船舶停泊發電機安全隱患分析及規范

摘 要：營口港區海事處在轄區內組織開展了國內航行船舶應急及停泊發電機專項整治活動。經過專項整治和問題原因分析可見，停泊發電機在油類布置、通風、滅火設備、機械設備等8個方面存在著較為嚴重的安全隱患，已經嚴重威脅著船舶的航行安全，規范問題亟待解決。

關鍵詞：安全隱患 停泊發電機 技術標準

所謂的停泊發電機，就是一些國內沿海航行的小型船舶在舵機間、艏尖艙等處所安裝的小型發電機，在船舶錨泊或停泊期間為船舶提供日常生活電、全船安全設備、通風空調等。其主要目的是避免使用輔機減少燃油消耗，降低船員生活區輔機噪音。這些小型發電機有的是船舶私自安裝未經檢驗機構檢驗，有的雖然經檢驗機構檢驗，在船檢證書也有簽注，但普遍在安裝位置、燃油柜、供電線路敷設、柴油機排煙管隔熱絕緣等方面存在著較為嚴重的安全隱患。

營口港區海事處根據營口海事局《關于加強中國籍國內航行船舶停泊發電機檢查的通知》要求，在轄區內組織開展了國內航行船舶應急及停泊發電機專項整治活動。專項檢查活動期間共對56艘船舶進行了檢查，其中船艏安裝停泊發電機的船舶為15艘次，其中13艘船舶為私自安裝停泊發電機。檢查中發現的主要缺陷為船舶在船艏儲物間私自安裝停泊發電機；發電機排煙管無隔熱處理；油柜無測量裝置、未裝設速閉閥；處所內無通風裝置，電纜未采用緊固件且裸露無保護；應急發電機油柜液位計不符合要求等。可見，這些船舶是帶著安全隱患在航行，船員兄弟的生命安全、財產安全怎能不讓人擔憂？

?藎問題剖析

在此次專項整治活動中，發現存在的問題主要有以下8個方面：

船舶文書方面。停泊發電機的配備應簽注在《海上船舶檢驗證書證書簿》中，多數船舶并未簽；船舶防火控制圖上也應清楚地標明安裝位置、防火分隔等，實際并未標明。

位置與分隔。參照應急發電機的安裝要求，嚴禁安放在任何易燃混合氣體或粉塵易于積聚的處所，包括這類處所或專門存放蓄電池的艙室、油漆間、乙炔間或類似處所。除非滿足相關條件，否則禁止設在位于油艙、隔離艙上方且緊緊相鄰的圍蔽處所。而許多船舶隨意安裝，位置不規范。將該裝置安放在船艏的儲物間內，或油漆間附近，這些處所存放著纜繩、油漆等易燃易爆物品；還有個別船舶安裝在船員居住處所或安裝在舵機間的最深處及艇甲板上。

油類布置。參照應急發電機的日用油柜應裝設速閉閥，該閥應能在該油柜所在處所之外易于接近且安全的地點進行遙控關閉；日用油柜應使用認可的測量裝置，在油位計與油柜之間設有自閉閥。禁止使用圓柱形玻璃油位計液位計和塑料管；嚴禁在排煙管附近安放日用油柜。而一些船舶未裝設速閉閥，日用油柜隨意放置，在排煙管附近安裝日用油柜，甚者還用敞口油桶做為日用油柜，燃油管為普通膠管到處懸掛。

通風布置。參照應急發電機處所應有足夠的通風量，以防止油氣聚集；動力通風應能在處所外部予以關閉。通風裝置或通風筒風雨密關閉裝置保持活絡。檢查中發現處所內油氣聚集嚴重，通風裝置存在嚴重缺陷。有的根本就無通風裝置或通風筒開關閉裝置銹死。

滅火設備。對于艏樓應急發電機處所應配備1具手提式滅火器和容量至少為45 L的經認可的泡沫滅火器或等效滅火設備。絕大多數船舶處所內無此配備。

結構防火。按照相關要求，處所內的電纜、管路、圍壁通道、導管等或者桁材、橫梁或其他結構件穿過A級分隔，應采取措施以保證分隔的耐火性不受損害；處所圍壁所有門的阻火性能應盡可能與其所在艙壁／甲板的阻火性能等效。裝在A級分隔上的門及門框應由鋼質或其他等效材料制成。此類處所與相鄰處所艙壁及甲板的耐火完整性應滿足規則要求。而實際檢查發現未滿足相關要求，無相應的防火分隔。電纜、管路等穿過A級分隔，開口無處理措施；有些門為非鋼質的，而安裝的鋼質門銹穿或銹蝕嚴重、密封條老化、緊固裝置銹死。

電氣裝置。電纜及其布線應為滯燃型，不允許使用普通電線，電纜必須敷設在支架上并采用緊固件牢固，不得直接固定在艙壁或甲板上，不能有裸露無保護、破損、臟污；照明附具應布置成能防止其溫度升高而損壞電纜和電線，并能防止其周圍的材料發生過熱現象。實際中發現的電纜及其布線不是滯燃型；電纜沒有敷設在支架上并采用緊固件牢固，且裸露無保護、破損、臟污，有的受到門或窗等擠壓導致電纜破損；該處所內所有電纜線及化纖纜繩受高溫煙氣影響，導致電纜線老化和化纖纜繩損壞。

機械設備。所有排氣管和溫度較高的管路，應包扎絕熱材料，或采取有效的防護措施；機器運動部件防護裝置。實際上大多數排煙管未包扎絕熱材料，沒有采取有效的防護措施。甚至排煙管上部和側面有安放油桶油箱現象。油船上其裝置的煙囪的高度和位置低于甲板油艙呼吸閥排出口。機器運動部件無防護裝置。

?藎對停泊發電機規范的期盼

經過專項整治和問題原因分析可見，國內沿海航行小型船舶停泊發電機確實存在不小的隱患，已經嚴重威脅著船舶的航行安全，規范問題亟待解決。

加強檢驗質量監督檢查，實現海事監管規范。規范監督是保證船舶停泊發電機檢驗質量的關鍵環節。所以，在海事對船舶安全檢查、現場檢查或事故調查過程中，對缺陷較嚴重的船舶，堅決予以滯留，在合理可行的前提下，強制船方糾正缺陷。要求嚴格加強檢驗質量責任的識別，按照規定的程序對相關的檢驗機構和驗船師進行責任追究。必要時，應要求船舶申請檢驗證書發證機關委派驗船師到船進行臨時性檢驗。

強化船員安全意識教育，實現船舶自身管理規范。從整治情況看，船舶所有人、經營人，船員風險意識不強，不了解停泊發電機處所存在的安全隱患，未引起高度重視。很多船員對每天重復工作干慣了，看慣了，習慣性工作麻痹了船員的安全意識。對此船公司要有新的認識，加大船舶維護保養投入，應制定相應的管理制度，規范船員安全操作行為，提升安全意識。

規范停泊發電機技術標準，實現法規上規范。停泊發電機，相關檢驗規范沒有明確的定義和具體技術標準，所以無論在船舶檢驗上，還是在后續的監督管理中存在“無法可依”的問題。鑒于上述問題，建議近期出臺一個臨時性的參考標準，如營口海事局在此次專項整治中編寫的檢查《指南》，在參照船舶應急發電機相關技術標準的基礎上，在征求CCS、地方船舶檢驗機構的意見后形成一個檢查標準。建議修訂海船法定檢驗技術規則，明確停泊發電機定義及技術標準。

(作者單位：營口海事局)