國內汽車物流發展現狀及對策探討

［摘 要］隨著我國經濟持續發展和人民生活水平日益提高，中國市場汽車消費迅速膨脹，這種高速增長帶動了中國汽車物流業的蓬勃發展。一直以來，汽車物流業都是被國際物流同行所公認的最復雜的領地。中國物流業在這一領域所表現出的與國際企業的差距是很大。因此，深入探討中國汽車物流的特點，為中國汽車產業鏈上的各個企業，以及從事汽車物流相關業務的物流企業提供先進的、適合國情的管理經驗，將有助于推動中國汽車行業的物流需求向社會化、專業化方向發展。

［關鍵詞］現代物流 汽車物流 第三方物流 供應鏈管理

一、概述

近幾年來，隨著汽車工業的快速發展，為汽車制造企業提供專業化服務的汽車物流企業迅速崛起。汽車企業的物流系統包括生產計劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商管理、運輸管理、進出口、貨物接收、倉儲管理發料及在制品的管理和生產線的物料管理、整車的發運等。汽車物流企業，在汽車制造企業生產的汽車下生產線后，將新下線車直接運送至各地區汽車銷售商，對客戶實現零公里承諾。盡管在上世紀80年代就出現了專業的汽車倉儲和運輸企業，可是發展至今，大部分汽車物流企業依舊側重于整車物流，因為其較為落后的管理方式很難承擔有幾萬種零配件的汽車一體化物流。

二、國內汽車物流企業的SWOT分析

1.國內汽車物流企業發展的機遇

隨著我國加入WTO，各國都消除對我國的貿易壁壘，經濟全球一體化特征表現的日益明顯。汽車制造業以其自身的復雜性、專業性、及時性等特點促使更多的供應商面向全球進行采購及銷售。我國近幾年汽車零件出口數量以每年15%速度增長，為我國汽車產業發展帶來了更大的發展舞臺，同時也拉動了我國經濟在危急時代仍然保持持續穩定的發展。汽車業的高速發展為我國的初級物流水平帶來了更大的發展空間。

2.國內汽車物流企業發展的優勢

（1）汽車市場規模龐大。2009年全球經濟蕭條時期，中國的GDP仍保持8%增長，汽車市場更是呈現繁榮景象，全國汽車年銷售量突破1300多萬，巨大的汽車消費市場需要更多具有現代化的物流企業來為其提供服務。現在與國內幾家大型的汽車制造公司合作的物流企業經過長期的運作，已形成一定的規模和在位優勢，并在市場當中建立了良好的聲譽。（2）地區優勢。國內的一些物流公司經過多年的經營對于本國的物流行業已經相當了解，懂得了采取何種方式去服務于客戶，供需雙方之間更易溝通，當地政府同樣也會采取有利于政策去扶持本地的物流產業，這給國外大的物流公司進入內地市場設置了壁壘。（3）資產優勢。目前國內的大型物流公司都擁有相當大的倉儲面積，以及運輸車輛，這些固定資產對于目前只處于物流初級階段的中國來說是絕對優勢的表現，他可以滿足客戶實質性的要求，然而國外的物流公司雖然擁有雄厚的軟件設施，但仍不能滿足中國現在的物流事業的發展形勢。

3.國內汽車物流企業發展的威脅

隨著中國市場的對外開放，汽車物流服務企業將面臨外國企業強有力的競爭。由于國內物流專業化服務程度低，很難提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的汽車物流服務業，一些外商通過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展汽車物流服務業：比如，荷蘭天地快遞母公司（TNT）、荷蘭郵政集團（TPG）與上海大眾汽車工業公司簽定一份意向書，將為上海大眾汽車公司提供物流服務。全球著名的運輸及物流企業美國總統輪船有限公司（APL）也將全面進軍中國物流領域，主要為通用汽車公司提供從其汽車零部件到整車的物流服務。在我國加入WTO后，更多的世界汽車物流巨頭將會進入中國市場，對中國汽車物流公司形成巨大的威脅。

三、汽車物流供應鏈管理

1.供應鏈管理理論

供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環節在規律和相互鏈子的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品上產和流通過程中各個環節涉及的物流及業務流程進行合理調控，以期達到發揮最大效率、提升顧客價值的過程。

供應鏈是圍繞核心企業，通過信息流、物流、資金流將供應商、制造商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構模式。目前汽車供應鏈的物流分四種模式：把較為繁瑣的工作包給第三方，但公司仍對其進行管理與控制。企業把部分物流管理任務分別包給專業公司，公司無法承擔業務以外的工作，以合同的形式把此任務交給專業的物流公司進行管理。全部供應鏈管理任務惟一的專業物流公司承擔，第三方物流為整車企業提供面向生產線的JIT配送，為零部件生產提供了一體化的物流服務、從而在計劃制定、庫存監控、物流供應、產品交付等方面表現的更加專業化、在成本和網絡運作方面得到得到更大的優勢。對于汽車廠商而言，經濟的全球化、企業的持續合并、產品的統一及合理化和品牌管理等幾個因素推動了汽車物流在供應鏈管理上的變化。如圖1所示，這些年以來供應商所承擔的責任的增加速度令人吃驚。

2.模塊化戰略

通過模塊化設計，整車廠不用把成千上萬個零部件運到他們的廠里才進行組裝，而是把整車分成幾十個大的模塊，在總裝廠里只要把這些模塊組裝在一起即可，各個模塊的組裝由供應商來完成，供應鏈管理下的模塊化如圖2所示。模塊化把整車廠的裝配車間部分轉移到了零件部供應商那里。通過模塊化，整個車場節省了總裝車間的投資，大大減少了供應商的數量，降低了管理費用，使得適時供貨更加容易實現，庫存也大大降低了。例如，戴姆勒.克萊斯勒公司在美國推出M級運動車時，大量采用模塊化設計，整個產品包含了多個模塊，如車門模塊、座艙模塊等。通過模塊化設計，直接為M級車供貨的供應商總數僅為65個，而按照傳統的做法，供應商數量應該是數百個。

在巴西，大眾公司和通用公司嘗試讓供應商在總裝廠內進行組裝，然后直接直接裝到車上。這種做法對整車廠的好處是減少固定資產的投資，降低了供應鏈的管理成本，有利于提高質量和生產率。在賦予供應商較多責任的同時，整車廠還給供應商加了更多的限制。首先，整車廠要求供應商對產品質量性能進行持續的改進。這意味著供應商每年需要將返工率、報廢率、退貨率降低5~7個百分點。其次，所有的整車廠在合同中都會給供應商設置一個逐年降價的條款，其特點是：(1)將合同執行的時間長度和總金額與供應商承諾的降價幅度聯系起來；(2）對某些整車廠，供應商也可以提出相同的經濟效果的替代設計方法；(3）每年降價的幅度為2~8個百分點，如圖3所示。

3.供應鏈管理環境下汽車物流創新

(1)面向客戶，流程重組，在供應鏈管理模式發展過程中，強調跨企業的資源整合，是客戶關系的維持和管理變得越來越重要。客戶需求成為開動汽車的原動力，物流也已從單純對物的處理提升到物的增值方案管理，為企業度身定制，提供物的可行性服務。汽車企業應從顧客需求出發，按整個價值流確定供應、生產和配送產品中所有必須的物流供應鏈，并創造無中斷、無繞道、無等待和無回流的增值物流供應鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務水平的同時，在運行中還應不斷消除浪費和追求完善。(2)利益風險共擔，協作經營，建立成功供應鏈管理體系國內汽車企業內部多數還在沿襲傳統的模式，沒有科學的物流規劃和生產管理。汽車企業首先要明確物流流動的過程目標，整合好內部的物流，使價值流朝著明確的方向流動。現在的競爭越來越表現為整個供應鏈的競爭，如果一味地強調整汽車生產廠的利益，不顧零部件企業的實際情況與利益，用零部件生產企業的大量庫存來換取整年生產企業的“零庫存”，長久下去必然會使整個供應鏈失去競爭優勢。供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。(3)信息共享，實現供應鏈上物流、資金流、信息流集成協同。現代汽車物流要有好的信息系統平臺支持，數據準確是其核心要求。汽車生產有其特殊性，一部車數千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統是不可想象的。在產、供、銷關系的協調與控制上，由于經濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點，汽車物流業供應鏈的創新發展如圖4所示。

四、零配件入廠及整車配送業務重組

1.汽車零件物流運輸基本狀況

國內汽車物流從20世紀80年代開始逐步形成模型，開始有專業的倉儲和運輸業務，但主要負責整車物流一塊。由于整車制造業在核定汽車零部件價格時已經將運費、包裝費等費用包含在內，故國內汽車零部件基本上是有零部件供應商自行負責零部件的運輸、倉儲、包裝等工作，由此造成了如下弊端：(1)零部件供應企業各自擁有獨立的零部件物流供應體系，是用自己運輸的工具、倉儲或向社會租用，難免出現重復建設、投資較大和資源浪費等現象；(2)采用自身的運輸能力，與專業物流公司相比，技術不夠，物流成本高；(3)產品的倉儲質損率較高。

2.汽車零部件物流運輸系統設計原則

就零部件物流運輸系統而言，設計的重要內容包括：運輸路線規劃、運輸方式選擇和信息系統設置等。為保證整個供應鏈高效、有序、低成本進行，運輸系統設計必須放在整個物流系統乃至整個供應鏈設計中，結合汽車特點，及運輸系統設計提出了運輸系統的可靠性、運輸系統的安全性、運輸系統的即時性、運輸系統的低成本、運輸系統的信息化等原則。

在上述原則下，為汽車物流及零部件運輸提供高標準的物流解決方案，并為其提供“門到門”服務。比如安達物流為天津一汽服務過程中，安達物流起點從天津一汽零部件采購開始到生產線末端，通過實時的對應生產節拍，對每一輛生產下線商品車進行檢驗，并且在這個節點完成與工廠的管理權和責任轉移。安達負責商品車短駁、倉儲、維護、PDI、配送計劃制作到運輸、過程控制、交付終端客戶，服務鏈中的每一個環節，都盡職盡責。這樣徹底改變了傳統物流局限于運輸服務和整車運輸的局面。

3.汽車零部件物流運輸系統模型

根據汽車零部件物流運輸系統設計原則，參考國內知名大型汽車集團物流管理方案，為零部件運輸系統設計提出模型與方案。汽車零部件有上千萬種，現國內普遍采用模塊化方法進行大的分類，便于實施物流管理。比如某集團已形成地盤、內飾、電子電器、動力傳動、空調、熱加工六大模塊，模塊化供貨已初步形成，使得物流管理中心作為零部件系統的物流供應商，進行物流的組織實施，各整車廠將每天的生產量、零部件需求量及時間等信息通過連接的信息系統提前傳遞給物流管理中心，由物流中心生成各運輸指令零部件供應商和第三方物流，由第三方物流在規定時間完成任務，將各整車廠所需的零部件按時送到指定裝配區域或倉庫。

依照這種運輸系統總體構想，第三方物流公司分別以整車廠為中心，對零部件供應商與其所在的位置進行測算，規定在一定范圍內采用直達運輸方式。超過規定距離的以milkrun運輸方式（定時多點送貨）為主，這種方式設和批量小，送貨頻率高的零部件，對大宗的零部件應考慮設立若干個零部件配送中心或中轉倉庫。對于顧客所需的零部件，可不需進過汽車廠，由車場傳遞訂單信息后直接有第三方物流從零部件供應商那里直接運輸，運輸模式如圖5所示。

五、汽車行業第三方物流發展狀況

1.第三方物流

第三方物流（Third-Party Logistics，3PL）“第三方”相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。物流服務公司在貨物的實際物流鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表“第一方”、“第二方”來執行的。

由于供應鏈的全球化，物流活動變得越來越復雜化、物流成本越來越高、資金密集度程序也越來越高。利用外協物流活動公司可以節省物流成本、提高服務水平。這種趨勢首先在制造業出現，公司將資源集中于最主要的業務，而將其他活動交給第三方物流公司，這樣促進了第三方物流的發展。

例如，由上汽集團上海汽車工業銷售總公司與世界著名天地物流控股公司合資建立的安吉天地汽車物流有限公司的正式成立，標志著我國汽車物流正是融入全球市場。這家新成立的汽車物流公司總投資4951萬，以經營技術經營、管理、培訓，以及倉儲、運輸服務和管理為主，向上海大眾、上海通用等國內汽車制造廠家提供世界一流的物流服務，并為其在整車物流、零部件入廠，以及售后物流等方面提供一體化、網絡化的物流管理方案。

2.第三方物流的需求

目前，我國汽車物流普遍存在著車輛空駛率高、運輸成本雙向計算的問題。這是造成我國汽車的市場售價居高不下的原因之一。自1990年天津安達集團開創“零公里”運輸以來，國內整車物流市場取得巨大發展。然而，我國汽車運輸中的空駛率高達38%，每年我國有150萬輛載重汽車無活可干，潛在的浪費高達數千億元。據估計，如果按照現代物流的要求，通過合理的流程設計和優化資源配置，可以使汽車空駛率最終降至5%以下。國內汽車物流除空駛率問題較嚴重外，企業間惡性競爭也非常嚴重，價格競爭的結果是汽車物流企業的整體收益普遍下降。再加上國內汽車生產廠家的激烈競爭，生產廠家為了提高產品競爭力都在不斷降低成本，因而，運費的下調成為必然趨勢。有數據顯示，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商甚至可達到5%，而我國的汽車生產企業這一比例普遍在15%以上。在降低物流成本方面取得建樹的汽車廠商，可獲得更靈活的市場空間。

對汽車物流的產業環境而言，汽車物流無疑是朝陽產業。但在我國，高速增長的汽車業剛剛觸及汽車供應鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流才剛剛起步。汽車物流作為汽車供應鏈管理的一個組成部分，其發展成度與整個供應鏈及產業環境的發展是同步的。就整車物流模式分為三種：第一種是封閉性很強大的企業內部物流，即第一方物流，稱為自營物流。這種模式下，企業擁有完整的物流設施和人員設備，隸屬于企業的銷售部門。第二種是開放性很強的第三方物流，這種物流模式便于處理供應鏈首末端任務，在盡可能靠近消費者或買主的地方完成產品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產品，增加收益，增強客戶滿意度。第三種是介于上面兩種模式間的一種，稱為外協物流。這種模式得到的發展背景是：對許多自理物流的公司來講，選擇完全封閉的物流系統，變化性太大，他們不愿意處理掉現有的物理資產，裁減人員、去冒險過渡階段中段的風險。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協的方法將企業自身物流的職責部分轉移。這種模式是從自營物流到第三方物流的過度模式，第三方物流運用的汽車物流市場變化如圖6所示。

第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗和技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人次和現代化物流信息系統，有利于促進汽車物流產品總體物流效率的提高和物流的合理化。作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流系統為用戶提供了高效率、高質量的個性化服務，起到了供應商和用戶之間相互協調的橋梁作用。第三方物流公司為汽車生產企業提供了面向生產線的JIT配送服務，為零部件生產企業提供了一體化的物流服務。同時，第三方物流利用社會相關網絡來開展物流業務，為供應鏈企業提高物流服務。例如，供應鏈中的資金流可由銀行體系，以及網上銀行來解決。故此，引進第三方物流是促進我國汽車物流采購供應體系現代化的一條有效途徑。

4.第三方物流投資新建的信息網絡

客戶在購買企業產品時，最關心的是企業交貨的及時性和維修保養的方便快捷。而汽車本身由上千種零配件組成，面對上萬的顧客，如果依靠企業自身去完成零部件的配送和整車運輸、倉儲等功能，是一個龐大的過程。而且由于非專業性導致效率低下，成本居高不下。由第三方物流投資新建的信息網絡，其信息資源可由客戶企業和第三方物流企業共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運行，從而提高了物流的生產效率，降低物流成本，是雙方從中獲利。供應鏈中的企業利用第三方物流企業的信息，以及倉儲運輸等基礎設施來進行統一規劃，促使整體汽車物流的專業化、現代化，使供應鏈得到不斷優化，并提高企業客戶服務水平和顧客滿意度。

由此可見一方面汽車物流市場潛力巨大，今后需求量大大增加，即時性服務需求也將增多，我國汽車物流企業將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業由于擁有物流設備，自營物流的比例很大，有待于物流企業去主動開發。

六、結束語

汽車物流的發展進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流，以及進出口物流方向延伸的競爭新格局，通過整合后的汽車物流供應鏈來實現降低成本的目的，積極參與全國汽車物流服務行業競爭，從而全面提升我國汽車物流運作管理的質量和競爭能力。本文分別從汽車物流企業采購供應鏈、零部件物流運輸和第三方物流三個角度來考察國內汽車物流的發展。運用層次分析法進行定性分析，對搜集來的各方面信息加以歸類，整合，分析形成了一個汽車物流企業的信息系統及管理服務系統方案。

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