收費公路通向何方?

年初“兩會”，關于高速公路收費的話題曾經引起代表委員和輿情的廣泛關注。4月20日，CCTV《經濟半小時》欄目播出《50年收費路的背后》，再次將收費公路推向行業負面新聞的頂端：廣州花都公路收費站收費期限長達50年，遠遠超過國家最長30年的規定，當地媒體稱18年來至少收費10億元，其中大部分資金去向不明。隨之，收費公路問題再次引起全社會廣泛關注。

關于收費公路（含高速公路收費）問題，坊間微詞頗多，而官產學研各方也有自己不同的看法，但指責多于理解。如何解決這個問題，恐怕需要制度、智慧、良知的合力，當然還需要時間。

翁孟勇（交通運輸部副部長）

對關乎民生問題的一些重要物資運輸，交通部門實行免收通行費政策，如鮮活農產品運輸綠色通道等。截止去年年底，已經有１７個省全部取消了政府還貸的二級公路收費站點，撤銷站點１７２３個，總里程９萬公里。我們的目標是將來全部取消二級公路收費。

人民網評論員

在我國的運輸交通事業取得飛速發展的今天，人們痛感到，不合理的公路收費反過來在侵蝕著百姓利益，并成為制約經濟發展的新瓶頸。在經濟發展的整個過程中，如果面向市場的終端生產環節利潤過低、而中間或基礎環節利潤過高的話，對經濟特別是實體經濟的發展將是致命打擊。

南方日報評論員

廣深高速已全線超負荷運轉，近兩年來車禍頻繁，擁堵更成常態。而15年來的路費收入已超300億元，是其當年投資額的3倍之多，利潤驚人，被央視《經濟半小時》節目比喻為“印鈔機”，公路長期收費—豐厚利潤曝光—民眾反應強烈—政府被動調整，如果“高價”公路收費問題不能走出這個非常態輪回，積怨不會在剎那間煙消云散。……