加強(qiáng)高速公路工程質(zhì)量控制提高公路使用性能

【摘要】改革開放這幾十年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路也以不同的融資形式得到了飛快長足發(fā)展，相繼修建了許多高速主干道，發(fā)揮了高速公路的整體運(yùn)輸效能為我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步騰飛插上了翅膀，同時也對現(xiàn)代高速公路建設(shè)施工企業(yè)提出了更高的要求。因此公路工程質(zhì)量方面很多方面沒有跟上質(zhì)量要求，不能很好的發(fā)揮高速公路的使用整體性能。所以，我們必須加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，以提高其使用性能。作為高速公路施工管理的重點(diǎn)，高速公路施工質(zhì)量控制是現(xiàn)代公路施工企業(yè)生存的根本，也是施工管理的重點(diǎn)，更是企業(yè)尋求發(fā)展的關(guān)鍵。如何加強(qiáng)施工質(zhì)量管理已經(jīng)成為建設(shè)首要問題。本文就高速公路施工質(zhì)量控制的科學(xué)開展進(jìn)行了簡要論述。

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量管理 路基施工監(jiān)督 使用性能

一、質(zhì)量管理體系完善與加強(qiáng)分析

一是高速公路施工的質(zhì)量好壞與施工隊(duì)伍好壞有著因果關(guān)系，所以把那些不懂工程技術(shù)施工隊(duì)伍擋在門外，絕對要守好這一關(guān)，只想賺錢施工隊(duì)伍堅(jiān)決不用。嚴(yán)格的質(zhì)量控制制度不要光寫在紙上，更要落實(shí)到各管理人員及施工隊(duì)伍的每一個成員，認(rèn)真學(xué)習(xí)且嚴(yán)格執(zhí)行。在路基工程的時候，多設(shè)置一些認(rèn)真負(fù)責(zé)的管理員，把握好質(zhì)量這一關(guān)，并作好各種施工記錄。在路面施工的時候，也在瀝青拌和場按放質(zhì)量管理人員，負(fù)責(zé)瀝青混合料的質(zhì)量管理，例如控制油溫、混合料的均勻性、再生劑的使用等，還要每天現(xiàn)場測定油石比在油面鋪裝現(xiàn)場設(shè)一個現(xiàn)場質(zhì)量管理員，負(fù)責(zé)鋪裝現(xiàn)場的質(zhì)量管理，主要控制鋪裝厚度、平整度和路拱橫坡，對運(yùn)到現(xiàn)場的不合格料堅(jiān)決不鋪上路，并作好施工記錄。二是實(shí)行工程招、投標(biāo)制及施工隊(duì)伍精選制度，嚴(yán)格按著相關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行公路工程招、投標(biāo)制度。三是杜絕人情工程、面子工程。四是建立嚴(yán)格工程質(zhì)量獎罰制度，對在工程中認(rèn)真負(fù)責(zé)，不出現(xiàn)失誤并按時完成工作任務(wù)的質(zhì)量管理人員給予各方面的獎勵;對在工程中不認(rèn)真負(fù)責(zé)，玩忽職守，出現(xiàn)失誤的質(zhì)量管理人員進(jìn)行嚴(yán)格處罰。五是工程竣工后，經(jīng)過相關(guān)部門審核驗(yàn)收后，不管做出多高的評價，均應(yīng)預(yù)留部分工程款用作以后的維修費(fèi)用，等到維修期滿后再付給施工單位這些工程款。六是加強(qiáng)和完善質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測手段為，了搞好質(zhì)量管理，我們從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全了質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo);工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。

二、工程施工中重點(diǎn)注意事項(xiàng)

在高速公路施工中，路基的施工是關(guān)系工程質(zhì)量關(guān)鍵，是保證高質(zhì)量的基礎(chǔ)，其直接影響高速公路常年安全暢通，所以施工質(zhì)量的控制顯得非常重要。一是路基土壓實(shí)度控制路基土的壓實(shí)，一般都是在最佳含水量情況下進(jìn)行操作，只有最佳含水量情況下路基土才能達(dá)到最大的密實(shí)度，路基土才有一定的強(qiáng)度，保證路基的穩(wěn)定性，在路堤路段，對于高填路堤，應(yīng)該分層填土，隨時監(jiān)測填土的含水量，不要太小，但不宜過大，如果含水量較大，因該晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓，在有條件的情況下，可以少量添加土壤固化劑來強(qiáng)化圖的強(qiáng)度的形成。對于需要連續(xù)填土的路段，應(yīng)該盡量填完，不要讓填土部分雨淋、暴曬，防止不同的填土層的含水量變化較大，影響不同土層之間的粘結(jié)。合理選用壓實(shí)機(jī)械。在對土進(jìn)行碾壓時，厚度一定要控制在小于30cm，如果填土厚度大于30cm，要分層填土分層碾壓，如果施工中先采用重型壓實(shí)機(jī)進(jìn)行碾壓，如果采用大噸位羊角碾壓機(jī)時，表面土層呈松散狀態(tài)，這樣對土沒有較好的壓實(shí)效果，一般采用采用光輪壓路機(jī)碾壓，使其表面密實(shí)、均勻，然后再用重型壓實(shí)機(jī)進(jìn)行碾壓，這樣碾壓可以彌補(bǔ)羊角碾壓的不足，起到互補(bǔ)的作用。路基土強(qiáng)度控制，壓實(shí)度直接反映路基密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能滿足設(shè)計(jì)要求，一般要嚴(yán)格控制材料，在施工前有必要對原狀土進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，檢測強(qiáng)度是否滿足施工要求，同時在施工中要嚴(yán)格控制含水量，因?yàn)槁坊膿p壞打部分都是水損壞。路基施工并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，就能夠修建出高質(zhì)量的道路精品。二是路面工程質(zhì)量控制?；鶎悠秸鹊目刂?，采用振動壓路機(jī)進(jìn)行初壓然后采用光輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光，輪胎式壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比，它使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間要長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的，所以它的壓實(shí)效果較好，另外由于自行式輪胎壓路機(jī)的驅(qū)動輪產(chǎn)生的水平推力與滾動的方向相反，它使被壓材料向行駛的方向移動，不易產(chǎn)生波浪，從而可以提高路面的平整度。瀝青混凝土面層平整度的控制，影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)械和碾壓時間、碾壓溫度等。瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好，因?yàn)闇囟雀邥a(chǎn)生裂縫和推移影響使用壽命和平整度；溫度低容易使瀝青混合料壓實(shí)不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果，初壓時采用10t～12t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓120℃，復(fù)壓110℃，終壓105℃。施工接縫如處理不好也影響平整度，施工當(dāng)天結(jié)束時用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來的混合料一致，然后開始布料施工，經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較路基土好。

三是機(jī)械作業(yè)的合理安排。根據(jù)工程地形、地貌、路基斷面形狀以及土石方調(diào)配情況，合理安排機(jī)械運(yùn)行路線。對于重丘區(qū)，填高小于3m的路堤，可用推土機(jī)就近推填、并配平地機(jī)分層整平。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。集中取土路段，運(yùn)土1Km以內(nèi)，可用鏟運(yùn)杌運(yùn)送，輔用推土機(jī)取土，距離超過1Km需增用挖掘機(jī)并裝載機(jī)配自卸車運(yùn)輸。要根據(jù)挖裝設(shè)備的能力配備汽車數(shù)量?？傊?，合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素。也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。

四是山嶺重丘區(qū)路基施工注意事項(xiàng)。山嶺重丘區(qū)高速公路路基因填方高、工程量大，要使路基具有足夠的強(qiáng)度、整體性和穩(wěn)定性，必須嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)目標(biāo)和要求地基處理，路基縱向和橫向的填挖分界處，如果兩側(cè)密實(shí)度不同，交界處易受挖方及填方作業(yè)而破損，導(dǎo)致填挖接臺部路面開裂。應(yīng)對此部位進(jìn)行嚴(yán)格清理表面并開挖臺階，使填挖緊密結(jié)合。保證填挖結(jié)合部位強(qiáng)度均勻，結(jié)合良好。如果路基下面泉眼處理不當(dāng)會造成路基填土濕軟。

三、結(jié)語

根據(jù)上述內(nèi)容我們就可以知道，雖然高速公路的施工技術(shù)難度不是很大，然而施工工藝比較復(fù)雜。在整個施工過程中，總會受到不同環(huán)境的影響和制約，在施工過程中遇到很多苦難，只有在質(zhì)量上層層有人抓，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真負(fù)責(zé)加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，責(zé)任明確，使得整個工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，工程質(zhì)量合格率保證在95以上，我們就一定能修建一條高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路。