曹妃甸圖變

曹妃甸藏在渤海最深處。這個距唐山中心區80公里，離岸約20公里的帶狀沙島上，充滿了各種有關船只遇險的神話傳說。1998年，現任唐山曹妃甸實業港務有限公司總經理的王鐘敏來到這里。與他同行的官員說，這里有一條水深達27米通往渤海深處的天然水道，而且甸前就是水深達36米的渤海最深點。

王鐘敏記住了這句話。因為這不僅意味著曹妃甸有條件建成30萬噸級甚至更大的港口，也意味著更多的商業機會在這里出現。2003年3月，以修建通島公路為標志，曹妃甸拉開了填海造地的序幕。數萬名工人的施工隊伍陸續進駐，他們從附近的海里取走泥沙覆蓋在潮間帶上，8年過去，4平方公里變成了200平方公里，這個投資2000多億元的區域，總規劃面積380平方公里，建成后將相當于11個澳門的大小。

曹妃甸是歷經30年改革開放后的中國經濟版圖上的新地標，與那些主要以勞動密集型加工制造業為主的溫州、東莞、晉江不同，也與傳統的東北和西南地區的三線老工業基地不同，曹妃甸是新的豐碑，預示著中國新一輪工業革命的勃興—中國正在這里鍛造新的化工、鋼鐵、重型機械制造能力。

這片廣袤的人造土地現在看上去已經蔚為壯觀。道路寬敞、四通八達，除了穿梭其中的汽車，街上幾乎沒有閑人行走。放眼望去，已經建成的廠房就像散落在巨大沙盤上的各種道具模型。晨曦透過施工機械的縫隙，照在尚未完工的建筑上。無論走到哪里都能看到各式各樣的施工機械。一些是施工作業的景象，另一些則是醞釀春天的繼續動工。

以首鋼為代表的一大批國內大型企業和項目紛紛落戶于此。華潤曹妃甸電廠2×30萬千瓦機組并網發電、中冶京唐裝備制造基地、中石化原油儲備基地項目、中石油渤海灣生產支持基地、國內首個集裝箱自動化碼頭項目……12月1日，華電曹妃甸重工裝備有限公司也在此舉行了開業典禮。數據更讓人眼暈。資料顯示，自2005年到2010年，曹妃甸累計建設投資2051.6億元，這幾乎是青海省2010年GDP的兩倍。

曹妃甸只是一個開始。今年10月27日，國務院批復了《河北沿海地區發展規劃》（國函[2011]133號），標志著河北沿海地區發展正式上升為國家戰略。在宣布河北承擔著京津城市功能拓展和產業轉移承接地的重任時，特別提到了曹妃甸。這意味著曹妃甸與一個龐大的經濟圈連在一起。一個更大規模的曹妃甸將會矗立在渤海灣中，這包括“兩區一縣一城”，即曹妃甸工業區、南堡開發區、唐海縣和唐山灣生態城，規劃面積1900多平方公里，陸域海岸線約80公里。

0+

從唐山市沿唐曹高速驅車一個半小時，進入曹妃甸高速收費站。海天一色的遠方，依稀可見一排排高聳的塔吊。一路上的廣告牌不時地提醒路人，目的地是曹妃甸。

進入曹妃甸地界以0+為標志。即原本的陸域線，往南18公里均為填海造田，目前面積近200平方公里，規劃完成后310平方公里。

島上長途車站旁唯一的小商店，設在一輛中型貨車改裝的車廂里。不遠處，一輛老式公交車上，寫著飯店兩字。更遠的地方，已經建起的廠房像散落在若大棋盤上的棋子零零散散。

臨港工業是支撐港口的生命線。曹妃甸選擇現代港口物流、鋼鐵（電力）、化工、裝備制造、高新技術、綜合保稅六大功能板塊為重點，依托與港口相適應的大工業發展外向型經濟。其功能定位是能源、礦石等大宗貨物的集疏港、新型工業化基地、商業性能源儲備基地和國家級循環經濟示范區。

王鐘敏第一次來這里還在13年前。當時，他陪同河北省一行官員乘坐氣墊船來到這里，眼前除了灰色葦子便是滿地的沙子。誰也不敢肯定這里就是所謂的寶島。

2003年年底，唐山曹妃甸實業港務有限公司成立后，王鐘敏接到了主管曹妃甸項目的任務。那時，關于曹妃甸的發展已成為既定計劃，寶島意識已成為世人的共識。即便這樣，王在看到設計圖紙后，也感到非常沮喪。只有6公里的岸線讓他看不到未來發展的空間。

這種沮喪并沒有持續太長時間。看到規劃圖上的兩個港池，王覺得像一件藝術品，那里寄托著港務人的夢想。更加沒有想到的是，這樣的港池在日后超過了5個。

王鐘敏在2004年3月第二次登島。雖有心里準備，但困難還是超出想象。沒水、沒電，最讓王頭痛的事情是建設物資的匱乏。最初派給他的挖泥船，是已經使用30多年的214型老船。先不論船機的作業效率，每逢遇到6-7級大風就需要考慮船機的安全。“每次得到大風警報，讓船走還是不走都是一個非常痛苦的選擇。”王鐘敏告訴《環球企業家》。如果讓船到天津港避風需要耽誤8天的工時。但船不開走，在當時沒有任何掩護的港口上也是非常危險。而6級以上的風在曹妃甸十分常見。

嚴寒更是個考驗。王鐘敏清楚的記得2004年12月的一天，七八個施工的工頭來找他—天氣冷得滴水成冰，而工人們需要站在水里作業。王的心里陣陣發酸，但是如果開春前塔基未建成，6個月后實現供電的工期根本無法完成。“只剩十幾個塔基了，大家再堅持一下。”王沒有再多說一句話，大家都默默地回去繼續工作。王鐘敏至今難忘那一雙雙凍得像胡蘿卜一樣的手。

2005年2月的一天，在沒有任何人組織的情況下，島上當時施工單位幾乎所有的人自發聚攏到碼頭。這一天，被當地稱作“小碼頭”的通用雜貨泊位迎來建成后的第一次靠泊。如果靠泊不能成功，很多工程需要的大型設備很難運到工地。當載著1000多萬噸設備的船掛上第一顆纜繩時，岸邊的掌聲雷動。就是在這樣的條件下，實業港務公司投資42.5億的一期工程還是在一年半時間內完成了。

2005年10月22日，首鋼和唐山鋼鐵集團在曹妃甸成立了首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司（以下簡稱“首鋼京唐”）。首鋼之所以如此看重港口條件是因為物資流動在鋼鐵生產中占據重要地位。國內鐵礦石的含鐵量通常只有20%，而進口鐵礦石含鐵量可以達到是50%以上。因此，中國八成鋼鐵廠依靠進口鐵礦。形成1爐鋼需要5倍的原材料，規模龐大的鐵礦石從海岸進出最為便捷。

“面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘，地下儲有大油田，腹地廣闊有支撐”是曹妃甸大型深水港口建設和臨港產業發展最明顯的優勢。“十一五”期間，曹妃甸港口吞吐量完成2.6億噸。秦皇島花了100年的時間實現1億噸的貨物吞吐量，而曹妃甸只用了5年時間。在未來藍圖中，60多公里可利用岸線上將建設260多個港口泊位，年吞吐量將超過5億噸，全部建成后，曹妃甸港口會進入世界上最大港口之列。

瞬間造城

在首鋼工作30余年的首鋼京唐宣傳處副處長馬曉是首鋼搬遷的見證者。他說，2010年首鋼在北京全部停產，所謂的搬遷實際上并沒有一件東西搬到曹妃甸。與此同時，在曹妃甸一期工程970萬噸的產能已經形成（詳情請于Gemag.com.cn查閱《別了，首鋼》一文）。

2005年3月，首鋼京唐在曹妃甸的造地工程正式動工。但馬曉站在工地上望著面前一片水域，沒有一點信心。彼時，整個曹妃甸就是一個巨大的工地。放眼望去，除了忙碌的工人看不到一座建筑。有一次，馬曉在工地上拍照，烏云開始在天空翻滾，他試圖尋找一個避雨之處，但距離最近的板房也要走上幾公里。“傾盆大雨直接澆下起來，連內衣都能擰出水。”馬曉向《環球企業家》回憶說。

不僅如此，顛簸之苦讓人難以忍受。通往曹妃甸的道路地基并不堅實，而重型卡車更使路面坑坑洼洼，車輛緩慢翻倒的情景經常可見。從最近的唐海縣到達曹妃甸需要3個小時，這種顛簸讓人極其痛苦。有經驗的人只能用不吃不喝的方法應對顛簸。2005年12月1日，建設長度為18.5公里的通島路完工，這條島上第一條公路改變了交通的狀況。之后，2006年12月26日，與大秦線、京秦線相連的遷曹鐵路正式開通。2008年11月27日，全長62.312公里的唐曹高速全線貫通。快捷的高速公路、四通八達的內河網、星羅棋布的鐵路運輸網相繼建設到#8202;位。

吹沙造田是一個極為形象的名詞。吹沙靠的是壓力原理，絞吸船一次可以將海水中的沙子通過管道移動到4到6公里外，就像一股強大的氣流將沙吹了過去。如果靠卡車運輸，一次吹沙的數量需要100輛50噸的卡車運送一天的時間。填海完成后，水會很快地滲下去，這個階段的陸域更像是一片沙漠。在風的推助下，幾米高的沙丘肆無忌憚地移動著。從工地上走一趟，衣服口袋都灌滿了沙子。住在板房中的工人經常會在天亮后發現門被沙丘擋住，只好從窗口爬出去。

動工12個月后，首鋼京唐一期造地11.95平方公里完成，緊接著是二期的9平方公里。計算下來，總共造地21平方公里的首鋼京唐是原來首鋼占地面積的2.5倍，吹沙造地每畝的價格是7.9萬元。

造地后的綠化讓曹妃甸的施工單位絞盡腦汁。大多數樹木遇到海水就會死去，因此種樹的程序需要特殊的方法。通常先挖地1米，墊一層石子，再加一層防水膜，阻隔海水接觸到植物。然后再從陸域運來黃土覆蓋在上面，最后栽下扎根淺的樹種。即便如此，對一些樹木品種需要更多的防護。比如，在首鋼京唐廠區的松樹底下，都安有抽走海水的小泵。“一棵樹的成本到底有多少，我可沒有計算過。”馬曉說。如今，曹妃甸工業區的樹木看起來不多，但卻是存活著的真樹。的確，這里沒有多少東西是天然的，也沒有什么是原來就有的。

2010年6月26日，2號高爐點火開爐標志首鋼京唐鋼鐵廠一期工程在曹妃甸全線投產。1000多人見證了投產儀式。此時，距離首鋼京唐廠址2公里處的阿科凌海水淡化有限公司正在做土建工程的打樁作業。阿科凌是曹妃甸引進的第一家合資公司，也是曹妃甸海水淡化項目最大的運承商，其一期海水淡化日產5萬噸，遠期日產100萬噸。

幾天后的7月，阿科凌總部董事會的8人全部從挪威來到曹妃甸。這是阿科凌在中國的第一個項目，也是其全球最大的項目。除了帶著投資的4.2億錢款，他們來的時候還帶著三文治。邊開會邊吃掉自帶的三文治，這或許是在曹妃甸用餐最快捷的方式。在曹妃甸倘若不開車，從一家企業移動到另一家也要頗費周折。從阿科凌公司的地址標注就可看出其中的耐人尋味—曹妃甸工業區十一加華潤電廠以北、唐曹高速連線以東。

此后，常年在挪威總部的董事會主席東方波特（Bernt Osthus）每兩個月就會飛來視察，拜會一下當地的政府和合作伙伴。除了詢問項目進展，他對中國推杯換盞的酒文化提及頗多，東方波特很快習慣用應酬的方式來談生意。

伴隨著大型鋼鐵企業的入駐，一些配套小型企業也相繼而來。上海通益冶金工程技術有限公司坐落裝備制造區，是一家做鋼鐵表面維修的民營企業。像這家占地90畝的小型企業在曹妃甸工業區并不多見。曹妃甸工業區的招商引資中有一條對投資規模的要求—每畝不低于200萬元，不符合循環經濟的項目也很難進駐。大型鋼鐵這種傳統上的重污染企業，有望在這一重新定位中發揮作用。

2011年11月，進入首鋼京唐的大門需要繁瑣的程序，這個龐大的鋼鐵企業更像是一個城中城。開車繞廠區一圈至少需要30分鐘的時間，99輛大客車巴士在園區流動。它也被稱為一座自給自足循環的示范之城，首鋼京唐收集的煤氣實現了94%的發電自給率。“如果不考慮一些復雜的因素，我們可以實現百分之百的自己供電。”馬曉說。蒸汽80%以上的回收用于海水淡化，實現了50%的自供水率；固體廢棄物在做了細磨后直接供給水泥生產公司，能源的發生和消耗在這里形成了平衡。

在曹妃甸工業區管理委員會一間辦公室的墻上掛著一張地圖。那是一幅規劃中的曹妃甸全景圖，整個工業區被切割成若干小塊，布滿了企業的名字。盡管三一重工、伊朗游艇還只是洽談中的企業，但企業的名字已在圖中的明顯位置標出。

硬幣另一面

曹妃甸工業區給周邊帶來了變革，尤其是距離曹妃甸40公里的唐海縣。那里的人們原來主要種植稻米和養殖魚蝦，現在，唐海縣的發展主題是“曹妃甸經濟”。唐海縣“一農場”、“十一農場”的地名上不再是名副其實的農業生產。隨著曹妃甸的迅速長大，從生活、就業和繁榮經濟的角度帶給唐海縣的好處顯而易見，但是那里的居民喜憂參半—房價五年內翻了幾番，物價上升也讓他們剛剛闊綽的手頭緊張起來。

河北省出入境檢驗局曹妃甸辦事處位于工業區的18+，這是曹妃甸最南端的碼頭區域。2009年剛大學畢業的何廣磊找到了在這里入境檢驗的工作，這并不是一份苦差事。每天他只需要到六七條貨船上，按照標準的取樣方法做幾項實驗，檢測出礦石的含鐵量。然而，下班后單調的生活讓何廣磊極其壓抑。

在18+有一家沒有名字的小商店，被稱作“商品部”。所謂的商店兩年前只是地攤，后來搬進了一個倉庫里，這是18+唯一一家正規的商店。晚上商店關門不需要落鎖，只用一輛小貨車擋在門口。“肯定沒有人去偷，在18+總共100多人，誰做了壞事就混不下去了。”何廣磊#8202;說。

但何廣磊還是選擇要離開這里。在曹妃甸開往唐山的大巴車上，他說：“這是我倒數第二次在曹妃甸了，下次來就是辦離職手續。”讓何決定徹底離開的原因是失戀，3年的兩地戀情在一個月前結束了。當年與何一起來到曹妃甸的同學，今年初也已經離開了這里。

首鋼京唐的馬曉同樣提到“人氣不足”的問題。2007年首鋼京唐招收的3000名本碩博畢業生中，目前只有700人結了婚。“曹妃甸工業區只有一萬多人，重工業發展太集中，女性更是少之又少。這是讓人頭疼的一個問題。”馬曉說。

珠三角、長三角等區域經濟帶的出現，更多是一種經濟自然演化的結果。而后起的沿海開發區實施趕超戰略幾乎是一樣的：砸下巨額投資才能辦大事，才能承接大企業的落地開花，以期產生集聚效應。這解釋了幾乎每一個經濟區的規劃都要伴之以交通和基礎設施建設的大手筆。但人的聚集很難在短時間形成。

阿科凌海水淡化有限公司總經理陳耀明認為，曹妃甸規劃的面積很大，但由于布局分散，因此看上去不成規模。他說：“另一方面，曹妃甸要吸引企業也應該有吸引員工的優良居住條件。”從2009年，陳耀明每天自己開車一小時回唐山居住，而工作在曹妃甸的幾千名員工很多都與陳一樣，每天往唐海縣和唐山移動。

陳耀明用“古板、平淡、無趣”三個詞來形容自己在這里的生活。阿科凌一位澳大利亞籍員工在曹妃甸工業區已經工作了一年，每到周五都特別興奮，說可以回北京的住處吃一點牛扒和西餐這些當地沒有的東西。

幸好一切都在朝好的方向發展。用當地官員的話說，這兩年“一天一個變化”。他們希望規劃面積150平方公里、起步區30平方公里、形成100萬人口規模的唐山灣生態城能早日建成。因為那或許是曹妃甸發展的真正開始。