年初“兩會”,關于高速公路收費的話題曾經引起代表委員和輿情的廣泛關注。4月20日,CCTV《經濟半小時》欄目播出《50年收費路的背后》,再次將收費公路推向行業負面新聞的頂端:廣州花都公路收費站收費期限長達50年,遠遠超過國家最長30年的規定,當地媒體稱18年來至少收費10億元,其中大部分資金去向不明。隨之,收費公路問題再次引起全社會廣泛關注。
關于收費公路(含高速公路收費)問題,坊間微詞頗多,而官產學研各方也有自己不同的看法,但指責多于理解。如何解決這個問題,恐怕需要制度、智慧、良知的合力,當然還需要時間。
翁孟勇(交通運輸部副部長)
對關乎民生問題的一些重要物資運輸,交通部門實行免收通行費政策,如鮮活農產品運輸綠色通道等。截止去年年底,已經有17個省全部取消了政府還貸的二級公路收費站點,撤銷站點1723個,總里程9萬公里。我們的目標是將來全部取消二級公路收費。
人民網評論員
在我國的運輸交通事業取得飛速發展的今天,人們痛感到,不合理的公路收費反過來在侵蝕著百姓利益,并成為制約經濟發展的新瓶頸。在經濟發展的整個過程中,如果面向市場的終端生產環節利潤過低、而中間或基礎環節利潤過高的話,對經濟特別是實體經濟的發展將是致命打擊。
南方日報評論員
廣深高速已全線超負荷運轉,近兩年來車禍頻繁,擁堵更成常態。而15年來的路費收入已超300億元,是其當年投資額的3倍之多,利潤驚人,被央視《經濟半小時》節目比喻為“印鈔機”,公路長期收費—豐厚利潤曝光—民眾反應強烈—政府被動調整,如果“高價”公路收費問題不能走出這個非常態輪回,積怨不會在剎那間煙消云散。……