西江水運主通道專業化運輸發展趨勢分析

西江水運主通道專業化運輸是“泛珠三角”區域經濟發展和合作的必然趨勢，本文從西江水運主通道專業化運輸的現狀出發，從集裝箱運輸、煤炭運輸、石油及其制品運輸、金屬礦石運輸等方面詳細分析了其發展趨勢。

西江水運主通道區域概況

西江是珠江的干流，是我國南方最大的天然河流，流量僅次于長江，是中南和華南地區對外的重要水運通道，素有“黃金水道”之稱。珠江干流流經廣東、廣西、貴州、云南四?。▍^）。其上游連著腹地廣闊、資源豐富的云貴高原，下游串連珠江水網聯接港澳，經南中國海直通經濟活躍的東南亞國際市場。

珠江流域的廣東、廣西、貴州、云南四省區的經濟發展很不均衡，廣東省GDP占全國的11.43%，占流域四?。▍^）GDP的68.08%，是廣西、貴州、云南三省平均份額的五倍以上。

西江水運主通道專業化運輸發展基礎條件

西江水運主通道專業化運輸是“泛珠三角”區域經濟發展和合作的必然趨勢。目前西江水運主通道沿岸各省區都意識到通過區域合作來拓展市場，優化產業布局，使得區域合作成為經濟發展的新動力。同時，各省區在長期的經濟發展中既有地緣關系，也有歷史基礎，各具特色，相得益彰，呈現出項目規模大、合作領域廣、互補性強、效果明顯等特點。

貴州省在能源、礦產、生物等方面具有比較優勢。其中尤以能源資源、礦產資源最為突出。能源資源方面：全省煤炭資源量2401億噸，名列全國第5位。礦產資源方面：貴州是全國礦產資源大省之一，已發現礦產110種，全省各種礦產儲量潛在經濟總價值近3萬億元，居全國第十位。貴州礦產資源大多集中在能源資源豐富、開發條件好的烏江流域，形成能源和礦產資源的理想配置。此外，貴州省每年有40%以上的出口貨物經珠三角地區港口輸送到世界各地。良好的互補發展基礎以及逐漸改善的航道條件為西江主航道運輸專業化提供了便利條件。

廣西河流眾多，水量充沛，河道適航條件較好，廣西地區總體上第一二產業所占比重較大，主要以農牧漁業和礦產資源開發為主，在煤炭工業、建材業、制糖業、有色金屬業以及木材加工業等方面優勢突出，此類貨源有利于進行大宗散貨的專業化運輸。而廣東地區第二三產業占了80%以上的比重，第三產業優勢明顯，在電子器材、通信設備、紡織制衣、食品、機械產品等方面有較大的優勢。這種產業布局有利于結構互補，擴大了西江水運主通道專業化運輸的需求。

從專業化運輸角度看，廣東、廣西屬煤炭資源匱乏地區，每年煤炭生產量只能滿足部分需求，其余必須通過水路調入。西江航運主要以煤炭、水泥、礦產建材為主，散雜貨物占39.68％，此類貨種運量大，單位價格低，裝卸成本高，適宜采取水路運輸方式。下游地區經濟發達，適箱貨源多，集裝箱運輸發展迅速。

西江水運主通道專業化運輸存在的問題

目前西江水運主通道專業化運輸程度還比較低，普通散雜貨船還占有相當大的比例。集裝箱運輸、煤炭運輸發展較快，但總體來看還存在如下問題：

1．專業化船舶比例低，船舶科技含量低，運輸船舶普遍噸位較小，船齡長，落后船型運力多。船舶平均噸位僅241.3噸，珠江三角洲及西江干線300噸以下船舶艘數占總艘數的70%；普通散雜貨船運力過剩，專業化運輸船舶發展緩慢。營運效率低，資源浪費嚴重。

2．運輸結構不合理。散裝化學品船、集裝箱船、液化氣船的市場潛力大，但這些船舶改造比例高并且港口與船舶配套銜接的專業化、機械化裝卸運輸方式落后，科技含量低，運輸結構不合理。

西江水運主通道航運專業化運輸發展趨勢

根據《珠江航運結構調整意見的通知》要求，2010年，專業化運輸比例達到30%以上。重點發展煤、散裝水泥、礦建材料、液貨危險品和內河集裝箱專業化運輸。

1．集裝箱運輸

西江下游地區屬于外向型經濟，發展迅猛。該地區輕工、電子電器、鋁合金材料、陶瓷、家具和食品飲料等產業極其發達，成為集裝箱生成量和運輸最集中的地區之一。泛珠三角有一類口岸27個，集裝箱船700多艘，2.7萬個箱位。每月有4500多個港澳航班，其中定期航班1500個，主要是向香港和廣州港、深圳港喂給，為支持香港國際航運中心地位發揮了積極作用，也使珠江內河航運占全國內河集裝箱運輸70%份額。

同時，西江下游地區是集裝箱制造基地，據有關統計，世界集裝箱生產量的約80%在中國，中國約80%的集裝箱生產量在珠三角地區；而珠三角地區商品集裝箱運輸量約占珠江水系集裝箱運輸量的40%。內河集裝箱運輸航線大部分集中在珠三角與港澳之間。

西江水運主通道在廣東的平均運距為 90 km，廣西的平均運距為 408km?？梢?，廣東的運量雖大但平均運距小，多數為短途運輸，集中在珠三角范圍內；廣西的運量只占珠江水系的 22%，而貨運周轉量占到 56.1%，說明廣西內河運輸的運距大，多數為長途運輸，主要為西江上游至珠三角地區。

西江水運主通道區域集裝箱的生成地主要集中在廣東，尤其是珠三角地區。預計未來十幾年中，廣東省集裝箱運輸需求及港口吞吐量增長將很快，其發展動力主要來自 3 個方面。首先是廣東省經濟和對外貿易的快速發展。近年來，廣東省 GDP 和對外貿易增長迅速，GDP由 2001 年的 12039.25 億元增長到2010 年的45472.83億元；對外進出口貿易額從 2001年的1764.87 萬美元增長到2010年的7846.6億美元。其次是經濟和貿易結構調整導致運輸需求結構變化。廣東省將繼續加快產業結構的調整，尤其加快第三產業的發展把發展高新技術產業和運用高新技術、適用技術改造傳統產業作為廣東省的第一增長點，這些產業為廣東省提供了大量的適箱貨源。其三是集裝箱化率的提高。近年來，廣東省外貿適箱貨集裝箱化率逐步提高，隨著廣東產業結構調整，外貿適箱貨集裝箱化率將繼續提高，從而大大提高廣東集裝箱生成量。

內河集裝箱運輸航線大部分集中在珠三角地區與港澳之間，少量為到深圳、廣州及北方沿海地區。隨著高等級航道網規劃的實施，珠三角地區航道條件將逐步提高，通航設施將逐步改善，港口基礎設施建設和管理手段也會相應加強，這將為內河集裝箱運輸創造更良好的運輸環境。

2．煤炭運輸

隨著經濟的快速增長，兩廣地區煤電油運日趨緊張。目前，廣東煤炭需求量為8500萬噸左右，通過南北海運和鐵路輸入量為7000多萬噸；廣西的需求量是3000萬噸，兩廣煤炭需求仍有較大缺口，市場潛力很大。

西江水運主通道上游地區擁有豐富的煤炭資源，其中探明儲量的有92億噸，主要集中在黔西南州。如果能夠就近通過水運輸入下游兩廣能源消耗大而缺煤地區，可以實現珠江水系上下游經濟互補。此外，目前西江“西煤東運”至廣東各地比通過沿?！氨泵耗线\”縮短運距三分之一，煤價每噸也低60元。但由于目前紅水河尚處斷航狀態，該地區煤炭只能通過南昆鐵路運往廣西貴港再轉西江經水路東運，或者經324國道運往廣西百色，沿右江再下西江航運干線水運運往兩廣地區，部分煤炭通過紅水河龍灘水電樞紐上游區間水運并在龍灘樞紐附近碼頭轉公路聯運運往“兩江一河”流域。

目前香港華潤集團廣東云浮西江發電廠正在進行立項論證，如該廠順利投產，將是珠江流域第一個利用珠江航道進行“西煤東運”的大型火力發電廠。

2007年紅水河龍灘以下復航工程完成，紅水河全線復航后，“兩江一河”地區的船舶可直達廣東和港澳地區，實現珠江干流上下游船舶江海直達，紅水河和西江航運干線水運將成為“西煤東運”的主要通道，煤炭運輸將迎來跨越式發展。

3．石油及其制品運輸

西江油品運輸船舶主要承運廣西南寧、柳州、梧州等地區到珠江三角洲地區的石油制品，船舶以500～1500噸為主，隨著航道條件的改善，石油及制品運輸船舶將發展到2000噸。但目前多數油品運輸船舶都是散貨船加油罐改裝而成，科技含量低，安全性差。石油及其制品運輸逐漸減少。因為國家已建有多條輸油管道，石油及其制品將向管道運輸發展。

4．散裝水泥運輸

貴港水泥產業較為發達，其水泥專用碼頭有：廣西臺泥（貴港）有限公司專用碼頭，年吞吐能力400萬噸；華潤（貴港）水泥有限公司專用碼頭二期工程，新增年吞吐能力200萬噸。貴港東津（海螺）水泥專用碼頭總投資1.5億元，年吞吐能力500萬噸。佛山亦是廣東主要的水泥生產地區之一。

水泥生產企業為了降低成本，逐漸以散裝為主來銷售，所以今后散裝水泥運輸一定會有較大發展，其實目前有35%的水泥也是以散裝的形式來運輸，只不過運輸的船舶不是專業化散裝水泥船，是許多普通件雜貨船多增加一張蓬布，覆蓋貨艙就裝散裝水泥，污染較大。

5．危險品運輸

目前從事省級液貨危險品運輸的企業有18家，船舶127艘、3.3玩載重噸，船舶平均載重噸為普通貨船的2倍。企業效益明顯提高。18家企業完成液貨危險品運輸量約400萬噸，只占省際運輸量的13%，但收入是普通貨船的2-3倍，占省際運輸企業收入的28%。

隨著廣西東部產業的轉移，一些危險品生產企業轉移到廣西等落后地區，但生產出來的產品仍需運到東部地區使用，所以危險品運輸也會有一些發展。

6．金屬礦石運輸

云南黔西南州礦產資源豐富，開采條件優越，錫、錳、銻等金屬礦石分布廣，儲量大，主要運往兩廣及沿海地區，部分出口東南亞。預測富寧港2020年金屬礦石吞吐量為101.37萬噸。廣西區有部分鋼鐵企業從廣東云浮購買礦石運回煉鐵，所以金屬礦石運輸會平穩發展。

（作者單位：廣東交通職業技術學院）