近代鐵路與河南城鄉結構變動述論

摘 要：20世紀前半期，隨著以鐵路為中心的新式交通體系的初成，不僅使鐵路成為河南各地與沿海各通商口岸間的紐帶和橋梁，也使河南鐵路沿線地區的城鎮體系、城鄉結構、農業種植模式等發生顯著變動。然而，由于人口眾多和現代經濟基礎薄弱，加之傳統思想觀念濃厚，河南的城鎮化發展進程較為緩慢，日漸形成了城鄉“二元經濟”的基本特征。

關鍵詞：鐵路；河南；豫北地區

中圖分類號：K264 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2011）32-0291-02

一、問題的提出

近代河南的城鎮化進程及城鄉結構變動，在哪些方面及多大程度上是由于鐵路的影響，是本文關注的焦點問題。在河南經濟社會史這一研究領域，以往學者已取得了可喜成果，但因研究的視角、方法和關注點不同，故而在某些問題上仍有很大研究空間。因此，本文以1906—1937年間的豫北地區為個案，試對近代鐵路與河南城鄉結構變動間的關系進行考察，并欲以此為基礎揭示近代河南城鎮化發展進程的一般規律及主要特征。

二、鐵路通行推動了沿線城鎮的興起

據有關資料記載，截至20世紀初年，豫北新鄉縣的老縣城（1900年前的縣城）以西、衛河兩岸仍為散落的自然村落。具體而言，衛河以南依次為姜莊、小王莊、小辛莊、城西莊、城南莊，西面鐵道街一帶為安城鄉，鐵路以西為三高村，西南為金家營；衛河以北為東王村，其西面為紙坊、牛村、黃崗等，村際之間除耕地外，皆為坑塘沼澤，荒墳野塚。

鐵路通行之后，很快成為新鄉縣城城區拓展的強勁推力。及至1915年前后，京漢、道清鐵路的交匯點——新鄉火車站已與新鄉縣城連接貫通，并逐漸形成了以中山大街為中心的商業區。1919年，通豐面粉公司、宏豫煉鐵公司在新鄉火車站附件建成，繼而電力、機械、通訊等行業也相繼發展起來。與此同時，新鄉的城區市政建設也大規模進行。1931—1937年間，新鄉縣城的中山大街、公安街、保安街、公義街等已修為碎石（磚）路面，并安裝了少量路燈。至1930年代中期，新鄉縣城已發展為總面積約1平方公里的城鎮。

有的學者認為，近代中國城市發展的一個突出表現，即為城市工商業的發展和城市人口的變化(包括數量上的增加、結構上的改變及質量上的變化等)[1]，其中，城市人口在數量上的增長是近代中國城鎮化的重要標志之一。鐵路通行之后，豫北的新鄉縣城很快取代衛河沿岸的道口鎮成為新的水陸交通樞紐，新鄉縣城的人口也隨之劇增。據資料記載，1925年4月前新鄉縣城人口僅有10 000余人[2]，至1936年已達50 000多人[3]，而當時新鄉縣的人口總數共為266 296人（男140 886人，女125 410人[4]。

據民國時期學者的劃分標準，人口數量在10 000—50 000人之間的居民聚居區即為城市，在50 000人以上者則為大城市。據有關資料記載，1936年已有50 000多人，其中僅較大的工商業戶有400余家，小商業戶則有1 000多戶[3]。由此可知，新鄉縣城至1930年代中期已成為一個較大型城市。當然，即便按目前國外學界的分類方法，即10 000人以上便是大中型城市，當時新鄉縣城也已發展成為一個大中型城市。

民國初期，平漢、道清鐵路的重要交匯點——新鄉的工業、商業、金融業等已相當發達。由于處于豫北地區水路交通樞紐的重要地位，新鄉縣城也很快成為豫北地區以及周邊數省的重要貨物集散地。據有關資料記載，山西省東南部的鐵貨、糧食及豫北地區沁陽、濟源、溫縣、孟縣等地的土特產品，一般都是先經過道清鐵路的清化站裝車外運，然后經由平漢鐵路或衛河—南運河轉運北京、漢口、山東、天津等地；天津、上海、漢口等地的百貨、布匹、食鹽和煤油等日用品，則主要是通過安陽、新鄉、清化等火車站分發各地。

由于鐵路通行所帶來的“增長極”效應，鐵路沿線及附近一帶很快成為新興工業、商業的集聚之地 ，如新鄉縣城的工商業多集中在姜莊、新華街和車站一帶。1912年，新鄉火車站的旅客發送量增至3.6萬人，貨物發送量增至14.8萬噸，迅速發展成為當時河南最大的貨運站[5]。在此情勢下，新鄉的城鎮化進程發展較為迅速，很快超過“豫北三府”（即今河南的安陽、衛輝、沁陽三市）而成為首屈一指的水陸交通樞紐型城市。

三、鐵路通行促進了沿線鄉村的社會變遷

美國學者認為，鄉村社會變遷包括農業生產能力提高，農民數量減少；農業和非農業部門的聯系加強；農業生產中的專業化趨勢；城市和鄉村價值觀的差距逐漸縮小；大眾傳播工具和交通的改善等方面[6]。由于深處內陸腹地，豫北鄉村社會變遷更不顯著。鐵路通行之后，降低了交易成本，擴大了市場范圍，豫北的社會狀況也有了很大改觀。

明清之際，由于市場及區域互補的需要，河南一些農產品已有不同程度的商品化。由于交通落后造成的成本較昂，不僅使當地農副產品生產無法形成社會分工，也使其失去了大規模交換的可能（除非是高附加值、地域性強的產品）。鐵路通行之后，在鐵路沿線鄉村推廣新品種的成本大為降低，加之新品種推廣初期帶來的高附加值，極大提高了農民的種植積極性。受此影響，豫北商品化的地區和部門的分布以及性質均發生重大變化。

鐵路通行之后，一些新式經濟作物首先在河南鐵路沿線及附近地區推廣。在長纖維的美國棉種傳入之前，河南各地種植的傳統中棉未加改良，遂造成棉種退化嚴重。如豫北地區生產的原棉，纖維粗短，難紡細紗，根本無法滿足現代棉紗廠的生產需求。在此情勢下，北京政府于1916年在彰德（今河南安陽市）設立直屬模范植棉場，進行棉種改良試驗。1919年起，河南省政府實業廳為改良棉種，每年春季無償向農戶散發棉花種子。與此同時，華北美棉培植研究所，也以汲縣、延津、新鄉等縣作為推廣種植良種棉的基地。

由于受交通便捷、市場范圍擴大、效益較好等因素的影響，豫北的棉花種植業發展迅速，除了在棉田數量、皮棉產額方面均有較大增長外，還凸顯出區域化、專業化、商品化的景象。民國初期，豫北地區已形成大面積種植棉花的現象[7]，其中棉田的90%集中在鐵路沿線的安陽、新鄉、湯陰、獲嘉等5個縣，僅安陽縣的棉產就占豫北棉產總額的50%以上。據有關統計資料顯示，1923年豫北植棉業在平均畝產量較低的情況下，其年產數量和占全省百分比都已在全省排名第二，而棉田數量及占全省百分比則居全省第一。

20世紀前半期，在以鐵路為中心的新式交通體系的帶動下，豫北各產棉區的棉花商品率到達了較高水平。1935年因為大旱，安陽縣棉花產量銳減，全年產額僅為7萬擔左右，而這一年安陽縣運銷上海、濟南及汲縣、鄭州等地的棉花，仍有6萬擔之多，商品率高達85.7%[8]。再如平漢、道清鐵路的重要站點——新鄉縣的小冀鎮，商業也是以棉花交易為主，并形成了自己的品牌“小冀棉”，主要經由鐵路、公路銷往汲縣、鄭州等地。據有關的資料記載，僅1931—1936年新鄉縣每年的棉花收購量就達960萬公斤[9]。

據有關資料記載，民國初期，豫北各縣所生產的原棉，主要是先在平漢、道清鐵路的重要站點——安陽、新鄉兩地集中，然后經京漢、道清鐵路或衛河—南運河銷往相關市場。安陽作為豫北地區重要的棉花集散地之一，集中了冀南、豫北的棉花，年集散約30萬擔，其后天津、石家莊、鄭州、青島、漢口紗廠日多，于是棉花出境，北達天津、石家莊，東至青島、濟南，南通鄭州、漢口，轉銷上海[10]，只有少數粗絨運往鄰縣及山西等處。近代鐵路對河南棉花種植業的專業化、區域化及商品化的促進作用，由此可見一斑。

結語

20世紀前半期，以鐵路為中心的新式交通體系的初成，在大大縮短了河南到達沿海通商口岸時間的同時，也極大地促進了兩地間區際貿易的規模化發展。在此情況下，不僅近代河南多數城鎮的車站都因轉運業、服務業的興起而成為新興城區，同時也使城鎮化突破城墻的限制并沿鐵路線延伸或向四周擴張，形成以經濟功能為主的空間格局[11]。

鐵路通行之后，河南的城鎮格局日漸向主要由區域中心城市、交通樞紐城市及小型城鎮構成的城鎮體系演變，各城鎮的興衰沉浮主要取決于是否處于鐵路沿線或樞紐的位置；在城鎮規模方面，舊城鎮體系多以行政型城鎮的級別為序，而新的城鎮體系則打破了這一規則，一些新興城鎮的規模甚至超過了其被轄的府治、縣治城鎮，且這些新興城鎮在經濟構成、職業構成、街市分布、等級規模、分布格局等方面具有了諸多鮮明特征[12]。

鐵路的通行，使河南的區域經濟中心發生轉移且數量增多，這對農村人口遷移形成了極大地吸引力，從而給鐵路沿線鄉村社會帶來了巨大影響。由于河南各地與沿海各經濟區間的貿易往來和人員交流日漸增多，當地某些農業生產部門也走上商品化道路，進而加速了這些農村自然經濟的進一步解體。然而，由于人口眾多和經濟落后，加之傳統思想觀念濃厚，河南各地的城鎮化進程十分緩慢，日漸形成了城鄉“二元經濟”的基本特征。

參考文獻：

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[11] 江沛，李麗娜.鐵路與山西城鎮的變動:1907—1937[J].民國檔案，2007:57.

[12] 王先明，熊亞平.鐵路與華北內地新興市鎮的發展(1905—1937)[J].中國經濟史研究，2006，(3):157.[責任編輯 柯 黎]