中國車市激蕩十年

國家會(huì)議中心，第三屆北京進(jìn)口汽車展活動(dòng)現(xiàn)場。

10月31日，第三屆北京進(jìn)口汽車展在國家會(huì)議中心開啟大幕。42歲的李飛最近比較幸運(yùn)地?fù)u到號(hào)，所以趁著車展來給愛人選一輛車。其實(shí)他家里的車庫還停著一輛奔馳C級(jí)轎車。

10年前，創(chuàng)業(yè)不久的李飛買第一輛車時(shí)，市面上可選的車型比較少，價(jià)格也很高。“四代高爾夫那時(shí)要17萬，現(xiàn)在足夠買標(biāo)致508了，”李飛說。到了2010年，李飛轉(zhuǎn)讓了開了7年的高爾夫，花了23.8萬元就買到了一輛奔馳C級(jí)入門轎車。“從前這是做夢都想不到的。”而現(xiàn)在對于李飛來說，擁有一輛汽車，并不意味著每天都要開著它上下班。

李飛的汽車故事，正是中國私家車10年發(fā)展大潮中的一個(gè)小浪花，折射出汽車和普通國人之間出現(xiàn)的一個(gè)個(gè)交集。據(jù)資料顯示，截至2011年6月底，我國私家車保有量已經(jīng)達(dá)到7206萬輛，占到汽車保有量的73.2%。盡管伴隨汽車保有量增加，交通擁堵、環(huán)境污染等問題開始顯現(xiàn)，但不可否認(rèn)，“飛入尋常百姓家”的汽車已經(jīng)并正在改變著越來越多普通家庭的生活方式。

“入世”改變汽車業(yè)

在李飛夫婦鎖定奔馳，不斷打開車門坐進(jìn)體驗(yàn)，了解各種相關(guān)信息時(shí)，位于北京國家會(huì)議中心三層的報(bào)告廳坐滿了行業(yè)專家，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化研討正在探討中國加入世貿(mào)組織十周年。

2001年，經(jīng)過長達(dá)15年的談判中國加入了世貿(mào)組織，這對于中國的改革開放進(jìn)程是一個(gè)具有里程碑式的重大事件。在整個(gè)談判和入世后的十年汽車業(yè)始終都是社會(huì)關(guān)注重點(diǎn)。十年前，我國汽車產(chǎn)量是200多萬輛，而且那個(gè)時(shí)候中國是世界上唯一一個(gè)國家載人汽車產(chǎn)量少于載貨汽車數(shù)量的國家。

據(jù)中國世貿(mào)組織研究會(huì)副會(huì)長俞曉松介紹，改革開放以后，包括加入世貿(mào)組織近十年，國家把汽車制造業(yè)列為國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一。外國的先行者、世界上主要大的汽車公司都進(jìn)入了中國市場，我國從技術(shù)引進(jìn)到合資企業(yè)，從品牌共享到今天有了中國生產(chǎn)的汽車進(jìn)入國際市場，甚至于個(gè)別汽車廠已經(jīng)在國外和別的汽車公司有了技術(shù)合作，企業(yè)兼并這樣的活動(dòng)。

十年激蕩，中國車市已經(jīng)完全變天了。各式各樣的新車層出不窮，汽車價(jià)格也連年平穩(wěn)下降。汽車年產(chǎn)銷規(guī)模從2000年的200萬輛，飆升至2010年的1800萬輛，已連續(xù)兩年成為全球第一大汽車市場。今年如果能夠保持在10%的增長率，汽車產(chǎn)銷規(guī)模將接近2000萬輛，也即是10年間翻了10倍。一個(gè)汽車大國的汽車社會(huì)已經(jīng)加速成型。

汽車改變生活

在北京亞運(yùn)村車市采訪中，不少人這樣無奈地說，房子買不起，還好可以買輛車。在絕大多數(shù)年輕人看來，擁有自己房子的夢比較遠(yuǎn)，而圓一輛車的夢還是比較能實(shí)現(xiàn)。

“現(xiàn)在和我們老百姓密切相關(guān)的三個(gè)市，股市、樓市、車市，這三個(gè)市唯有車市老百姓滿意，我們的新車型不斷推出，性價(jià)比不斷提高，價(jià)格持續(xù)走低。” 國家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師兼總發(fā)言新聞人姚景源說。大家都困擾在通貨膨脹當(dāng)中，對于物價(jià)的上漲意見都很大。而與大趨勢相反的是汽車價(jià)格是下行的。現(xiàn)在的許多豪華汽車都已經(jīng)進(jìn)到尋常百姓之家，這在十年二十年前是不可思議的一件事情。

姚景源認(rèn)為，這應(yīng)該和我國加入世貿(mào)組織有關(guān)系。中國的改革開放，最有代表性的就是中國汽車工業(yè)發(fā)展。我們現(xiàn)在的汽車工業(yè)有中外合資、有國有控股、還有民營企業(yè)。所以，整個(gè)汽車市場是充分競爭的，因此我們的汽車工業(yè)是充滿生機(jī)，充滿活力的。

汽車和民生緊密相關(guān)，百姓的生活質(zhì)量在不斷提高，其中很重要的一項(xiàng)就是行，汽車可以使我們城市不斷外延，使我們活動(dòng)空間變大。它不僅僅是物質(zhì)產(chǎn)品，更重要的也是一個(gè)文化產(chǎn)品，是一個(gè)精神產(chǎn)品。

另外一個(gè)原因就是汽車工業(yè)發(fā)展政策的制定，“比如我們購置稅1.6排量以下減半，農(nóng)民買汽車、摩托車補(bǔ)貼，汽車下鄉(xiāng)，然后以舊換新，鼓勵(lì)我們汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，鼓勵(lì)我們自主創(chuàng)新能力，這是很重要的政策。現(xiàn)在看整個(gè)市場分析的話，我們1.6排量以下的車銷量上升幅度最高，說明我們政策效應(yīng)明顯。” 姚景源說。

姚景源表示，中國汽車在總量上來說還有相當(dāng)大的空間。中國現(xiàn)在是發(fā)達(dá)國家的1/10，全世界平均水平的1/2，我們達(dá)到世界平均水平，還有多大的空間。讓更多人擁有汽車，擁有性價(jià)比更高的汽車，讓汽車能夠進(jìn)到千家萬戶，這是汽車行業(yè)每一位企業(yè)家，每一個(gè)人的職責(zé)。

中國入世首席談判代表龍永圖曾在一次采訪中說：“入世不僅改變了中國的汽車行業(yè)，也改變了中國人的生活方式，就像美國和西方國家曾發(fā)生過的那樣。”

下一個(gè)十年

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心常務(wù)副主任黃路明介紹，按照國際比較研究得出的規(guī)律，如果按照正常規(guī)律發(fā)展的話，中國在未來十年內(nèi)，汽車乘用車還將在一個(gè)比較高的增長速度。現(xiàn)在按照它的潛在增長率，2011年-2012年在17%左右，2013-2014年是15-16%，中國的乘用車發(fā)展還能保持比較好的增長速度。

汽車行業(yè)專家賈新光理性分析說，下一個(gè)十年的確存在有第二個(gè)高速增長期，這是其他地區(qū)沒有的機(jī)遇。歐、美、日汽車市場已經(jīng)停滯、飽和、萎縮了，只有中國這個(gè)市場還在增長，這就為中國汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了一個(gè)很好的條件。

機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存。賈新光介紹，下一個(gè)十年所面臨的挑戰(zhàn)也比較嚴(yán)峻。國際方面來看，現(xiàn)在由于歐、美、日汽車市場基本飽和，所以貿(mào)易保護(hù)方面較為嚴(yán)格，如技術(shù)壁壘，環(huán)保、安全、節(jié)能等指標(biāo)壁壘現(xiàn)在非常高。另外，國際的汽車公司已經(jīng)將主要的資源轉(zhuǎn)向中國，比如最近豐田方面說中國最重要。事實(shí)上，這是所有公色的一個(gè)共識(shí)。這些公司認(rèn)為最重要的市場，肯定把所有的資源都投放過來，這樣就加重了中國汽車市場的競爭壓力。

賈新光同時(shí)表示，再看國內(nèi)方面，入世十年我們從規(guī)模上取得了很大的發(fā)展，自主品牌也達(dá)到了一定的規(guī)模，特別是按照汽車產(chǎn)業(yè)的振興調(diào)整規(guī)劃，取得了兩年30%-40%的增長。但同時(shí)入世十年以來，汽車工業(yè)在一些重要的方面沒有取得重大進(jìn)展，如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國目前仍然有20個(gè)自主品牌，比現(xiàn)在世界上所有的品牌都多。

“歐美市場、日本市場早就已經(jīng)是一個(gè)循環(huán)市場，淘汰多少車就換多少車，是零增長或者稍微增長，中國市場百分之幾的增長已經(jīng)覺得很不適應(yīng)了，未來汽車市場雖然說還是增長，但是會(huì)回歸到正常增長，所有相應(yīng)的這些生產(chǎn)經(jīng)營行為也會(huì)回歸到正常增長的概念上來。”中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長丁宏祥說。

□ 編輯 陳 曉 □ 美編 王 迪

中國車市激蕩十年

□ 本刊記者 史波濤