高速公路樞紐施工方案編制

韓麗琴

隨著社會經濟的不斷發展，高速公路建設也在不斷的繼續，已建成通車的高速公路與在建高速公路的連接和互交的情況大量發生。在工程施工時如何保障已建成高速正常運營、安全運營和施工安全、保護環境是目前和今后高速公路建設必須認真對待和思考的問題，這就要求建設單位在工程建設中要有一個完整、詳盡、可行的施工方案。現就在建靈河高速公路(繁峙至大營段)與大運高速公路互交施工方案編制情況作簡要介紹，望多提寶貴意見，共同提高。

1 背景、編制依據及原則

1.1 背景

繁大高速公路大營樞紐位于原平市麻地溝村附近，起點樁號為 K56+490，終點樁號為 K59+860.72，距代縣北互通22.57 km，距大神高速原平北互通10.4 km，為本項目主線與大運高速公路的連接樞紐。此樞紐的設置可方便山西南北的車輛來往忻州各市縣，也便于忻州市域煤炭、礦產資源的對外流通。樞紐設置處為平微區，傾斜平原區，地形屬山前階地，呈北高南低、西高東低，較為開闊平坦，地物主要有地下水管。樞紐形式為變異苜蓿葉型，5處交叉，交叉方式為:主線下穿大運高速公路、主線上跨匝B(靈丘→太原方向)、主線下穿A匝道(太原→神池方向)、A匝道(太原→神池方向)下穿大運高速公路、匝B(靈丘→太原方向)下穿大運高速公路，被交路為大運高速公路。

1.2 編制依據

設計圖紙;國家及交通運輸部現行適用的技術標準、規范、規程;地形、地物、交通狀況等。

1.3 編制原則

安全第一的原則、優質高效的原則、方案優化的原則。

2 交通導行及交通防護實施方案

2.1 交通導行原則

交通導行堅持四個保證并舉的原則:即保證大運高速公路不中斷交通、不擁堵，運行暢通;保證交通安全和施工安全;保證對大運高速交通影響最小;保證交通導行時間最短。應向建設單位、產權單位、監理和交管部門上報專項交通導行方案，得到批準后方可實施。交通導行實施前，需請交通管理部門對施工區設置的交通標志、標牌等設施進行驗收。

2.2 交通導行方案及管線保通措施

大營樞紐中主線和匝道與大運高速公路交叉，采用明開挖就地澆筑框構橋的施工方法下穿大運高速，計劃中斷大運高速主線交通后實施三處框構橋與一處增設通道(DYK124+859，DYK124+903，DYK125+093框架橋和DYK125+530箱涵通道)。為不中斷大運高速正常通車，設置臨時連接道兩條作為大運高速保通便道;施工時采取必要的交通導行及防護措施，保證高速公路車輛通行安全和施工安全。

2.3 交通標志平面布設

2.3.1 施工大運高速加寬段期間交通標志布置

沿計劃拆除的護欄內側設置預制混凝土防撞墩，防撞墩設置起點位于拆除護欄前方20 m處，防撞墩內側設置反光導向標，并于防撞墩頂部每隔20 m設置夜間照明指示燈。防撞墩頂部設置彩鋼板圍擋以避免光污染。于施工區前方1000 m處沿交通方向設置“前方1000 m施工”標志牌。于防撞墩起點硬路肩上安裝錐形交通標、LED箭頭燈及回轉燈。

2.3.2 大運高速在連接道運行期間交通標志布置

在距離大營樞紐起點2000 m處，沿交通方向側設置“前方2000 m施工”標志牌。在距離大營樞紐起點1000 m處，沿交通方向側設置“前方1000 m施工”“車輛慢行”標志牌及禁令“限速100”標志牌。在大營樞紐起點處，沿交通方向側設置“主線封閉”“車輛慢行”及禁令“限速50”標志牌，并于大運高速主線上安裝錐形交通標、防撞消能桶、LED箭頭燈、回轉燈。沿臨時連接道兩側護欄上安裝反光導向標及夜間應急燈。

2.4 交通標線布設

連接道同向流車道分界線，采用2 m劃線4 m空的“2～4”線，寬度為15 cm;車道邊緣線采用振動標線，寬度為20 cm;并按設計要求安裝凸起路標。

2.5 護欄布設

橋梁路側和中央帶均設置鋼筋混凝土護欄。在施工加寬橋時需要拆除原大運高速防撞護欄，施工中首先于防撞墻內側設置混凝土防撞隔離墩(與原大運高速防撞墻同高)，待完成加寬段施工具備通行條件后拆除混凝土防撞隔離。必須符合《公路交通安全設施施工技術規范》中的有關規定和要求。

施工中央分隔帶護欄立柱時，必須與通信管道施工單位協調，避免損傷地下通信管道。如發生損傷通信管道的事故，必須立即向業主匯報，并配合業主進行通信管道的恢復工作。

2.6 隔離柵

本路隔離柵在公路地界線以內50 cm處設置，全線隔離柵應進行全封閉布設，在遇到橋梁、通信或天然障礙物時應斷開封死，不留人、畜進入的空隙，遇到涵洞等結構，隔離柵直接跨過。綜合考慮經濟性和實用性，采用刺鐵絲隔離柵。

2.7 輪廓標

中央分隔帶開口兩端應布設一個輪廓標，然后向兩側布設;應符合《公路交通安全設施施工技術規范》的要求和規定;應保證輪廓標的安裝高度一致。反射器和反光膜的顏色應符合GB 416-87視覺信號表面色逆向反射顏色的規定。

2.8 施工期間大運高速保通措施

制定交通導流安全保障措施和施工期間的交通保障措施。道路上指揮疏導交通的人員必須穿反光背心;提前向高速交警大隊申請，請示配合;請當地高速交警大隊派民警疏導交通。成立相應領導組并制定組織措施。

2.9 突發事件應急措施

貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》《建筑施工安全生產管理條例》及山西省有關文件和規定，積極合理地調動人力、物力投入搶險，盡快恢復交通，迅速、準確報告事故情況。安排值班員和安設值班電話，確保信息渠道暢通;明確應急保障組職責和具體救援搶險行動方案及作業紀律。機械設備、物資材料準備要充分滿足應急救援需要。

3 施工總體部署

3.1 施工組織

項目管理組織機構、部門職能及主要人員配置;施工管理目標;核定工程量，做好詳細的施工任務劃分及勞動力配置計劃;機械設備安排。

3.2 施工方案

同交通導行方案(見2.2)。

3.3 專項工程施工組織設計

3.3.1 加寬路基施工控制

根據以往類似工程施工經驗，路基加寬應有效避免新老路基的不均勻沉降而產生的路基縱向開裂。為保證加寬路基與舊路基的良好銜接，在填筑加寬路基前應對原路堤邊坡上開挖臺階，同時自上而下，開挖一階及時填筑一級。臺階寬度一般按不小于100 cm控制，設置土工格柵位置開挖寬度按200 cm控制。大營樞紐共計加寬大運高速1779.6延米，必須在完成交通防護后方可開始對大運高速路基進行開挖。

3.3.2 橋梁加寬施工控制

應遵循以下原則:控制新老橋中心樁號相等，且0號臺伸縮縫對齊;控制架設梁板后的現澆面層的頂標高與原橋現澆面層頂標高一致;控制新老橋橋面鋪裝厚度一致。

新橋與老橋的拼接是控制難點，包括橋梁新老結構平面拼接;橋梁新老結構縱面拼接控制。主要難點是新老橋的混凝土的收縮徐變不同，下部結構沉降不同、變形協調不同，因此施工中應加強測量監控，及時調整施工方案。

3.3.3 涵洞工程施工控制

大營樞紐加寬大運高速涵洞接長遵循以下原則:接長涵洞結構、斷面與原涵洞相同;接長涵洞涵底縱坡與原涵洞一致且連接平滑;接長涵洞軸線與原涵洞同軸;接長涵洞與原涵洞結合面按照沉降縫處理。

3.4 大運埋置管線的保通防護方案

為確保施工中不中斷大運高速預埋管線，計劃采用下述方案:即預埋管線由臨時連接道預埋該線光纜與原光纜連接，連接測試完成后進行開挖施工，工程完工后恢復原管線連接。

3.5 工期保證體系和保證措施

在施工進場階段，充分考慮影響工期的不確定性因素，加大人力和物力投入，工期往前壓縮;切實做好關鍵工序的組織、管理和銜接等各個環節，縮短工期，確保關鍵工序按計劃順利完成;對于流水作業很難完成工期的重要環節，實行平行作業，使其控制在總工期范圍內。同時強化進度與質量的統一。

3.6 工程質量管理體系及保證措施

按照ISO 9001∶2000質量認證體系的要求，建立健全質量保證體系。建立健全工程質量終生責任制;確保質檢工程師監督的有效性、權威性;建立健全質量檢查評審制度。施工過程質量監控的方法與手段:技術復核、隱蔽工程驗收、材料試驗、班組自檢。

3.7 制定安全生產管理體系及保證措施

建立健全安全生產管理體系及保證措施，確保人員、財產、工程和大運高速運行的安全。

3.8 環境保護、水土保持保證措施

在施工期間，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、廢料和垃圾等有害物質對河流、池塘的污染，防治揚塵、汽油等物質對環境空氣的污染，防治噪聲對環境的污染，把施工對環境、空氣和居民生活的影響減少到法規允許的范圍內。

3.9 文明施工及保證措施

成立以項目經理、總工程師為首，其他業務人員及現場施工管理人員參與的文明施工保證體系，嚴格執行工作制度化、著裝統一化、管理規范化、現場文明化、質量精細化。認真做好施工作業場區的管理和生活后勤場區的管理，為工程順利進行創造良好的條件。

[1]姜曉彬.某城市道路與高速公路立交方案設計[J].山西建筑，2010，36(8):272-273.