新建造海船在長江下游航行的安全措施

新建造海船出廠后，在長江內(nèi)河水域航行受到諸多限制，理應(yīng)采取必要的引航安全措施。

近年來，中國抓住全球船舶建造基地轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，造船工業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。長江中下游地區(qū)因?yàn)槿斯こ杀镜?，深水岸線長，造船企業(yè)紛紛在長江兩岸擺攤設(shè)點(diǎn)，沿江船廠已經(jīng)超過100家。2009年，武漢引航站承擔(dān)的新建造海船引航任務(wù)達(dá)到37艘次。新建造海船出廠后，在長江內(nèi)河水域航行受到諸多限制，下面探討新建造海輪在內(nèi)河水域航行應(yīng)該采取的引航安全措施。

長江下游新建造海船的特點(diǎn)

新建造海船種類繁多。隨著造船技術(shù)的進(jìn)步，沿江船廠造船種類日益齊全，既有普通商船，也有海巡艇、消防、環(huán)保、測(cè)量等公務(wù)船，還有軍用船舶，既有螺旋槳推進(jìn)的常速船，也有噴流泵推進(jìn)的高速船，既有拖輪、雜貨船、集裝箱船，也有化工品船、油船以及多用途船舶等等。

船舶大型化趨勢(shì)明顯。湖北、江西、安徽等地船廠已經(jīng)著手建造5萬噸級(jí)的散貨船，該船型船長近200米。南通地區(qū)船廠已經(jīng)定型生產(chǎn)長度達(dá)330米，載重30萬噸級(jí)的超大型油輪。

新出廠海船水面高度受到長江大橋、架空電纜凈空高度限制。為了降低水面以上最大高度，許多新出廠海船沒有安裝主桅桿，船舶的信號(hào)燈、雷達(dá)、無線電設(shè)備不能正常使用，給航行避讓增加難度。2009年10月，武漢引航站通過壓載成功引領(lǐng)最大高度達(dá)到35.2米的新建造船舶安全通過蕪湖、南京大橋。

海船的吃水受到淺漕河段水深限制。長江下游枯水期有些淺漕河段維護(hù)水深僅4.0米，該時(shí)段出廠的新建造海輪只能空壓載航行，有時(shí)甚至三分之一以上螺旋槳露出水面，對(duì)船舶操縱造成較大的影響。

新出廠的海船配員全部是臨時(shí)聘請(qǐng)，他們對(duì)船舶的各種設(shè)備性能和運(yùn)行規(guī)律缺乏了解。船舶主、輔機(jī)還處于調(diào)試、磨合階段，各種設(shè)備質(zhì)量參差不齊，且操作人員對(duì)各種機(jī)器設(shè)備的情況不熟悉，航行中因人員操作失誤導(dǎo)致船舶失電、主機(jī)失靈等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

長江下游航道通航環(huán)境

航道狹窄、彎曲、淺險(xiǎn)航道較多。武橋水道、羅湖洲水道、代家洲水道、牯牛沙水道、鯉魚山水道、武穴水道、新洲水道、張家洲南水道、馬當(dāng)水道、太子磯水道、黑沙洲南水道等都是長江下游著名的淺險(xiǎn)航段，某些航段在枯水期航寬不足200米，水深甚至難以保證4.0米，如長江安徽段的太子磯航段，航道走向呈S型倒掛金鉤。長約250米、寬約100米的太子磯礁石群是長江下游著名的水下礙航物，磯頭處水流湍急，航道曲率半徑小，灘勢(shì)兇險(xiǎn)，水位上漲時(shí)，礁石全部被水淹沒，枯水期則部分露于水面，歷史上曾多次發(fā)生船舶觸礁擱淺事故。大型海船在枯水期通過該航段時(shí)操縱非常困難！

水位落差大。長江下游水位分為洪水期、中水期和枯水期。在洪水期航道水深可以滿足吃水7.0米以下的海船直航武漢，但跨江橋梁的自由通航高度隨水位上漲而減小；在枯水期，跨江橋梁的通航凈空高度增加了，但淺區(qū)航段的水深又限制了船舶的吃水。

部分航段水流紊亂，如牧鵝洲、道士袱、掀棚嘴、小孤山、馬當(dāng)嘴、東流、太子磯、尹公洲等航段，在高洪水位時(shí)水流紊亂、湍急，單車獨(dú)舵的海船駛?cè)脒@些航段時(shí)，舵工稍不留神就有可能釀成跑舵倒頭等緊張危險(xiǎn)局面。

船舶流量大、航行秩序不盡人意。長江下游是世界上運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的河流，南通江面24小時(shí)斷面監(jiān)測(cè)流量超過4000艘次；在漁汛期或捕蟹高峰期，引航員通過漁區(qū)往往心有余悸。漁船、采砂船占據(jù)航道的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，山西嘴、馬鞍山港區(qū)、大港、五峰山、鵝鼻嘴等航段，大量漁船占據(jù)航路，航行船舶不得不使用大舵角避讓，造成險(xiǎn)象環(huán)生；為了節(jié)油降低成本，成批的個(gè)體經(jīng)營船舶經(jīng)常占據(jù)航道主流采取順流慢車甚至停車淌航，在狹窄彎曲航段給海輪航行避讓造成很大困難。

引航安全措施

1、開航前的準(zhǔn)備

引航員接受引航任務(wù)時(shí)，盡量多了解一些該型船舶的數(shù)據(jù)和資料，并結(jié)合當(dāng)時(shí)的水文氣象，制定好詳細(xì)周密的引航計(jì)劃、航行安全措施、注意事項(xiàng)和各種應(yīng)急預(yù)案。

對(duì)于受高度限制沒有安裝主桅的海船，要求船廠加裝活動(dòng)式VHF天線和臨時(shí)雷達(dá)天線支架，保障VHF和雷達(dá)能夠正常運(yùn)行。

準(zhǔn)確測(cè)量船舶水面最大高度。密切關(guān)注每天水位變化，精確計(jì)算出通過橋梁水域時(shí)船舶應(yīng)保留的水面最大高度和通過淺區(qū)時(shí)船舶的最大吃水，按引航計(jì)劃調(diào)整好船舶吃水。

召集船廠領(lǐng)隊(duì)、船長、輪機(jī)長及各部門負(fù)責(zé)人開好航行預(yù)備會(huì)。詳細(xì)布置靠離碼頭、中途拋錨的方案和航行中的應(yīng)急措施，明確責(zé)任分工和聯(lián)絡(luò)方式。

強(qiáng)調(diào)航行期間紀(jì)律。一是船廠領(lǐng)隊(duì)必須指派專人在駕駛室組織、協(xié)調(diào)；二是嚴(yán)格限制隨船保障人員自由出入駕駛臺(tái)，無關(guān)人員在駕駛臺(tái)高談闊論會(huì)帶來諸多不安全的因素；三是輪機(jī)部門、電航儀器調(diào)試人員在進(jìn)行有可能影響正常航行的操作前，必須提前告知引航員，經(jīng)同意后才能操作。

精心壓載。船廠領(lǐng)隊(duì)?wèi)?yīng)指派專人實(shí)地測(cè)量船舶最大高度或者潛在的最大高度并簽字，交引航員存檔；引航員隨時(shí)關(guān)注水位變化，準(zhǔn)確計(jì)算船舶通過每一個(gè)淺區(qū)或者大橋、架空電纜時(shí)的壓載狀況；對(duì)于不得不通過貨艙壓載的船舶，必須由船舶設(shè)計(jì)單位提供穩(wěn)性高度計(jì)算結(jié)論；多數(shù)海船通過南京長江大橋前的壓載難度最大，我們一般選擇在梅子洲錨地拋錨壓載，在壓載過程中，要做好甲板物品的綁扎加固，密切注意船舶橫傾狀況。

2、航行中的安全措施

全程備雙錨航行，安排專人在船首瞭望值班，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。

加強(qiáng)瞭望，隨時(shí)注意周圍環(huán)境和來往船舶的動(dòng)態(tài)，避免在彎曲、狹窄、船舶密度大的航段追越。南京以上航段因受航道水深限制，船舶壓載少，水面以上受風(fēng)面積大，在低速航行時(shí)還要特別注意風(fēng)壓影響，隨時(shí)修正船位。

主動(dòng)與VTS指揮中心保持聯(lián)系，隨時(shí)了解通航環(huán)境和前方船舶動(dòng)態(tài)，服從指揮，遵章航行。當(dāng)船舶出現(xiàn)主機(jī)故障和舵機(jī)失靈等突發(fā)事件時(shí)，要沉著冷靜，按事先制定好的應(yīng)急預(yù)案處理，并及時(shí)通報(bào)船舶動(dòng)態(tài)，按章顯示失控信號(hào)。

通過復(fù)雜險(xiǎn)要航段和橋區(qū)、港區(qū)時(shí)由帶隊(duì)引航員親自操作；在通過彎曲狹窄航段如太子磯水道、尹公洲水道、福江沙南水道等航段，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系海事部門申請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)，必要時(shí)還應(yīng)申請(qǐng)拖輪護(hù)航，嚴(yán)格使用安全航速，防止造成浪損。

3、停泊時(shí)的安全措施

在規(guī)定的錨地和停泊區(qū)停泊，并拋出足夠的錨鏈，加強(qiáng)值班。

由于大部分新建海船沒有安裝主桅桿，夜間拋錨后，必須在駕駛臺(tái)頂最高點(diǎn)安裝臨時(shí)錨燈，還要開啟所有的甲板照明燈，以引起他船的警覺。

長江下游從武漢港至南京可供海輪選擇的錨地主要有：陽邏下錨地、泥磯下錨地、路家灣北岸邊、大山下錨地、富池錨地、九江姚港錨地、太字號(hào)紅浮下、雷港口對(duì)開南岸、官洲9號(hào)紅浮至8號(hào)紅浮之間、七里磯對(duì)開南岸一側(cè)、梅梗錨地、銅陵錨地、194號(hào)紅浮下、陳家洲錨地、馬鞍山小黃州錨地。以上這些錨地基本上水流較為平緩，且對(duì)正常航行的船舶沒有影響。

結(jié)語

為新建造海船提供引航服務(wù)必須承擔(dān)一定的難度和風(fēng)險(xiǎn)，但是，只要我們?cè)谒枷肷细叨戎匾?，在組織上加強(qiáng)各方面的溝通配合，在措施上多準(zhǔn)備幾套應(yīng)急預(yù)案，在操作上嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)程，按章航行和停泊，就一定能夠安全優(yōu)質(zhì)地完成引航任務(wù)。

(作者單位：武漢引航站)