郵政如何迎外資挑戰(zhàn)

2010年外資在中國公路運輸行業(yè)掀起并購熱潮，荷蘭TNT收購華宇，美國耶路收購上海佳宇，澳大利亞拓領集團收購合資企業(yè)新科安達剩余49%股份，民營企業(yè)中幾家大型公路貨運企業(yè)陸續(xù)被外資收購。

外資收購公路運輸大型企業(yè)，再加上其他物流企業(yè)通過重組整合進行擴張，公路貨運行業(yè)開始從分散走向寡頭壟斷。這種形勢對郵政來說就意味著今后競爭對手會比過去強大很多，必然會壓縮郵政市場空間。

對此，郵政必須采取正確的策略來爭取生存和發(fā)展的機會。

提升運輸環(huán)節(jié)實力

為提高自身競爭能力，應對猶如從神燈里跳出的這些重量級對手，郵政首先要進一步調整機構，把郵航速遞物流整合到一起。

郵政最大的競爭對手是那些跨國快遞公司，他們有規(guī)模龐大并且從波音747、MD11到單發(fā)動機凱旋號大中小機型搭配的機隊，有飛遍世界主要大城市的航線網，在IATA(International Air Transport Association國際航空運輸協會)的年度統計報表中，FEDEX（聯邦快遞）和UPS均作為貨運航空公司列入其中。他們龐大的機隊保證了飛遍世界的空運能力（FEDEX是677架飛機，UPS是自有266架，租賃307架）。

要與這些外資公司爭奪市場，必須盡快擴大郵航機隊規(guī)模。郵航目前用的是已經飛行10年以上的二手舊波音737，為降低成本，可以考慮引進圖204貨機。然后是要擴大業(yè)務范圍，單靠文件和物品這兩類業(yè)務很難與跨國快遞公司去爭奪國際市場更大的份額。郵政速遞物流今后必須進入跨國快遞公司取得其主要營業(yè)收入的市場里面去，盡管雙方不在同一條起跑線上，但起碼要同處于一個競技場上，今后才能取得更大的發(fā)展。

為扭轉目前這種局面，今后需要參考UPS模式，擴大經營范圍，增加進出口代理業(yè)務。還要重點爭取一些大客戶，開辦為客戶包裝產品、貼標簽、倉儲、供貨等全面服務，努力擴大市場占有率。在公路長途運輸中，要推廣使用拉伸包裝以降低運輸成本，要引進新型車廂，例如翼開啟式，側面能打開車廂，帶可升降流利條車廂以方便裝卸。長途運輸用汽車最好不裝液壓尾板以減輕重量，降低燃油消耗。

郵政儲蓄要有所作為

1998年，UPS公司在美國收購一家銀行，成立了UPS資本公司，為客戶提供代收貨款、抵押貸款、設備租賃、國際貿易融資等金融服務。其中，托收是金融服務的核心。UPS在收貨時直接預付款給出口商并監(jiān)管貨物，通過UPS資本公司與進口商結算。小型出口商在貨物發(fā)出后就可以得到貨款，提高了資金使用效率。

在中國，UPS與深圳發(fā)展銀行、上海浦東發(fā)展銀行建立金融合作關系，為中小企業(yè)提供金融服務。

今后，郵政速遞物流、郵政航空合并成一個公司，與郵政銀行合作為客戶提供物流銀行及其他相關金融服務，對提高企業(yè)競爭能力和國際市場占有率都有一定幫助。速遞物流拒絕合并的主要原因是郵政航空公司成本太高，實際上分成兩家成本更高，也不利于業(yè)務發(fā)展。雖然組織結構調整不必過于匆忙，但如果3年后兩家仍沒有合成一家，對中國郵政就會有不利影響了。合并后機構名稱可以另議，EMS標識應當保留并且加在飛機的機身上。

郵政儲蓄銀行不積極與速遞物流合作開辦物流銀行業(yè)務，這是一個嚴重問題，沒有加入大客戶爭奪戰(zhàn)并取得一定成績，影響了中國郵政整體競爭能力和業(yè)務收入。有人說郵政銀行定位于低端市場，慎入高端市場，這是一個只能導致企業(yè)倒閉的錯誤市場定位。郵政儲蓄銀行一直不參加民航及航空工業(yè)相關會議和融資活動，不與優(yōu)質客戶接觸，自動放棄了一個規(guī)模很大的新市場，這種教訓今后不該再有。郵政儲蓄銀行今后要積極參加各類行業(yè)組織活動，力爭在新市場取得明顯收獲。

分切高鐵郵政專列蛋糕

國外預測，以后中國高速鐵路通車里程將占世界50%以上，中國高鐵訂購車輛數量超過世界其他所有國家總和。但是據社會科學院研究，中國鐵路為興建高速鐵路大舉貸款，負債已經達到無法承受地步。因此在上座率不很理想的情況下，鐵路必然需要尋找新客戶，在某種程度上使高速鐵路郵政專列有了開通希望。

高速鐵路郵政專列雖然路程時間比飛機略長，但成本和碳排放都要低不少，符合當今低碳化要求。20年前，相關研究就已經開始并得出結論：高速鐵路郵政專列對中國郵政具有非常重要意義。即使中國郵政和鐵路談判沒有成功也不要緊，只要能阻止其他企業(yè)搶在前面，確立對郵政的競爭優(yōu)勢就達到了當前目標。

過去具備開高速鐵路專列能力的企業(yè)只有中國郵政一家，現在是很多競爭對手已經具備這種能力。假如還是和行包專列一樣先由其他公司搶先開通并確立了對郵政競爭優(yōu)勢，那形勢就很不妙了，因此一定不能忽視這個問題。

借力小件快運渠道

租用高速公路長途大客車行李箱部分空間運輸速遞郵件（在道路客運業(yè)中被稱為小件快運），這個目標在20多年前就已經提出來了，隨著高速公路里程不斷增加，在部分地區(qū)利用行駛在高速公路上的長途大客車行李箱空間運輸速遞郵件，具有速度快班次多的優(yōu)點。韓國首爾有多家快遞公司，他們利用高速公路大客車行李箱運輸快件。發(fā)貨方把東西包好送到長途汽車站，首爾一方按照預定到達時間去長途汽車站取貨，然后直接送交客戶。舉例說，從海邊漁港碼頭取貨，到把海鮮送交首爾客戶手中，前后不到5個小時，這種方式對郵政速遞有一定借鑒意義。行駛在高速公路上的長途大客車最大時速都能超過100公里，比卡車要快不少，底部行李箱容積能達到8立方米，重量不太大的速遞郵件都可以運送。

即使在郵政自己擁有長途汽車郵路的地方，借用長途大客車來運輸部分速遞郵件也相當于增加班次，例如自辦郵路班車開走后，所收部分速遞郵件如果當天還有公路長途客車，也可以用它來運送。一些速遞郵件，量不大，自己開班車有些浪費，借用公路長途客車既能保證按時到達，還可以降低成本，對一些中小城市具有重要意義。一些大城市郊區(qū)的長途公交線路也使用帶底部行李箱大客車，有些地方完全可以用它來運輸部分到郊區(qū)和鄰近城市的快件。

面對市場的激烈競爭，郵政需要采取多種方式來降低成本，縮短郵件在途時間以爭取客戶。（作者單位：郵政科學研究規(guī)劃院 ）

延伸閱讀

郵政運輸（Parcel post transport）

是指通過郵局寄交進出口貨物的一種運輸方式。郵政運輸比較簡便，只要賣方根據買賣合同中雙方約定的條件和郵局的有關規(guī)定，向郵局辦理寄送包裹手續(xù)，付清郵費，取得收據，就完成交貨任務。

郵政運輸的優(yōu)點是最簡便，具有國際多式聯運和“門到門”運輸的優(yōu)勢。局限性：量小 費用高。

國際郵政運輸是國際間最廣泛的一種運輸方式，是在國與國之間進行的，在多數情況下，國際郵件需要經過一個或幾個國家經轉。各國相互經轉對方的國際郵件，遵照國際郵政公約和協定的規(guī)定進行。

國際郵政運輸分為普通郵包和航空郵包兩種，對每件郵包的重量和體積都有一定的限制。如一般規(guī)定每件長度不得超過1米，重量不得超過20公斤，但各國規(guī)定也不完全相同，可隨時向郵局查問。郵政運輸一般適合于量輕體小的貨物，如精密儀器、機械零配件、藥品、樣品和各種生產上急需的物品。

影響郵政運輸的主要因素

一是郵路結構。郵政運輸網路可分為全國干線網和省內網。干線網主要針對全國一、二級郵區(qū)中心局間的郵件運輸，省內網則主要面對省內二、三級郵區(qū)中心局間的郵件運輸。

二是運輸工具。郵政運輸主要依賴于委辦，特別是干線運輸，需要依托航空和鐵路部門提供的運能支持，車輛開行時刻、?？空军c和容間大小都不具備自主權力，主要還是通過汽車郵路來完成部分省內郵件的運輸。

三是郵件種類和流量流向。就運輸環(huán)節(jié)而言，我國將郵件按時限要求大致劃分為快件和普件，快件主要強調傳遞時限短，普件著重考慮郵件運輸成本的降低。郵件流量流向區(qū)域性差別大，郵件總量與流量流向隨機變化，季節(jié)性強，變化幅度大。

四是時限。由于實物郵件的異地轉移是郵政通信的基本內容，郵政運輸中的每一個環(huán)節(jié)都有嚴格的處理時限標準，而且端到端有一個總的時限標準。通常，郵政運輸在整個郵政通信作業(yè)過程中所占的時限比例較大，因此花在郵政運輸中的時間是郵政運輸路由規(guī)劃時需要著重考慮的一個評價因素。影響時限標準實現的主要因素是運輸時間和轉運時間。