淺析寧波實行軌道交通的必要性

【摘要】隨著我國城市化進程的加速，城市交通問題已經成為我國許多城市所面臨的難題之一。城市軌道交通是一種滿足幾百萬居民外出安全、快捷、準點、大流量的交通工具，是解決大城市交通擁堵問題的好方案。在我國，城市軌道交通建設已經取得了一定成就。本文結合寧波實際情況，分析寧波市未開展軌道交通之前的交通狀況，軌道交通的優勢以及我國大城市發展軌道交通的迫切性和現實性，從解決交通問題方面和經濟發展方面闡述了寧波建設軌道交通的必要性。

【關鍵詞】寧波市 軌道交通 城市發展

一、寧波市交通現狀

改革開放以來，寧波市高度重視公共交通基礎設施規劃建設，取得了較大的成就，為經濟快速發展做出了貢獻。但隨著私家車和人口的急劇增長，寧波市城區的交通擁堵狀況日趨嚴峻。造成這種狀況的原因主要有：

（一）私家車爆發式增長

近幾年，寧波私家車年增長率在50%以上。2009年寧波人均GDP超過10000美元，全市汽車擁有量超過137.3萬輛，汽車年增長率呈放大趨勢。市區道路交通量相應也呈高增長態勢，平均增幅近20%。最擁堵路段交通量增幅達30%左右。道路交通量中私家車比重已接近45%，私家車對道路交通量增長的貢獻率超過80%。如此高速的私家車和道路交通量增長，遠遠超出道路基礎設施可能的增長速度，寧波市的道路交通狀況正進入高度脆弱的敏感期。

（二）人口增長較快［1］

隨著寧波市經濟快速發展和城市化進程的明顯加快，周邊地區人口和外地人員迅速向市區及城市組團集中，全市人口總規模迅速擴大。2003年底寧波市戶籍總人口為549.07萬人，常住人口606.3萬人，市區總人口207萬人，2005年市域總人口達到620萬，市區人口達到300多萬，2010年市域總人口達到760.57萬。

（三）城市交通過于平面化，缺乏快速交通通道

寧波作為一個大城市，但是整個交通體系過于平面化。街道雖較寬，但十字路口和斑馬線較多，車速較慢。缺乏城市高速環線和貫通全市東西南北的快速主干通道。

（四）公交系統過于單一

在私家車快速發展的同時，寧波市城市公共交通體系依然單一，軌道交通建設尚未完成，部分地段公交運行環境惡化。

二、軌道交通的優勢與我國大城市發展軌道交通的迫切性和現實性

寧波市的交通狀況如此嚴峻，寧波市政府借鑒國內外一些大城市的解決交通擁堵問題的方案，結合軌道交通所具備的優勢以及我國大城市發展軌道交通的迫切性和現實性，得出必須依賴以軌道交通為骨干的立體化多方位的城市公共交通體系。

（一）軌道交通的優勢

1.運載量大。軌道交通可達1.5萬到6萬人/小時的客運量，而普通公共交通僅能達到3300人/小時，寧波市軌道交通１號線設計最大運能可達4萬到5萬人/小時。

2.安全準時。軌道交通運行時間可以精確計算到秒，同時軌道交通的事故率遠低于其他地面交通方式，完全可以實現安全準時的要求。

3.便捷舒適。軌道交通的平均運行速度可達30公里到40公里/小時，而普通公共交通僅能達到10公里到25公里/小時，寧波市軌道交通車輛設計速度為80公里/小時，平均運行速度為35公里/小時，同時軌道交通換乘方便，乘坐平穩舒適。

4.綠色環保。軌道交通是世界上公認的“綠色交通”，與其他交通方式相比污染明顯要小很多。軌道交通的能源消耗和環境污染僅相當于城市道路交通的1/5到1/4，真正體現了綠色環保的概念。

根據有關報告分析，城市人口在150萬以上，每年的GDP達到500億元以上的城市建設軌道交通能產生比較理想的效果。目前，寧波市已進入快速城市化時期，城市人口迅速增長，經濟的快速發展和城市規模的不斷擴大使得交通問題日益突出，建設快速、準時、高效、環保的城市軌道交通成為必然。軌道交通的建設不僅能直接彌補城市的交通結構缺陷，而且可以為其空間布局、功能、需求、產業等多方面內部結構的升級提供動力，促進城市功能的完善和提升。

（二）我國大城市發展軌道交通的迫切性和現實性

當前，隨著我國工業化和城市化進程的不斷加快，交通問題成為制約我國城市發展的嚴重問題。許多大城市的交通仍主要依靠傳統的公共汽車和無軌電車，遠遠不能適應城市發展的需要。嚴重落后的交通造成了一系列惡劣后果，比如，城市中心區交通擁擠，空氣質量和出行速度下降，停車場地缺乏等。為了從根本上解決這些“大城市病”，發展以城市軌道交通為主動脈、其他公交系統為毛細血管的有機的、高效的交通網絡，成為解決城市交通的根本出路。在軌道交通的發展中，我國已經有上海、天津、北京、廣州等城市建設了地鐵，極大地緩解了交通擁擠的狀況，但從我國的國情來講，大規模建設城市輕軌交通比建設地鐵交通具有更大的現實性和經濟性。因為：

1.從投資上比較，輕軌在投資上遠小于地鐵。地鐵每公里投資在6億元以上，輕軌的建設由于是在沒有大規模開挖工程的前提下進行的，因此每公里投資只需2億元至3億元，一般只相當于地鐵的1/3。就我國國情來說，制約城市地鐵發展的一個重要因素就是投資過大，城市財力難以承受。與之相比，發展輕軌所需投資較少，建設周期較短，技術要求較低，能量消耗較少，維修方便，是目前我國解決交通擁堵問題的首選方案。比如長春輕軌一期工程全長146公里，工程投資只要1134個億(如果建設地鐵，需要近40個億)，已于2002年投入運營，憑借其安全、快速、準時、運營時間長的優勢成為沿線80多萬市民的首選交通工具。

2.從性質上比較，輕軌采用電氣化，系統靈活方便。輕軌是一種電氣化鐵路系統，運能雖然相對地鐵較小，但可以與其他交通工具共享，既可以采用地鐵的高站臺上下客，也可以采用低站臺甚至無站臺的形式。車輛可以根據實際運量的需要采用單節或多節，靈活多變。

3.從環境保護上來說，軌道交通低碳環保。從保護建筑和綠地的角度，建設軌道交通可充分利用地面道路與建筑間綠化帶的上空，可保留沿線建筑和綠地。新型輕軌交通占地少、運量大、速度快、無噪音、無污染。輕軌建在地面上可以繞開重要的建筑物，克服地面建筑的限制。輕軌施工無需深入挖掘的行動，只要在地面上鋪設路軌或修建道路，使工程難度大大降低，重要建筑物下面也不會面臨被挖而導致地基架空的危險。

總之，對于寧波的實情，從解決現存的交通問題來看，建設軌道交通是必要的，也是最好的解決方法。

三、城市軌道交通對寧波發展的意義

（一）城市軌道交通產生大量的資源

城市軌道交通首先將產生大量的資源，在資源的基礎上必將產生可視和不可視的經濟利益，這部分利益不僅聚集在軌道交通沿線，也將輻射整個地區。

城市軌道交通所帶來的資源分為有形資源和無形資源兩大類。

1.無形資源。城市軌道交通創造的無形資源主要指城市品牌效應、地鐵概念的市場資源等，是城市軌道交通創造和擁有的與市場有關、能產生新的投資環境和機會，能給一定區域和企業帶來可能競爭優勢和利益的無形資產的總和。

2.有形資源。

（1）土地資源。由于城市軌道交通建設可以改善和優化城市布局，提高城市土地的使用效率，從而給城市商業用地帶來了價值的增值。城市軌道交通的建設將在其沿線及站點產生交通、客流等廊道經濟效應，這種效應將直接對房地產行業產生影響，增大房地產開發商和商業企業對沿線土地的需求量，導致沿線區域的土地升值和商品房價格上升．帶來區域房地產的價值增值。

（2）商貿資源。城市軌道交通的交通功能導致了城市人流、物流和信息的集中，由于廊道效應，在城市軌道交通沿線的局部地區將形成特殊的商貿資源，這些資源高度地依附于它，城市軌道交通產生的客流量與它所形成的商貿資源價值具有高度的正相關關系。

（二）促進區域經濟發展

一個成熟化的大都市，往往在已有的中心區發展潛力有限，需要不斷的擴充其影響范圍。形成多個衛星城，而軌道交通系統的途徑的區域往往會迅速升值，成為新的城市中心。從而對整個區域的發展起到巨大的促進作用。

以寧波江北為例，隨著軌道交通2號線的開工建設，江北發展即將步入輕軌時代。從寧波市輕軌建設規劃看，共有6條線路，經過江北區域的軌道線路有5條線（除1號線外），全長35公里，27個車站，5個為換乘樞紐站。根據寧波市輕軌沿線商業規劃整體功能結構及范圍的確定，考慮江北區的地理環境、經濟環境、文化環境等因素，堅持功能互補，錯位經營原則，通過科學規劃、合理布局，以2號線和4號線為重點，以濱水區為核心，將江北輕軌沿線打造成為集“旅游、購物、商務、文化、休閑”于一體的“人文旅游商貿經濟帶”，實現“兩翼齊飛”。為此，要加強三大銜接，推進輕軌經濟的整體發展。

通過上面的分析可以看出，雖然前期需要一定的投入，但是建設軌道交通可以帶來巨大的經濟效益，所以從經濟發展的角度出發，寧波市建設城市軌道也是必要的。

參考文獻

[1]鮑維千：城市軌道交通系統的選擇，都市快軌交通，1997。

[2]林麗：城市快速軌道交通在我國的發展前景，南京林業大學學報，2004.9。

[3]蔣玉珍：城市軌道交通與城市經濟發展，城市軌道交通研究，2002.4。

作者簡介：周洪松（1990-），男，寧波大紅鷹學院信息工程學院09計科5班學生；陳黃浩（1991-），男，寧波大紅鷹學院信息工程學院09計科5班學生；馮建忠（1990-），男，寧波大紅鷹學院信息工程學院09計科5班學生；梁丹軍（1990-），女，寧波大紅鷹學院信息工程學院09計科5班學生；指導教師：周瑩瑩。