網購熱潮

　　爆倉不僅影響著物流企業的發展，而且成為困擾中國電子商務發展的瓶頸之一。那么，其背后的深層原因何在？又該如何應對？
　　
　　在2001年新春佳節到來之前，“爆倉”這個本用于金融業的詞語頻頻出現在各大電子商務網站，快遞公司因突然間劇增的郵件不能按預定的時間發送而導致大批貨物延誤。受淘寶網絡大促銷的影響，申通快遞公司昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等網點幾乎同時“爆倉”，多地業務暫停。再加上柴油上漲等因素，圓通、天天、韻達等多家快遞公司的“爆倉”也此起彼伏。雖然往年的網購季節性“爆倉”也偶有發生，但是今年大面積“爆倉”讓很多的第三方快遞企業措手不及。與此同時，用戶投訴量不斷攀升，大大影響了電子商務企業的發展。
　　事實上，爆倉不僅影響著物流企業的發展，而且已成為困擾中國電子商務發展的瓶頸之一。那么，其背后的深層原因何在？又該如何應對？
　　
　　爆倉原因何在
　　
　　從表面上看，造成快遞業爆倉的主要原因有以下三點：
　　1.突發性事件或節日。網購的季節性特點使快遞公司在網絡和人員上捉襟見肘。2010年11月11日，淘寶商城進行了大規模促銷活動，由此引發了網購熱潮。以李寧為例，其平時一天的出貨量為6000件左右，而在光棍節期間，出貨高達9萬件，快遞公司的業務量激增，一時無法滿足。而在2011年春節前，“爆倉”問題再度出現。
　　2.員工流失率高。目前快遞從業人員流動率較高，特別是臨近春節，許多員工回家過年，直接導致企業“員工荒”。
　　3.網絡布局不合理。一方面，國內快遞公司由于受到資金等方面的限制，規模有限，尚未建立覆蓋全域的網絡。另一方面， 國內快遞公司在網絡布局上也不合理，嚴重影響了第三方物流企業的配送能力和服務水平。
　　
　　如何解決“爆倉”難題
　　
　　要想解決物流爆倉難題，需要從短期和長期兩個時間維度來考慮。如果為了應對類似春節爆倉的問題，國內快遞公司應當引入應急物流機制，以便應對突發事件或季節性所帶來的爆倉問題。如果要從根本上解決問題，就需要通過塑造品牌、改變組織架構、增加服務網點、建立柔性物流體系、進行服務升級來解決爆倉問題。
　　
　　短期戰略：建立應急物流機制
　　建立季節性預警和應急機制。首先，為了避免大面積爆倉再次出現，物流公司應建立一套預警和應急機制。造成爆倉的直接原因主要有重大自然災害，以及網購季節性帶來的突然性業務增長。通過建立預警機制，對重大事件、重大可能的自然災害、節日等，可能出現的物流業務增加情況進行預判。其次，應當建立組織和制度保障，根據預案進行投入，如擴充場地、人員、設備等，以應對可能出現的業務增長高峰。
　　建立同業合作模式。目前，國內民營快遞企業競爭空前激烈，基本處于低水平的價格戰層面，須從競爭轉為競合。為了解決頻頻出現的爆倉問題，快遞公司之間可以簽訂協議，在業務量突然增大時積極地進行業務外包，借助對方的網絡開展物流，形成資源優勢互補。同時，面對快速發展的電子商務，僅僅依靠快遞業的努力仍舊不夠，電子商務企業自建或者與物流企業共建平臺也是一種選擇。
　　
　　長期戰略：轉變贏利模式
　　實現各區域均衡發展。快遞業之所以出現“爆倉”現象，一個重要的原因是物流企業的網絡布局不合理，區域之間發展不平衡。電子商務企業多集中在經濟較發達的一、二級城市，而大批量的網絡訂單則來自中西部或者三、四級城市。一、二級城市的出貨量遠遠大于進貨量，三、四級城市的派送量則遠遠大于攬收量，這樣一來，快遞公司的成本增加，爆倉的可能性加大。以圓通物流公司重慶某分撥中心為例，該中心一天的派送量達到兩萬，但攬收量卻不到3000。這種不平衡性加劇了派送點的壓力。最初，派送補貼一件是0.6元，現在這種訂單的不平衡性加劇，不得不將補貼提高到1.5元。不平衡的還有東西部之間的網點，如果從東南向西部派送7輛汽車的話，返回時最多裝滿三輛，由于快遞業務不平衡導致車輛空載率高。
　　實施差異化戰略。近年，快遞行業都在走低價競爭的路線，隨著各種成本的上漲，漲價成了擺在快遞企業面前的重要命題。在短期內，通過價格戰的競爭戰略，以較低的成本和人海戰術，國內快遞公司實現了飛速發展，宅急送、申通、順豐等企業乘勢崛起。但從長遠來看，處在跨國公司和中國郵政夾縫中的國內快遞企業，必須實現產品或服務的差異化，才能在激烈的市場競爭中生存。
　　國內一些快遞公司已經在產品和服務差異化策略上進行了有益的嘗試，比如順豐快遞推出了以下特色服務：365全天候服務、夜晚收件服務以及收貨款、保價、等通知派送、簽回單、代付出、入倉費、限時派送、委托收件、MSG短信通知、免費紙箱供應等多項增值服務。申通則推出了包括電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業務、貴重物品通道服務等特色服務。
　　事實上，電子商務的大力發展為公司開展差異化競爭發展提供了戰略機遇，不少公司已經以電子商務為契機，開始了E化過程。比如，京東商城自建物流體系已初見成效；宅急送快運推出了“E購宅急送”，所購物品全部免運費；順豐速運有限公司則推出了購物網站“順豐E商圈”；申通快遞創辦了“久久票務網”。
　　目前，國內快遞企業在產品線的深度和廣度上還有待提升，產品線還不完整，服務質量有待提升。
　　優化網絡管理模式。服務模式單一、服務能力不足是多數民營快遞企業的主要瓶頸。在現有的特許加盟模式下，無論如何強化管理都是“治標不治本”。2009年和2010年春節前兩次出現“爆倉”，除網商促銷力度大以外，也是特許加盟模式這種模式弊端的集中爆發，并且一年比一年嚴重。突破瓶頸的出路在于轉變發展方式，向“自營、加盟、代理”轉型，形成以自營為主、加盟和代理為輔的終極結構。
　　未來，國內快遞公司應當采取穩健的發展模式，優化網絡管理。比如宅急送在2008年之后，大力開展小件業務，結果卻出現了虧損。這一方面是因為宅急送在網絡管理模式上主要采用連鎖加盟的模式。另一方面，小件業務使得宅急送人員數量激增，而這對管理能力提出了新的挑戰。宅急送為了實現擴張，在許多地區采用了連鎖加盟模式，而這些加盟商的能力參差不齊，從而在一定程度上造成了業務效率的降低，增加了“爆倉”的可能性，并降低了服務質量。
　　由于快遞行業對質量、信譽和速度有著特殊的要求，因此，國內快遞公司在業務擴張之時最好采用穩健的增長模式，即在網絡拓展之時最好采用以直營為主、連鎖加盟為輔的網絡增長手段。
　　增設二、三級分撥（集散）中心。快遞業務環節多，任何一個環節出現問題都會將這種反應很快傳播至終端客戶處，導致貨物流通不暢以致貨物積壓。所以如何合理布設各級集散中心，合理安排各級網路，也是決定快遞企業遞送效率的重要因素。分撥中心在物流過程中起著存儲、分揀、集散作用，適當增加轉運中心的數量，可以提升效率。比如UPS在上海建立第一家轉運中心之后，又在深圳建立了第二家轉運中心，就是為了減輕上海轉運中心的壓力，爭奪珠三角以及東南亞市場。
　　為了有效解決爆倉問題，物流企業可以選擇一些區域性中心城市，建立二級或者三級轉運中心，形成區域網狀物流結構，這些二、三級轉運中心不啻于快遞行業中的“水庫”，也可根據業務量的大小靈活調節，實現資源的優化配置，降低“爆倉”的可能性。
　　塑造自身品牌。民營快遞公司要取得競爭優勢地位，單靠價格戰是行不通的，必須靠差異化競爭戰略，樹立自己的品牌，讓顧客在同等的價格水平享受不同于其他快遞公司的服務。目前，中國快遞業中最具代表性的民營快遞企業為上海申通和深圳順豐速運公司。兩家企業都十分注重品牌的經營，短短幾年，就成為民營快遞企業中的佼佼者。對于那些規模較小的民營快遞企業而言，品牌樹立還有一段很長的路要走。面對新《郵政法》和新《郵政法實施細則》的出臺以及人力等成本不斷上漲等現實，民營快遞企業當前的首要任務是整合資源，尋找自己的優勢所在，塑造品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強。
　　
　　制定人力資源戰略。從某種程度上說，在國內快遞企業主要依靠人海戰術的情況下，年終歲末的人力資源季節性缺失問題尤為突出。對此，國內快遞企業應當重新反思其人力資源戰略。在這方面，聯邦快遞的人本管理理念值得借鑒。經過多年的發展，其已經形成了一套完整的人力資源體系來發現人才、培養人才、留住人才。公司自成立之初即啟用了獨特的P-S-P管理理念。所謂PSP即“員工（People）、服務(Service)、利潤(Profit)”。這種理念的內涵是：如果公司對員工多一點關心，為員工的發展和成長提供條件和平臺，那么，員工一定會為客戶提供更好的服務，這種服務可以使公司獲得更大利益，公司將獲得更快發展。P-S-P是一個良性循環的過程，它創造了員工、客戶和公司之間的三贏局面。
　　對國內快遞公司而言，目前的人力資源狀況已經不適應企業的進一步發展，企業必須堅持以員工為中心的發展模式，降低員工的離職率。
　　
　　快遞業的未來轉型之路
　　
　　“爆倉”不僅體現了物流落后問題，更顯現出中國民營快遞公司的戰略轉型已經箭在弦上。從競爭格局上看，一方面外資品牌（如聯邦快遞、DHL等四大家族）紛紛進入中國，依靠其強大的品牌以及在產品服務上的優勢，強勢切入中國市場，雖然其短板在于網絡覆蓋還不夠完善，但正在加速在中國市場布局，同時，隨著網絡布局的深入，其在價格上不斷走低，甚至不惜以戰略性虧損搶占中國市場；另一方面中國郵政由于其政策上的優勢，與民營快遞公司的競爭并不在一個公平競爭的層面上。民營快遞公司的未來應當在以下三個方向努力。
　　完善網絡：國內民營快遞公司還不具備跨國業務能力，且在國內的網點分布也不均勻。國內主要快遞公司宅急送、申通快遞以及順豐快遞的主要市場分布在環渤海地區、長三角地區、珠三角地區等區域。因此，完善網絡成為國內快遞公司進一步發展的基石。
　　借機轉型：目前，國內快遞公司的主要優勢在于低成本，在未來，國內民營快遞公司必須進行贏利模式的全面轉型，即依賴成本優勢到產品服務創新能力的轉型。比如，民營快遞公司可以在電子商務領域形成自身的品牌、細分產品和服務。目前，不少民營快遞公司已經在這方面進行了有益的嘗試。比如申通在上海成立了盛彤電子商務公司，主要從事B2C/B2B以及團購等方面的業務。
　　塑造口碑：品牌是市場的最終決勝力量。以聯邦快遞為代表的幾大快遞公司之所以在世界范圍內經久不衰，正是因為其依靠多年的產品和服務已經形成了獨特的品牌內涵和企業文化。其使命必達的企業文化已經深入人心，在消費者心中其已經成為速度和可靠性的代名詞。國內快遞公司在品牌建設上還有很長的路要走，但應當意識到，品牌建設應該從現在做起。
　　（作者來自廣西工學院）
　　（編輯：張 旭 yuning1121@sohu.com）
　　國內物流企業應重視各區域協調發展，提升物流效率，降低和解決因區域發展不平衡所帶來的成本上升和爆倉問題。