信息化助力葛洲壩船閘通航大發展

摘 要：通過對葛洲壩船閘30年信息化歷程的回顧和網絡信息系統的現狀分析，論證了信息化為葛洲壩船閘通航帶來的巨大改變：船閘運行更加安全，通航調度組織更加高效，船閘通航管理模式進一步優化，社會效益和經濟效益日益顯現，引領著葛洲壩船閘通航管理進入一個信息化為顯著特征的新階段。

關鍵詞：葛洲壩船閘 信息化 通航

自1978年三三0船閘處籌建，通信分段的組建，隨著葛洲壩工程、三峽工程的建設、長江航運的不斷改革和發展，通信信息技術的日新月異，30年來的葛洲壩船閘通航管理發生了翻天覆地的變化，作為其有力保障之一的通信信息網絡也緊跟時代腳步，全面發展，為葛洲壩船閘通航事業的發展、壯大做出了巨大貢獻。

通過30年不斷探索和逐步完善的通信信息網絡，葛洲壩船閘運行管理、通航調度指揮逐步駛上了信息化的快車道，信息化建設呈現出穩步發展的趨勢。程控電話交換、光傳輸、VHF、GPS、VTS等多種技術高度融合成長江三峽水上GPS綜合應用系統、三峽—葛洲壩通航調度系統、CCTV監控等各類信息化系統，不斷對葛洲壩通航組織機構、管理制度和流程進行著全面梳理、優化和再造。這些信息技術的應用實現了葛洲壩通航管理由“勞動密集型”向“技術密集型”轉移，加速了由“粗放型管理”向“精細化管理”的轉變，使葛洲壩船閘人不斷領略到信息化帶來的便捷、高效的驚喜。信息化的重要地位也日益得到各方認可。廣大職工普遍接受了以信息化為核心手段促進葛洲壩船閘通航管理創新升級，提高管理效率、科學決策水平和通過能力的指導思想。

葛洲壩船閘網絡信息系統現狀

葛洲壩船閘通信網是一個集有線、無線和信息技術為一體的綜合網絡，其運行質量的優劣對葛洲壩船閘以及三峽通航有重大的影響。葛洲壩船閘信息化的發展始終貫穿著“一切為了通航，一切為了船方”的核心價值觀，通信網絡信息系統從無到有，由小到大，由弱到強，傾注了三峽局信息化建設者的大量工作和心血。到目前為止，葛洲壩船閘通信經歷了三峽通航信息化（一期）、三峽—葛洲壩通航調度系統、三峽—葛洲壩船舶監管系統、世博安保等工程建設，建立了程控交換、有線調度集群、光纖通信、150MHz的VHF船—岸通信、CCTV閉路電視和船閘調度等系統，形成了數字交換、數字傳輸和技術為一體的通信信息網絡，成為了三峽通信網絡的重要組成部分，也為葛洲壩船閘乃至三峽通航管理的發展起到了助力作用。

信息化在葛洲壩船閘通航管理中發揮的作用

在葛洲壩船閘30年的通航歷程中，信息技術作為葛洲壩船閘通航管理現代化的重要技術支撐，推進了管理模式的創新，業務流程的優化，服務能力的增強，綜合效率的明顯提升，不僅保障了葛洲壩船閘的安全暢通，使葛洲壩水利樞紐工程的航運效益得到充分發揮，而且也將三峽河段的管理和服務水平提升上了一個新的臺階。

1、船閘運行更加安全

三峽VTS系統投入運行后，系統的安全監視和過閘交通組織功能逐步得到實現，在葛洲壩船閘通航安全管理過程中發揮著中樞紐帶作用。VTS系統的應用有效提高了船舶交通動態監視的可視化水平和信息傳輸、處理效率，船舶監管水平上了一個新臺階。

三峽GPS系統已實現了與長航集團、重慶港航局等外單位系統的整合聯網，入網船舶達3700多艘，占常年過閘船舶的95%，結合4小時計劃模式，極大的提高了通航資源的利用效率。在縮短船舶待閘時間、提高閘室利用率、減少安全隱患、降低管理成本等方面取得了較大成就。

通過三峽VTS系統和GPS系統，葛洲壩船閘實現了對轄區船舶運行軌跡的有效過程監控（特別是客船、危險品船和渡船等重點監管對象），轄區安全形勢的可控性得以提高。

2、通航調度組織更加高效

調度系統2005年底正式投入使用，對申請過壩的船舶執行“實時申報、動態計劃、統一調度、分壩實施”的調度程序，滿足三峽—葛洲壩樞紐聯合運行、統一調度的管理需求，確保兩壩通航“安全、暢通、和諧、高效”。

2008年10月，三峽、葛洲壩兩壩船舶過閘4小時調度計劃首次正式公布，徹底改變了近30年傳統申報方式和調度計劃編制、發布模式。如今，長江船舶在航行途中的任何地點，24小時均可通過GPS系統直接操作過閘申報，TSS系統根據船舶動態適時控制，每4小時滾動發布計劃。過閘申報全程均由信息化系統自動完成，過閘計劃可多方式隨時查詢，透明公開。

目前，初步形成了以通航指揮中心為主要載體和中樞的管理流程，實現了基于GPS和調度系統的船舶遠程申報、動態調度，初步實現了基于VTS和CCTV的船舶全程監視，通航調度組織更加高效。葛洲壩船閘通航調度組織完成了由船舶排隊過閘模式向遠程調度、實時組織的轉變。

3、船閘通航管理模式進一步優化

從通信和信息網絡的整合，到GPS、調度等系統數據以及VTS系統和數字航道等業務應用的融合，產生了一系列新的葛洲壩船閘通航管理理念和新的通航管理流程及方式，撤銷原調度室，組建通航指揮中心，推動了由傳統管理模式向服務模式轉型的進程。

葛洲壩船閘通航管理實現了由以人工到以信息化為主要管理手段的轉變；由“集中領導，統一指揮，統一對外”，到 “一站式辦公、零距離接觸、24小時服務”，再到 “遠距離服務、全信息開放、高效率通航”，實現了葛洲壩船閘通航管理由自我為中心向以服務對象為中心的革命性轉變，社會滿意度明顯提高，2008年至今船東滿意度一直居長航系統第一名。

4、社會經濟效益日益顯現

社會效益。各種通航信息系統的應用，減少了船舶靠泊、掉頭、 抵岸等不安全因素，降低了船舶交通事故發生率；減少了待閘期間發電的燃油消耗，保護了環境；實現了“公平、公開、公正”的“陽光通航”，增強了管理透明度，船舶申報過閘無須船員與管理人員“面對面”的接觸，堵塞了管理漏洞，探索了廉政建設經驗，贏得了社會的廣泛贊譽。

經濟效益。葛洲壩船閘通航服務方式的轉變，在方便航運企業和船舶的同時，也在一定程度上提高了船舶營運效益，待閘時間明顯縮短，航運成本降低。據2009年統計，船舶過閘由原來平均待閘時間29.77小時降為現6.5小時，每噸營運成本原平均為63.12-70.07元，現為60.1-65.70元，降了3.02-4.37元。

據對骨干航運企業的抽樣調查，目前，3500噸級單船每月可多運行1.5個航次，按每航次利潤1萬計算，每年可增加利潤15萬元。

總結與展望

回顧過去的30年，葛洲壩船閘通航信息化取得了巨大成績，但在船閘設備狀態監測診斷方面還比較薄弱，信息資源共享和綜合服務功能發揮都還不夠理想，在船閘通航數據整合、挖掘分析、輔助決策、跟蹤和評價等方面還缺乏足夠的理論和信息系統的支撐，葛洲壩船閘智能通航還僅處于起步階段，與國際領先水平還有很大差距。

今年是“十二五”的開局之年，船閘通航信息化已被視作提高航運效率、邁向航運現代化的關鍵舉措。特別是在整合船閘通航資源、實現信息共享、推進信息服務、加強安全監控等方面，國內外都在進行大力的研究和探索。我們應該加強研究，借鑒國內外先進的船閘通航信息技術成果，及時吸納、引進和集成到葛洲壩船閘通航中來，優化系統構架，統一信息標準，搭建綜合信息服務平臺，從網絡層、數據層、應用層進行深度融合；建設船閘設備狀態監測診斷系統，實現動態監控船閘設施的運行狀態，使船閘維修從粗放型的維修方法到精細化的維修方式轉變；完善葛洲壩船閘水工建筑物安全監測系統，打造船閘管控一體化平臺，提高船閘管理水平，確保船閘安全運行，充分發揮船閘通航潛能；充分發揮三閘一控系統的作用，全面實現三座船閘的監控運行信息化和智能化；整合數據資源，構建輔助決策系統，探索跟蹤和評價船閘通過能力的機制。

新的歷史發展時期，我們必須堅定不移地走信息化發展之路，按照長江航運“四個長江”建設的統一部署，堅持把推進葛洲壩船閘通航信息化作為葛洲壩船閘通航改革和發展的動力，促進葛洲壩船閘通航管理水平和通航保障能力全面達到世界一流水平，助力于葛洲壩船閘通航大發展，進而為實現三峽通航事業現代化提供強有力的支撐。

(作者單位：葛洲壩船閘通信信息中心)