影響汽車公司整車配送成本的因素及其控制措施

摘 要: 在汽車公司物流成本構成中，整車配送成本占有較高的比例。若想降低汽車整車配送費用，首先要分析汽車公司配送成本構成，了解影響公司整車配送成本的主要因素，并提出控制配送成本的具體措施。

關鍵詞: 汽車公司 整車配送成本 影響因素 控制措施

汽車整車銷售市場在經歷了2008年的蕭條之后出現了反彈的現象，汽車銷售量節節攀升，這帶動了整個汽車市場的迅猛發展。但由于燃油價格、人員工資不斷上漲等因素，汽車企業車輛成本不斷上升，而汽車銷售價格又不斷下調，這大大降低了企業利潤空間，企業要想在這樣的情況下繼續保持自身的競爭優勢，必須壓縮每個物流環節的成本。由于配送成本是汽車整車銷售的主要成本，因此汽車制造廠商必須把控制配送成本作為其主要戰略手段之一。

一、汽車公司配送成本構成

配送成本是指在配送活動的備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、送貨等環節所發生的各項費用的總和。

汽車公司配送成本主要由以下幾方面構成。

1.訂單處理費。

公司根據訂單進行車輛準備、訂單處理等操作所需支付的工作人員的工資、通訊費用等。

2.車輛保管費。

將顧客所需車輛按照訂單提前將車由成品車庫提取至車輛發運區，在車輛發運區所產生的倉庫工作人員工資、倉庫場地管理費用、倉庫租金等與保管有關的車輛保管費用。

3.運輸費。

指將車從公司運輸至經銷商處所需要的運輸費用。一般不單獨計算裝卸費，而是將裝卸法計算在運輸費用中，這部分是配送成本的主要部分。

4.配送管理費。

指企業有關部門制定配送計劃和調整計劃所產生的費用。

5.其他。

包括質損車損失費用、賠償費用、逆向物流費用，車輛驗收費用，保險費，以及車輛配送過程中的罰款，等等。

汽車公司若想降低配送費用，進行配送成本控制，首先要分析汽車公司整車配送成本，同時分析影響公司整車配送成本的主要因素，并針對這些因素提出控制配送成本的具體措施。

二、影響公司整車配送成本偏高的因素

1.傳統運輸方式選擇。

公司在進行車輛配送時，公路運輸成為其主要的運輸方式，只是對于一些特殊的地區才會選用鐵路運輸或水路運輸，例如:山西省對三超車輛(超長、超重、超高車輛)重罰，公司為避免過高的罰款會選擇鐵路運輸;西北地區選擇公路運輸會導致回程空駛行程過長，這時也會選擇鐵路運輸，這些運輸方式的選擇會造成運輸成本偏高。

2.企業之間缺乏有效溝通，資源不能共享，導致車輛裝載率不高。

公司在制訂整車物流配送計劃時，都是依據供應商提供的訂單信息，根據訂單中的車輛數量、地理位置來安排車輛發運，很難每次都湊成整版(一版為8臺、10臺或12臺)，這樣會造成車輛裝載率不高，大大提高車輛配送成本。同時，車輛在回程運輸中，因無法和其他企業進行信息共享，及時進行溝通，從而導致常常出現車輛裝載率不高或空載的情況。若汽車制造公司之間能進行有效溝通、信息共享、資源共享，這樣就很容易湊零為整，從而有效控制車輛配送成本。

3.汽車物流業缺乏行業標準。

隨著國家對于基礎設施建設的投資力度逐年加大，全國交通運輸狀況得到了明顯改善，尤其是公路技術等級的提高和路網密度的增加，這大大提高了物流服務質量，但由于缺少統一的行業標準，這加大了汽車配送的難度，提高了汽車配送的成本。

三、控制汽車公司整車配送成本的具體措施

企業要想控制汽車整車配送成本，應根據影響企業整車配送成本的因素，提出具體的控制措施。具體措施如下。

1.選擇合適的運輸方式。

汽車公司目前常用的整車配送運輸方式主要為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸三種，其中以公路運輸為主，貨運量一般占80%以上。但隨著汽車物流不斷發展，汽車客戶需求不斷提升，傳統的運輸方式已經不能很好地滿足汽車制造企業的要求，必須選擇合適的運輸方式，這樣才能既確保整車運輸的安全，又很好地控制整車配送的運輸成本。

首先，應重視鐵路運輸和水路運輸。目前公司配送采用的運輸方式主要為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸三種，由于鐵路運輸成本是公路運輸成本的1/10—1/17，水路運輸只相當于公路運輸的1/3—1/5，因此，對于一些返程車輛裝載率不高和一些偏遠的地區，可以選擇鐵路運輸，而沿海城市盡量選擇水路運輸，或者說公鐵聯運、公水聯運，從而降低車輛配送成本，提高汽車制造企業的市場競爭力。公路運輸與鐵路運輸、水路運輸相比較，成本較高的另一個原因就是車輛的超限罰款，這些罰款是整車配送成本中的不可控因素成本，占配送成本的很大一部分，同時也是企業感到非常頭疼的一件事情。對于這些罰款沒有一個統一的標準，不同的省市對于超限車輛也有不同的規定，因此在今后的經營中，需要首先清楚各個銷售地區當地的一些相關政策、法規，或者通過改換車型或其它方法來避免車輛的超限罰款，通過不斷改善物流配送環節，提高整車配送效率，降低配送成本。

2.選擇合理的配送路線。

針對整車物流的配送成本控制，合理地選擇運輸路線是其最重要的因素之一。對配送路線的選擇，應在知道車輛配送的具體客戶后，根據客戶具體位置、合理選擇配送路線。對路線的選擇最短的不一定是最經濟的，最經濟的也不一定是最短的，只有根據客戶的具體位置，具體要求，綜合目前道路的具體狀況，設計一個可以在最短的時間內將貨物送至客戶的具體方案。同時在進行路線選擇時，還需要考慮到不同時間段該道路的交通管制情況(單行線、某時間段禁止行使等)。

3.企業間資源共享，提高車輛裝載率。

隨著我國汽車業的快速發展，我國第三方汽車物流公司也迅速崛起，但大多汽車物流企業提供的只是簡單的倉儲、運輸環節，服務功能單一，管理體制也過于粗放，基礎管理標準與國外相比存在很大差距。

目前，第三方汽車物流企業大都承擔著不同品牌汽車的整車服務，如果能整合這些汽車生產企業倉儲、配送、回程網絡等資源，將會最大限度提高回程業務的穩定性，提高車輛的裝載率，降低汽車配送成本。

4.加強信息網絡技術，使汽車銷售渠道多樣化。

由于汽車物流過程環節復雜、層次結構多、收發信息量大、技術性強，汽車物流企業必須在信息化管理方面建立自己的優勢。信息網絡技術是提高汽車物流服務效率的重要技術保障。采用先進的通信技術可以大大降低物流成本，積極利用EDI、互聯網等技術，通過網絡平臺和信息技術將企業經營網點連接起來，既可以優化企業內部資源配置，又可以通過網絡與用戶、供應商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，控制與全程管理。同時，對汽車物流各環節進行實時跟蹤、有效地降低整個物流過程的浪費，做到提高物流服務質量，降低物流成本的效果[1]。

對于汽車制造企業而言，將汽車的銷售渠道由傳統的4S銷售和汽車交易中心這樣的有形交易模式逐步向電子商務交易方式轉變，通過將這些汽車銷售信息進行匯總整理，就近安排汽車中轉站或倉儲中心進行直接配送。

5.建立汽車物流企業標準化體系。

汽車物流被國際物流業公認為是最復雜、最具專業性的行業，要想降低汽車物流成本，標準化體系的建立是最有效的手段。

從國內汽車物流整個行業來看，汽車物流標準化工作遠遠滯后于汽車工業和現代汽車物流業的發展，汽車物流的國家標準、行業標準的制訂還剛剛處于起步階段，缺乏統一、規范的行業運作規則，很多企業內部也缺乏必要的各類標準，因而造成了國家、企業資源的浪費和效率低下，使得汽車物流成本居高不下，這也成了國內現代汽車物流業發展的瓶頸。為汽車物流企業建立標準化體系，運用標準化管理手段，可幫助企業實現降本增效[2]。

6.減少退貨和換貨。

將整車配送到目的地經銷商處，經銷商會對車輛進行檢查，若發現車輛有質損，配送人員需要向公司主管部門進行報案，公司質損專員接收報案后，與經銷商取得聯系，了解受損情況，并告知經銷商正常的索賠流程。同時經銷商須將質損照片傳真給公司，由公司判斷車輛損失程度，對于普通質損，公司可以通過降價、維修、換件等措施控制經銷商退換貨次數;對于重大質損的，可以按照重大質損程序進行處理，盡可能減少退貨、換貨的次數。

總之，配送成本在汽車公司整個物流成本中占用較高的比重，要想控制汽車企業物流成本，汽車企業首先需要控制整車配送成本，通過采取合適的措施控制不必要的物流成本開支，為企業創造更多的利潤。

參考文獻:

[1]韓偉.商品汽車物流企業作業成本控制研究.吉林大學碩士學位論文.

[2]姚洪華.現代汽車物流企業標準體系的建立與價值評估模型的研究.上海交通大學碩士學位論文.

[3]譚剛.倉儲與配送管理.中國廣播電視大學出版社，2005.9.

[4]鄧傳紅.影響配送成本的因素及其控制措施.商場現代化，2006.9.

[5]何新.豐田汽車的物流成本管理.物流技術與應用，2009.9.