船舶結構防火安全檢查的探討

結合日常船舶安全檢查經常發現的結構性防火方面的缺陷對SOLAS公約結構性防火的相關規定進行探討和分析，明確結構性防火的檢查要點，提高對結構性防火方面的檢查效果，以確保船舶消防安全。

船舶火災是船舶海難中較常見且危險性較大的一種事故。一方面由于遠離陸地，在滅火時難以得到及時有效的外援，而船上現有的人力和設備有限。另一方面船體內部結構復雜，火災的施救工作活動范圍受到影響和限制。因此，根據船舶的種類和所涉及的潛在火災危險，船舶防火結構在一定時間內有效地抑制火災的蔓延起至關重要的作用。

?藎結構防火的基本要求

SOLAS公約對船舶結構防火的要求，主要體現在以下幾個方面：

用耐熱與結構性限界面將船舶劃分為若干個區域。

用耐火與結構性限界面將起居處所與其他失火危險性大的處所隔開。

在有各種開口和貫穿件的情況下，有效地保持內火分隔的完整性。

限制可燃材料的使用。

保護脫險通道。

?藎結構與防火材料

為了有足夠的時間探清火源，撲滅初始火災，至少將其限制在一定的范圍內，使船員能安全撤離到救生艇筏的登乘地點，船舶內部需按一定的要求用耐火分隔加以劃分。耐火分隔是指由鋼或其他等效材料或不燃材料按一定結構形式建立起來的艙壁或甲板。按等級耐火分隔分為A級、B級和C級三種，其中A級應以鋼或其他等效的材料制造，應有適當的防撓加強，在構造方面應在一小時的標準耐火試驗至結束時能防止煙和火焰的通過，根據在不同時間（60、30、15、0分鐘）內背火一面的平均溫度增高不超過139℃且任何接頭不超過180℃的條件又分為A-60、A-30 、A-15、A-0四個級別，B級為不燃材料制造，在構造方面應在半小時的標準耐火試驗至結束時能防止煙和火焰的通過，根據在不同時間內（15、0分鐘）背火一面的平均溫度增高不超過139℃且任何接頭不超過225℃的條件分為B-15和B-0兩個級別。C級分隔是以認可的不燃材料制成，但不需要滿足有關防止煙和火焰通過以及限制溫升的要求。

?藎結構防火的檢查

1、防火區域的劃分和耐火分隔的檢查

貨船上的起居處所和服務處所按照其所在的位置及其用途，用不同結構和隔熱的艙壁及甲板將處所劃分成相對獨立的區域，并利用ⅠＣ法、ⅡＣ法或ⅢＣ法中的任何一種保護方法對分隔區域進行防火保護，以防止火災蔓延。為便于對船舶不同區域的結構及保護有針對的要求，SOLAS公約II-2章根據處所的失火危險程度和在船舶位置上的重要性，將船舶處所分成了11類，對每類處所區域的艙壁及甲板的耐火性規定了最低要求。對這方面的檢查，主要集中在船舶是否按規定對區域進行了防火分隔，防火分隔區域是否滿足防火分隔最低要求。檢查中，可以充分利用經審批通過的防火控制圖。根據公約規定，船舶防火控制圖上應清楚地標明每層甲板的各控制站，“Ａ”級分隔和“Ｂ”級分隔圍蔽的各區域，所以船上甲板或艙壁的防火分隔標準可以從船上防火控制圖上得到了解（除防火控制圖的設計不符合相關公約要求外），檢查時可先查看防火控制圖，檢查中進行核查。有時還不能從防火控制圖上看出具體的防火分隔要求，這時可以查看造船時的結構防火分隔圖，從該圖上可以清楚地看到具體的防火分隔標準，以此為標準跟實船進行對照檢查。如防火控制圖、結構防火分隔圖上有明顯的不符合公約要求的地方，除主管機關給予免除外，應以公約的要求為準。

在防火分隔檢查的時候，應重點關注以下幾個方面：

重點對Ａ類機器處所和控制站與其它處所相鄰艙壁及甲板的耐火分隔檢查，因為這兩個處所不僅是船上失火危險程度最高的處所，同時也是在船舶航行和應急中占據突出位置的重要處所，其艙壁及甲板的耐火分隔通常采用最高級別的“Ａ－６０”級耐火分隔。重點核查是否以上甲板或艙壁已按要求裝設了相應的耐火防護層。常見例如其他處所與機艙相鄰耐火分隔艙壁、應急電瓶間與機艙間的隔艙壁或甲板、應急發電機與機艙之間的隔艙壁或甲板、固定式滅火裝置間與機艙之間艙壁或甲板、應急消防泵間與機艙間的隔艙壁壁等位置。

脫險通道的檢查。貨船上的脫險通道由機器處所脫險通道和除機器處所外的其他處所的脫險通道，由于其所處的位置不同，失火危險性也不同，所以對不同處所脫險通道的要求也有所區別。關于機器處所的脫險通道，SOLAS公約規定，１０００總噸及以上的船舶，每一Ａ類機器處所應有兩個遠離的脫險通道，其中之一是從該處所下部通往上部一扇門的鋼梯，走出該門應有通往開敞甲板繼而通往登乘甲板的通道；另一脫險通道要么是能提供連續防火遮蔽（達到“Ａ－６０”級）的通往處所外部安全地點的鋼梯，要么是設有一扇可以兩面操縱的鋼門的通往開敞甲板的安全脫險通道。

根據SOLAS公約II-2章對于不同類別的危險貨物的存放處所和A類機器處所限界面的艙壁應隔熱至A-60級標準，除非危險貨物的堆放離開這種艙壁的水平距離至少為3米。此類處所的其他限界面應個人至A-60級標準。

2、耐火分隔的完整性檢查

在艙壁和甲板耐火分隔完整性方面的檢查，利用公約列出的“分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性”和“分隔相鄰處所甲板的耐火完整性”兩個表格對不同處所艙壁及甲板的耐火完整性的要求，核實在船舶相鄰不同處所的艙壁及甲板，是否按照公約要求的耐火分隔并保持其耐火分隔的完整性。

在防火分隔完整性檢查的時候，應重點關注以下幾個方面：

艙壁或甲板的耐火防護層材料是否有脫落、破損現象。

船舶耐火分隔上的門、窗及其他開口和貫穿件的耐火性能應與其所裝配處所的分隔的耐火性能相當。裝設在Ａ級分隔上的門及門框應為鋼質結構，在Ｂ級分隔上的門應為不燃材料，并且裝在Ａ類機器處所限界面艙壁上的門，應適當氣密和能夠自閉。在起居處所、服務處所及控制站梯道環圍上的門如果要求自閉的，一般不應裝門背鉤，如裝有門背鉤應是故障安全型的，且能遙控釋放。通風導管、電纜管或其他管路穿過處所艙壁耐火分隔時，除要求這些貫穿管路由不燃材料制成外，還應注意在穿過“Ａ－１５”、“Ａ－３０”、“Ａ－６０”級耐火分隔時，在規定的長度范圍內敷設與該分隔相同的隔熱材料，通風導管還應按要求裝設自動擋火板。

通常大部分船舶在機艙耐火分隔艙壁上設置燃油速閉閥控制箱，如不對控制箱在機艙面進行相應耐火防護，很容易造成所在艙壁的耐火分隔不連續。

Ａ類機器處所的限界面上不能設窗，機艙的天窗應是鋼質的，且不應有玻璃板，若裝有玻璃板，則應在玻璃外加裝鋼質蓋，該鋼質蓋應永久地附連于天窗上并能由一人從外部加以關閉。

目前，船上絕大部分采用具有連續防火遮蔽的鋼梯的逃生通道，檢查時，主要是核實逃生通道耐火保護層是否完整，通常容易忽略對逃生通道底部的耐火分隔的要求。

公約要求應在起居處所的各層，從每一限定處所或處所群至少有兩個遠離的可通往開敞甲，板的梯道和梯子（特殊免除的除外），對其檢查，主要是脫險通道的布置是否符合公約要求，梯道的材料是否是鋼質的，梯道環圍上的門是否按要求達到“Ａ－０”或“Ｂ－０”級分隔要求且具有正常效用的自閉器。

?藎可燃材料的限制使用

可燃材料的限制使用主要涉及到走廊及梯道環圍內的外露表面及外露表面上的油漆、清漆及其他飾面材料，以及起居處所、服務處所和控制站內使用的甲板基層敷料，對其要求，總的來說是要求其能起到預防失火和／或阻火的作用，即具有以下一個或數個方面的性能：不燃性、表面低播焰性、低發熱值（不易著火性）、遇到高溫不致產生大量的煙和毒氣、不致發生爆炸危險等。使用的這些材料，都應是經過耐火試驗程序確定的認可材料，檢查時，可讓船舶提供相應的認可證書。

?藎結構防火檢查缺陷的處理

船舶結構防火方面的缺陷，尤其是涉及到耐火分隔，通常都是性質比較嚴重的，往往可能導致船舶滯留，所以，在檢查中確定是否構成缺陷時，一定要準確把握，如果對其有懷疑又不確定的，可要求船級社登輪予以確認。缺陷確定后，一般情況下，包括構成滯留的缺陷及其他非滯留缺陷都要求船舶在開航前解決，對于需要進行改造修理的結構防火的重大缺陷，船舶改造修理完成后，還可要求船方申請船級社進行臨時性檢驗，以保證其符合公約要求。

(作者單位：連云港海事局)