12.5米深水航道上延到南京存在的問題和對策

對12.5米深水航道上延到南京存在的一些問題進行了分析，并提出了治理對策。

隨著長江航運和船舶大型化趨勢的發展，深水航道的建設越來越受到社會各界的重視和關注。2011年1月8日，交通運輸部在太倉舉行長江口12.5米深水航道上延到太倉試通航儀式，標志著長江航運迎來了江海直通的新時代，下一步還將繼續向南京推進。那么，12.5米深水航道上延到南京存在哪些問題？應該如何應對？

航道狀況

長江南通～南京河段位于江蘇省境內，從南京西壩，到南通天生港，全長約224km。

該河段以江陰為界，江陰黃山節點以上河道屬于近河口段，河床演變主要受徑流控制，河道相對窄深，江面寬度在1.1～3.0km之間（不含江心洲），河道平面形態呈寬窄相間的藕節狀，水深流急。

江陰黃山節點以下屬于河口段，江面寬闊，水深變淺，江面寬度在5～20km之間，總體上自上而下逐漸展寬。河床演變受徑流和潮流的共同作用，河道中沙體較多，且出現大量發育未成熟的散亂沙群或潛洲，水流切割沙體，沙群分合多變，水道興衰交替、變化頻繁。

歷史上，該段內沙體幾度分合或并岸，歷經滄海桑田的變化，航道條件曾十分惡劣。近十多年來，由于受護岸、圍墾造地、節點控制工程等多種因素作用，主流擺動幅度有所減小，多數水道航道條件有一定改善。

長江南通～南京段共有水道8個，其中澄通河段的福姜沙水道、揚中河段的口岸直水道、南京-鎮江河段的和暢洲水道和儀征水道等四個水道為12.5米深水航道建設的重點礙航“瓶頸”。

福姜沙水道

1、河道狀況

福姜沙水道上起鵝鼻嘴，下迄段山港，全長約32.6km，河道江面展寬，江中洲灘群生，水道被福姜沙、如皋沙群分為三汊，屬于復雜分汊河段。

2、存在的主要問題

福南水道：河道彎曲，多年來河床緩慢淤積，加之右岸張家港碼頭林立，航道狹窄，通航環境復雜，10.5m深水航道維護困難，是長江上唯一需在洪水期靠疏浚勉強維持200m航寬的水道。

福北水道：05年開通7.5m航道供上行淺吃水海輪使用，09年前水深條件較好，09年后萬福港一帶邊灘淤漲，新港對開出現沙包，呈萎縮趨勢。該水道流路較長，河道彎曲，左岸密布靖江港和如皋港碼頭，碼頭作業區與通航矛盾較大，并且在出口焦港和如皋中汊出口附近12.5m深槽寬度常常不足200m。

福中水道：受雙澗沙沙頭淤漲變化，航道條件不穩定，有些年份，枯水期需要疏浚；08年底開始由于雙澗沙竄溝不斷沖刷發展，呈發展趨勢，目前10米深槽貫通，寬度達500米，但航道條件在自然狀態下仍存在變數。

3、治理對策

在雙澗沙守護工程的基礎上，首先開展主航道選槽論證；在確定主航道通航汊道的基礎上，開展航道治理。建議適應河道演變客觀規律，選擇福中作為主通道。①對雙澗沙進行護灘工程，防止繼續消退。②在福姜沙頭部建導流順壩，適當增加福南分流比。③在螃蜞港一帶進行邊灘守護，穩定主流流露。④對兩岸相關岸線進行加固。⑤對靖江錨地進行搬遷。⑥修改航行規則，改福中為雙向通航，福南、福北作為專用通道，單向下行、單向上行，解決張家港、如皋港的需求。

口岸直水道

1、河道狀況

口岸直水道上起五峰山，下迄十四圩，全長約46km。上段（五峰山～高港燈）為中間寬兩頭窄的彎曲多分汊河型，長約23km，由落成洲將該段分為左右兩汊，其中左汊為主汊；下段（高港燈～十四圩）為長順直段，長約23km，江中鰻魚沙心灘將河槽分為左、右兩槽，目前左槽為主槽。

2、存在的主要問題

進口與出口存在上、下兩處淺區。

上淺區三益橋處河道放寬，易使邊灘淤長，加上落成洲右汊近年分流比增大，在不利水文年形成過渡段淺灘，常使航道內水深不足。如部分年份江心出現水深不足12.5m水深的淺包；部分不利水文年條件下江心淺包發育、并岸，壓縮航槽導致航寬不足，嚴重時12.5m槽甚至中斷。

下淺區鰻魚沙處有一長直水下暗沙（鰻魚沙心灘）將主流分成左右兩槽，由于鰻魚沙心灘不穩，主航道經常易位，不利水文年常發生沖灘淤槽，甚至出現灘槽易位或邊灘下移的不穩定現象，左槽進口及尾部、右槽進口及中部航道水深不夠或航道寬度不足。

由于泰州橋的興建，船舶無法從橋下游左右過渡，只能分別沿左右槽通行，從2010年3月測圖來看，在泰州橋上游，高港邊灘壓縮航槽，12.5m航寬不足、鰻魚沙右槽航寬不足，歷史上在鰻魚沙左槽進口和尾部，右槽進口和中段均出現過航寬不足甚至斷開的不利局面。

3、治理對策

對落成洲灘頭進行守護，該工程可行性研究報告已通過部審，預計將于2011年開工。由于該工程主要目標是維持現狀，對洲頭低灘僅采用護底，對右汊未作有效控制，當遇到不利的水沙年份12.5m深水航道通航條件可能受到影響，下一步可以通過適當抬高灘面、構筑或延長護堤，或通過適量疏浚來解決。

守護鰻魚沙心灘頭部，抬高心灘，促進兩槽過流。該工程已于2010年10月開工，但也僅是守護工程，目的只是保護心灘的完整，對水流的調整作用不強，要解決泰洲大橋分孔通航就必須解決鰻魚沙左右兩槽通航，下一步要密切關注守護效果，必要時對分汊點、分流比作些適當控制，防止一槽發展，一槽萎縮。

和暢洲水道

1、河道狀況

和暢洲水道上起世業洲尾，下迄五峰山，全長約37km。江中和暢洲將河道分成左右兩汊，平面形態呈鵝頭狀，歷史上河勢演變劇烈，目前左汊分流比占到70%左右，但中下段存在2個90度急彎，船舶難以操控，又是白唧豚保護區，所以沒有開放航道，右汊為主航道所在。

2、存在的主要問題

右汊現行航道彎曲、狹窄。右汊進口和諫壁電廠上游兩處形成急彎，其中諫壁電廠上游的急彎彎曲角度接近90度，上下行船舶不能互視，不利于船舶安全通行；同時航道狹窄，枯水期航寬在200m左右，近3年來右汊12.5m的深水航寬僅為160m左右，多有海損事故發生。

右汊不能適應航運發展的需求。和暢洲汊道兩汊不均衡，作為主航道的右汊分流比嚴重不足、左汊水深充裕但未能開放為航道。而該段航道又處于京杭大運河與長江的十字交匯地段，船舶密度極大，各種大型海輪、長江駁船隊、上下游支流河口進出的小型船隊及黃沙船、漁船等各種航行船舶都擁擠在和暢洲右汊航道內航行，嚴重制約了航運發展的要求。

右汊存在進一步惡化的可能。經過河勢控制工程的初步治理，盡管和暢洲左汊分流增大的趨勢得到控制，但左汊仍占絕對優勢，近兩年分流比又有緩慢回升的跡象，水動力條件依然很強，如遇不利水文年（例如發生大洪水），仍存在左汊再度發展、右汊再度衰退的可能，將有可能導致右汊航道條件進一步惡化，無法滿足12.5m深水航道的要求。

左汊中下段同樣存在2個90度急彎，船舶難以操控，又是白鰭豚保護區，通航與漁業保護問題難以協調。

3、治理對策

協調好通航與漁業保護的關系，搬遷保護區，先行開放航道通航，允許船舶操控能力比較好的5000噸級以上船舶從左汊通航。

在左汊建兩道潛壩阻流，在分汊口門左岸新民洲一帶構筑節點，向右汊適當挑流，使暢洲右汊分流比增加5%～10%，一旦右汊口門打開，則構筑分水魚嘴并上延，并穩定河勢格局。

儀征水道

1、河道狀況

儀征水道上起張子港，下迄世業洲尾，全長約40km，為分汊河型，水道被世業洲分為左右兩汊，右汊為主汊，也是長江主航道。

2、存在的主要問題

部分年份江中心灘發育、航寬不足。在新河口、馬家口附近河心存在容易出現心灘，局部位置12.5m航寬僅190m。

航道條件有向不利方向發展的趨勢。近年來世業洲左汊分流比不斷增加，致使左汊緩慢發展、右汊持續衰退。世業洲洲頭及低灘沖刷降低、后退，右汊進口河道趨于寬淺，水流分散，泥沙落淤航槽，航道條件向不利方向發展。右汊中下段世業洲右緣邊灘淤漲，擠壓航槽，12.5m航槽寬度不斷減小。

3、治理對策

由于潤揚大橋左汊橋凈空僅為18米，因此左汊不能滿足主通道要求，12.5米上延到南京必須始終保持世業洲右汊的主導地位。①在世業洲洲頭及左右緣實施護灘工程，并在洲頭低灘上建魚骨壩適當提高灘面高程，防止進一步沖蝕后退。②在左汊進口及中上段實施潛壩限流工程，遏制世業洲汊道左興右衰趨勢。③在世業洲右汊分流比穩定并適當提高的基礎上，在世業洲右汊、世業洲右緣中下段適當布置短丁壩，通過過水斷面縮窄擴大深水航道寬度，方便通航與過橋。④對相關岸線進行加固。

(作者單位：長江南京航道局)