河南長通物流運輸方式優(yōu)化

徐強

摘要：本文研究的主要目的是分析了中原物流運輸現(xiàn)狀及原因，結(jié)合現(xiàn)代物流運輸與配送的特點，運用層次分析法合理組織物流運輸和配送路線的優(yōu)化進行了深入探討，運用層次分析法詳細分析了中原物流運輸網(wǎng)絡優(yōu)化過程以及相應的實施保障措施。

關(guān)鍵詞：物流運輸；網(wǎng)絡優(yōu)化；層次分析法

1. 河南長通物流現(xiàn)狀分析

當前中原物流市場已擁有強大的物流系統(tǒng)，但從系統(tǒng)來看中原物流資源需要整合，在其基礎(chǔ)上長通物流要建立高效、統(tǒng)一的物流運輸網(wǎng)絡，做到對自身的網(wǎng)

點合理布局。如今長通物流運輸網(wǎng)絡在建設方面還有很多問題，其表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1) 缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。幾乎沒有從系統(tǒng)的角度研究物流發(fā)展的合理性，企業(yè)單一的運營模式，很多部門缺乏整體協(xié)調(diào)，不能與外界實現(xiàn)資源共享，并且長通的信息平臺一直處于孤島狀態(tài)。(2) 物流技術(shù)水平較低。缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)，技術(shù)水平還處于較低的層次，物流技術(shù)和物流平臺技術(shù)之間盡管有很多局部地、小規(guī)模地開發(fā)的單項技術(shù)，但還影響了整個物流的有效運作。(3) 結(jié)構(gòu)缺陷嚴重。長通物流平臺結(jié)構(gòu)，主要由線路和結(jié)點交叉接合配置構(gòu)成網(wǎng)絡，但其結(jié)構(gòu)基本上處于畸型發(fā)展狀態(tài)，能夠直接反映數(shù)字的線路關(guān)注度高，處于較快的發(fā)展狀態(tài)，而線路的交匯、所構(gòu)成的結(jié)點長期受到忽視。（4) 專業(yè)化的物流程度低，缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。長通物流人員在素質(zhì)方面很落后。在貨物運輸過程中，缺乏高素質(zhì)的人才阻礙物流運作的正常運行，不按時發(fā)貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯貨時常發(fā)生。國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展，其物流業(yè)已具有一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了實用人才，但國內(nèi)還比較薄弱。

2. 長通物流運輸方式的優(yōu)化

（1）. 綜合評價指標體系的建立

影響運輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟性、及時性、便利性、安全性等方面衡量。經(jīng)濟性。經(jīng)濟性表現(xiàn)為運輸成本。一般來說短途運輸，公路的成本較低，中長途運輸鐵路成本較大，長途運輸對時間有較高要求的運輸，宜選擇航空運輸。及時性。及時性體現(xiàn)為運輸速度與準時率。不同的運輸方式，運輸速度各不相同。運輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運輸載體運動的阻力、載體的推動技術(shù)、載體材料對速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強，空運的便利性受到航線的影響，而水運受自然條件的限制，便利性相比起來就較弱。便利性一

般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個運輸過程來說，與其它運輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護貨物的安全，因為卡車能夠?qū)崿F(xiàn)“門口到門口”的運輸，而不需要中途裝卸和搬運。

（2）層次分析法模型的構(gòu)建

明確運輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個假設條件：可供長通物流公司選擇的物流運輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運輸方式時只考慮運輸?shù)陌踩浴⒓皶r性、經(jīng)濟性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結(jié)構(gòu)。本文對問題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來，形成更高層次因素（即總目標層），層級的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標層、準則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運輸方式為最高總目標層來構(gòu)建層次分析模型（見圖1-2），在圖中最高層為總目標層，即決策的總目標是選擇合理的運輸方式；第二層為準則層，即為實現(xiàn)總目標所要考慮的因素、條件、決策的準則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時的備選方案。在選擇運輸方式時，結(jié)合長通公司的運營現(xiàn)狀，往往在保證運輸安全的前提下來衡量運輸費用和運輸時間，到貨時間得到滿足再考慮費用低的運輸方式。所以選擇運輸方式可以采用經(jīng)濟性H1、及時性H2、便利性H3和安全性H4等四個評價指標。

總目標層O

準則層H

方案層P

圖1-2遞階層次結(jié)構(gòu)模型

構(gòu)建相關(guān)的判斷矩陣。根據(jù)遞階層次結(jié)構(gòu)圖構(gòu)建相應的判斷矩陣：

根據(jù)判斷矩陣計算第 行元素的乘積，然而計算該乘積的4次方根得

同理

對向量 做正規(guī)化處理：

則，同理

，

為判斷矩陣的特征向量。計算判斷矩陣的最大特征向量：

同理 ，則有

所以 。 ，因此判斷矩陣一致性很好可接受。同理再分別計算每一準則層指標下方案層各具體方案的權(quán)重

和一致性比率，P1代表鐵路運輸方案，P2代表公路運輸方案，P3代表水路運輸方案，P4代表航空運輸方案，同理按照上述一系列數(shù)據(jù)的排序比較得出最優(yōu)方案，在該運輸過程中P2權(quán)重最大，屬于公路的運輸方式，因此長通物流公司應選擇以公路運輸為主。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。