也是如此，誰能滿足市場和客戶的需求，誰的市場份額就越大，隨之而來的，可能就是品牌的整合。

在中國，法規不斷用它的強大力量推動著市場的更新換代。但與此同時，國內市場的需求層次很多，誰能笑到最后成為真正的贏家，這不是短時間內可以給出答案的。

A：福田汽車諸城廠總投資20億元的技改項目將于2010年完成，屆時該廠將新增年產能30萬輛。一汽解放10萬輛產能基地將于2010年年底投產。奇瑞，鄭州日產、江淮汽車都在擴大產能，濰柴也與vM發動機公司簽署技術合作協議。這種產能的擴展很大程度來自于去年輕卡市場的紅火，但就今年的市場預期，您認為市場能否消化如此多的產能?會不會出現重卡市場2005年那樣的重挫?

D：2005年的重卡市場是比較特殊的。現在對于輕卡，國內市場需求是逐步增加的。與美國車市每年更新很少不同，中國的產能還沒有到頭，總需求一定是增加的。

首先，我國正處在城市化進程中，對物流的需求很大。其次，卡車市場兩極化的發展趨勢，輕卡將逐漸分化中卡的需求，這個量也在逐漸增加。而中國經濟近幾年的高速發展有目共睹，隨著世界經濟從危機中恢復，中國輕型商用車的市場優勢將更加凸顯。

此外，設計產能和實際產能的實現也是逐步實現的過程，企業的投資都和市場需求密切有關。對于我們的市場來說，這些增加的產能是可以消化的。