構建三明市區域物流發展模式

黃京華

(三明職業技術學院,福建三明 365000)

從區域經濟發展角度出發,結合本區域自身的比較優勢分析,認識到三明市只有發展現代物流業,才能加入區際、省際之間的經濟分工和合作,實現山海協作。通過協作接受沿海地區的輻射,承接沿海地區的產業轉移,使三明成為東南沿海和西南內陸大中城市的綠色產品、土特產品和特色種養產品的供應基地。發展現代物流業也是三明交通條件改善后產業發展的必然選擇。

一、三明市的區域物流業的體系結構

從區域物流產業的角度來看,三明市的區域物流業的體系結構[1]如圖 1所示。

圖1由“一個主體,兩個體系,兩個平臺,四種模式”構成[2]。

(一)“一個主體”——政府

政府作為宏觀經濟管理機構,是區域物流發展的運作主體,為區域物流產業的發展給予政策引導和宏觀調控。三明市政府在物流產業發展中的作用:(1)政府首先要對三明市物流業發展進行總體規劃,并將現代物流業發展的總體規劃納入湖北省國民經濟和社會發展的總體規劃中; (2)對投資量大、回收周期長的基礎設施平臺及公共信息平臺進行投資建設;(3)培育一批能夠提供社會化、專業化、現代化物流服務的優勢物流企業和一批具有國際競爭力的現代物流企業或企業集團,全面提升三明市的物流發展水平;(4)制定物流業發展政策,打破地方封鎖行業壟斷,規范三明市物流市場秩序,營造一個公平、健康的物流發展環境。

(二)“兩個體系”——政策體系、物流網絡體系

政策體系包括引導性政策、支持性政策和發展性政策。

物流網絡體系:根據三明市的產業、交通及物品流向等因素,按物流節點和功能分區,構建多功能、多層次(物流園區、物流中心、配送中心)的物流網絡體系。

圖1 三明市區域物流業的體系結構

(三)“兩個平臺”——基礎設施及配套設施平臺、物流信息平臺

基礎設施平臺包括公路、鐵路、貨場等基礎設施。這是三明市物流活動必須依賴的必要條件和平臺,基礎設施的布局與網絡的合理化,直接影響三明市物流體系的運作效率和物流節點的空間布局。配套設施是指物流園區、物流中心的配套基礎設施。物流基礎設施及配套設施平臺的建設是三明市發展現代物流業的硬件基礎和條件,是整合改善三明市現代物流基礎設施,提高物流活動的時效性、通暢性的關鍵環節。

物流信息平臺包括:公共物流信息平臺、專用物流信息系統、物流企業信息平臺、物流節點(物流園區、物流中心、配送中心)信息平臺。按現代物流業發展的要求,物流信息是物流活動的關鍵要素。因此,建立開放式的多功能、多層次的綜合物流信息平臺,是確保三明市物流業發展的前提條件。

二、四種物流發展模式

(一)基于產業聚集區的區域綜合型物流模式

三明市產業聚集區主要表現在以三明市高新技術開發區(沙縣),和三明市三元區荊東工業園為紐帶的高新技術產業帶。在這些區域中,產業組織之間的關聯程度有強也有弱,這其中主要原因是開發區優惠政策引導的結果。在產業組織關聯度強的產業聚集區中,物流業的基本模式更多地表現為供應鏈一體化模式;而在產業組織關聯度弱的產業聚集區中,由于產業組織對物流服務的時間性、流體、流向、流程、流量和載體等方面的差異性較為突出,因此,對物流服務綜合能力的要求更高,物流業活動則表現為綜合物流服務模式。

(二)基于產業鏈(集群)的區域供應鏈一體化、專業型物流模式

三明市是福建省老工業基地,經過近年的努力,已培育形成冶金壓延、機械加工和載重汽車、林產加工、礦產開發和生物醫藥等“4+1”產業集群。2008年 1～8月,三明市“4+1”產業集群(冶金及壓延、機械及汽車零部件、林產工業、礦產品加工和生物醫藥)實現產值 391.58億元,占全市規模工業比重 65.5%。隨著交通條件的日益改善,三明在區位、環境、資源等方面的優勢進一步凸顯,對外合作空間進一步拓寬。

(三)基于區域交易市場的交易服務、倉儲配送型物流模式

目前,三明區域內的閩中汽車城、永利建材、水果批發市場和服裝批發市場等,已逐步將市場交易服務與倉儲、物品配送等活動相結合的物流模式,依托專業市場,以商流帶動物流,輻射范圍包括城市、區域、全國。

(四)基于城市商貿服務型的物流模式

三明的“國美電器”和“兄弟物流”之間的合作,就是一種很典型的代表,他們這種合作一方面提升了國美電器的客服水平,另一方面也充分體現區域流發展中的物流資源整合特色。

三、對三明市區域物流發展模式的展望

區域物流是經濟具有共同屬性的地域空間內各物流系統的有機綜合。其重要性已被廣泛認同,協同化趨勢日益明顯。在國內經濟區域內物流快速發展時期所凸現出來的競爭內耗、物流管理協調和效率等問題,急需區域物流領域的理論研究和指導。

隨著海西建設的深入,三明市作為海峽西岸經濟區的重要組成部分和沿海港口的腹地,自然資源豐富,工業基礎扎實,產業資源豐厚,人脈資源充沛,區位資源特殊,有著很大的發展潛力和作為空間。因此,立足三明現有的資源、產業和區位等特點,增強產業競爭力,發展城市經濟,擴大對外開放,拓寬區域合作,是凸顯和強化三明在海西建設中支撐作用的關鍵所在。

依托海峽西岸綜合交通樞紐和產業集群,打造閩中物流園區,建設海西金屬材料制品市場、永安汽車物流園區、聯友家居等大型流通項目,構筑海峽西岸經濟區物流集聚地。要凸顯三明特色,圍繞特色產業,抓好三明水產品批發市場、三明汽車綜合服務集中區等特色專業市場建設。靠現代流通方式改造商貿業,引進國內外知名品牌商貿企業,整合商貿資源,發展連鎖經營、物流配送等現代流通業態,打造市區商貿核心區。在政府的城市發展中提出,力爭經過 10年的努力,將三明綜合交通樞紐建成海峽西岸中部運輸方式最齊全、設施最完備、服務最優良、覆蓋周邊地區 800～1 000公里的現代物流基地。

但是,就三明市目前的經濟、社會和物流業發展狀況來看,僅依靠現有的物流企業在利益驅動下,自主發展,實現三明市物流產業的跨越式發展是難以實現的。針對前述區域物流模式,以比較優勢理論為理論基礎,從宏觀層面展望三明市區域物流發展[3]。

1)深刻認識區域物流在區域經濟發展中的重要地位。區域經濟增長必然伴隨著區域物流的發展,為經濟增長提供強大的后勁與保障。隨著物流水平的提高,物流業對區域經濟增長的貢獻也逐漸增加。

2)加強政策支持與指導,科學制定區域物流的振興戰略。合理的政策實施、正常的市場秩序、完整的發展戰略,以此獲得理想的物流服務市場績效。

3)積極推動基礎設施平臺和公共信息平臺的建設。完善的基礎設施是現代物流發展不可缺少的物質基礎,現代物流需要交通運輸系統和信息系統等公共系統的支持,尤其是基礎設施平臺和公共信息平臺的建設,對于三明市現代物流業的發展十分重要。按現代物流業發展的要求,物流基礎設施平臺的建設是區域發展現代物流業的硬件基礎和條件,整合物流信息是物流活動的關鍵要素。

[1] 張潛.區域物流系統建模與實務[M].北京:中國物資出版社,2007.

[2] 海峰.區域物流論:理論、實證與案例[M].北京:經濟管理出版社,2006.

[3] 孫淑生,張麗立,海峰.現代區域物流業體系結構研究[J].物流技術,2005(7):9.

(責任編輯 周江川)