《“黑飛族”:中國(guó)新富邁向私人飛機(jī)夢(mèng)》

中國(guó)，溫州——在這個(gè)煙霧彌漫，極具創(chuàng)業(yè)精神的沿海都市，作為一名新貴的成功標(biāo)志不再是擁有一輛奔馳，甚至賓利也還不夠彰顯身份，而是私人飛機(jī)。在溫州的超級(jí)富豪中，大約十個(gè)人中可能就有一個(gè)人擁有直升機(jī)。

關(guān)宏升(音譯)就擁有三架。然而，(飛與不飛)是誰(shuí)說(shuō)了算呢?

戴著金項(xiàng)鏈、愛(ài)玩游艇的關(guān)先生是做生意發(fā)財(cái)?shù)?。他說(shuō)，“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，工作就意味著每周80個(gè)小時(shí)。你知道我們需要的是什么嗎?就是快。龐大資產(chǎn)背后是強(qiáng)大的壓力，沒(méi)有什么比開(kāi)直升機(jī)兜風(fēng)更能緩解賺大錢(qián)的壓力。”

“只有那時(shí)候我才能真正的放松下來(lái)，就是這么簡(jiǎn)單”他說(shuō)，“不過(guò)，這要是合法的就更好了?！?/p>

關(guān)先生和他的朋友們都是“黑飛族”——一群沒(méi)有合法的飛行手續(xù)，把飛機(jī)偷偷開(kāi)上天的中國(guó)富豪。作為第一批能擁有私人飛機(jī)的中國(guó)富人，他們?cè)诳罩性c軍方的飛機(jī)發(fā)生沖突，因?yàn)槭擒姺焦芾碇袊?guó)的空域。中國(guó)在當(dāng)時(shí)似乎并未預(yù)想到私人飛機(jī)會(huì)如此驚人地快速發(fā)展起來(lái)，更不要說(shuō)對(duì)私人飛機(jī)航線(xiàn)批準(zhǔn)授權(quán)了。

目前尚不清楚中國(guó)黑飛族的具體數(shù)量，但人數(shù)不會(huì)很多。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，2010年，美國(guó)頻繁飛行的民用飛機(jī)有23.7萬(wàn)架。相較而言，中國(guó)大約有1，000架已經(jīng)注冊(cè)的私人飛機(jī)，沒(méi)有人知道其中多少在黑飛。

北京一家經(jīng)營(yíng)小飛機(jī)租賃和飛行員培訓(xùn)的曹魏(音)說(shuō)，中國(guó)有幾百駕未備案的飛機(jī)，都在黑飛，其中大多為直升機(jī)，直升機(jī)之所以倍受青睞，是因?yàn)樗鼈儾恍枰艿馈?/p>

“直升機(jī)不需要很，大的空間，飛行線(xiàn)路也十分靈活，”他說(shuō)，“假如你家離一個(gè)高爾夫球場(chǎng)有幾公里遠(yuǎn)，你只需要鉆進(jìn)直升機(jī)，神不知鬼不覺(jué)地低空飛行就可以了，很難被發(fā)現(xiàn)?！?/p>

情況也許是這樣，但是黑飛族還是陷入了很多窘境。在大城市飛行的一些直升機(jī)曾被當(dāng)成不明飛行物。去年7月，在溫州附近的杭州機(jī)場(chǎng)，一個(gè)在夜間短途飛行的直升機(jī)被地面上的廣告纏住，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)封鎖，民航班機(jī)延誤。

跟政府部門(mén)發(fā)生的大多數(shù)摩擦就沒(méi)有這么戲劇性了。關(guān)先生因和其他飛行愛(ài)好者在溫州附近未經(jīng)許可駕駛兩架直升機(jī)，于2010年3月被捕。罰金高達(dá)10萬(wàn)元人民幣。但“我們和他們討價(jià)還價(jià)，談到了2萬(wàn)元。”他說(shuō)。

理論上說(shuō)，他和他的同伴們可以飛到任何他們想去的地方，但是實(shí)際上，阻礙非常多。

私人飛機(jī)位于飛行權(quán)利階梯的最底層。進(jìn)行訓(xùn)練的飛行員和那些僅僅想登空一望的人，只能在接到臨時(shí)通知的情況下，在相當(dāng)小的區(qū)域內(nèi)(僅僅只有幾公里寬)被監(jiān)控飛行。但是任何人打算飛往另一個(gè)航道前，都必須經(jīng)過(guò)繁雜的官方審批，必須要向軍方和中國(guó)民用航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交詳盡的飛行計(jì)劃，不光需要在起飛地點(diǎn)這么做，還包括終點(diǎn)和中轉(zhuǎn)地。

北京那家航空公司的老板曹先生說(shuō)：“還必須要和氣象部門(mén)協(xié)商。他們通常會(huì)在幾天、一星期，或十天內(nèi)給出回復(fù)，這要看你問(wèn)誰(shuí)了，他們最終可能允許你飛，也可能不允許?！?/p>

審批迷霧是很難沖破的。另一個(gè)溫州黑飛族朱松兵(音譯)去年在其飛行培訓(xùn)學(xué)校所在地廣州買(mǎi)了一架小飛機(jī)，打算開(kāi)著它回到廣州西北大約570公里的溫州。

后來(lái)，他發(fā)現(xiàn)僅僅是審批就需要花費(fèi)幾千美元，還需要在不同機(jī)構(gòu)間來(lái)回申請(qǐng)，而且還不一定能獲得批準(zhǔn)。

朱先生說(shuō)他曾經(jīng)考慮過(guò)黑飛回去，然后他又想了一下，“我怕他們抓住我后，會(huì)吊銷(xiāo)我的執(zhí)照”。于是他放棄了，“沒(méi)辦法，我干脆把飛機(jī)賣(mài)了。”

終于，好消息來(lái)了。中國(guó)政府已經(jīng)啟動(dòng)了(低空空域管理)政策改革。2010年11月，有政府官員提出允許包括私人飛機(jī)在內(nèi)的通用航空飛機(jī)可以在規(guī)定范圍內(nèi)的低空空域飛行。第一個(gè)階段，是允許飛機(jī)在1，000米以下的低空飛行，這一計(jì)劃將于2011年開(kāi)始，并于2012年在廣東和黑龍江兩個(gè)省試運(yùn)行。

目前，投資者們已經(jīng)“加速”搶占利潤(rùn)豐厚的小飛機(jī)市場(chǎng)。今年2月，一個(gè)國(guó)有企業(yè)的附屬公司買(mǎi)下了明尼蘇達(dá)州的小型飛機(jī)制造企業(yè)。

屬于中國(guó)私人飛機(jī)的真正繁榮尚需時(shí)日：在目前的態(tài)勢(shì)下，中國(guó)的領(lǐng)空在2020年之前仍不會(huì)完全對(duì)私人飛機(jī)開(kāi)放。

——摘編自《紐約時(shí)報(bào)》