投資降溫,鐵軌將伸向何方?

自2005年以來，鐵路投資逐年跨越式增長。而日前鐵道部公布的數據卻顯示，今年6～8月份，鐵路的固定資產投資呈逐月下降的趨勢。其中，8月份鐵路單月投資金額為353.04億元，同比下降54.29%，下降速度較7月進一步加快。由于資金短缺，當前哈佳客專、鄭徐客專、海南西環等規劃客運專線開工被暫緩，津保鐵路、云桂鐵路云南段以及合福高鐵等在建鐵路已停工。安全生產壓力和融資難導致的鐵路投資下降不僅已經波及到其它相關行業，也引起了人們對中國鐵路發展方向的種種猜測。

盛光祖（鐵道部部長）

鐵道部要按照現有的建設速度建設鐵路，就必須保證有足夠的融資能力。而在鐵道部的融資方式當中，未來最有上升空間的是合作方投資，即來自于社會、企業的資金投入。鐵道部曾出臺《關于鼓勵和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營的實施意見》，鼓勵推動民營企業投資鐵路。目前雖然已經有民營資本參與到鐵路建設及運營領域，但資金投入量十分有限，進度較慢。鐵路部門非常希望社會資本參加鐵路建設，包括民營企業。

世華財訊網

鐵路投資持續下滑，設備購置投資下降速度快于基建投資；鐵道部債務壓力加大，在建高鐵項目受影響，2012年鐵道部將迎來首個償債高峰，到期債務總額達到737.3億元。2015年后，鐵道部將進入大規模集中償債期，屆時鐵道部的投資能力將大受掣肘。

魯政委（興業銀行資深經濟學家）

鐵路投資降低對經濟產生一定的負面影響是正常的，隨著鐵路建設安全評估建設進度有所放慢，反映到對總體經濟增速的影響上來可能要到明年，今年的經濟增速仍然在可控范圍之內。

鐵道部內部人士

鐵道部放權改革已經在悄然進行，鐵道部已準備退出部分區域鐵路的投資建設，即便參與投資也不再要求做大股東，對于企業自建鐵路的政策也在悄然松綁。而在此前，鐵道部參與地方鐵路建設均要求絕對控股，至少也是與地方政府1：1地出資。

盛春芳（中國工程機械工業協會混凝土機械分會秘書長）

2010年，在對混凝土機械行業的增長速度進行預測時，行業內普遍認為2011年的增長速度極有可能翻番，但從今年的實際運行情況來看，這一預測顯然是高估。作為混凝土機械產品的重要市場之一，高鐵項目出現政策的轉向，肯定會對混凝土機械行業產生負面影響，中小企業一定不要貿然進入。

邱波（國信證券分析師）

由于鐵路投資力度在未來幾年將逐步回落，使得行業景氣度也隨之下降。上半年鐵路建設速度放緩，對上市公司的影響開始顯現。與高鐵概念相關的37家企業中，截止8月24日，已經公布中報的共有28家企業。從已公布的報表來看，有7家企業出現利潤下滑，而絕大多數公司與鐵路相關的業務領域都出現了不同程度的下滑。

蔡建明（中投顧問交通行業研究員）

“7#8226;23”動車事故之后，鐵道部對在建鐵路項目展開全面而嚴格的安全審查，非重點項目基本上被叫停。部分鐵路在規劃時沒有經過完整的論證，或者在安全方面存在隱患，隨著鐵路建設監管力度的加大，這部分停工項目有可能會永久性停工。

涂志清（晉億實業副總經理）

高鐵的大規模投資是不可持續的。隨著鐵路建設速度逐步減緩、交貨期延長或中標幾率減少，公司主營業務收入必將受影響。從目前的情況看，這種來自市場變化的風險已成為現實。晉億實業已在籌劃建設三個五金配件方面的物流基地，計劃通過由制造型企業向生產性服務業轉型，開辟新的利潤增長點，盡量減少對高鐵業務的依賴。

人民網強國論壇網民

多年來，中國的鐵路尤其是高鐵的發展確實一鳴驚人。在國際上面子掙了不少，錢也沒少掙。但同時經過這么多年的躍進，是時候適當放緩步伐，總結一下經驗，考慮一下發展理念的問題了。