“船舶輔機”課程教學改革研究

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(浙江海洋學院 海運學院，浙江 舟山 316000)

一、引 言

2010年6月，STCW公約馬尼拉修正案在國際海事組織STCW公約締約國外交大會上正式通過，并于2012年1月1日生效。為加快履約進程，我國交通運輸部于2011年12月8日頒布2011《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》， 2012年3月1日起正式施行。從馬尼拉修正案及2011新規則來看，預防應試教育、實現教考分離，進一步強調緊密聯系實踐，重視實操評估和船上實訓環節，提高船員素質，凸現專業知識模塊與崗位技能相結合[1]成為航海教育和船員培養的趨勢。基于此，本文探討“船舶輔機”教學現狀并提出相應的改革措施和建議。

二、“船舶輔機”課程教學現狀

1.“船舶輔機”課程學時分配少

“船舶輔機”作為輪機工程專業的一門核心專業課程，也是國家海事局輪機長和輪機員適任考試的必考科目。隨著知識不斷更新、教學結構不斷調整，課程內容有增無減，但分配的課時卻越來越少，浙江海洋學院海運學院2008和2009級本科學生的學時為98(理論)+6(實驗)，而2010和2011級學時卻為82+6。課時少導致船舶輔機教學質量低下，造成學生技術應用能力和基本素質不高。

2.“船舶輔機”內容多且難

“船舶輔機”教學內容包含了所有動力設備(不包括船舶柴油機),有船用泵、空氣壓縮機、甲板機械、船舶制冷與空氣調節裝置、船舶輔鍋爐和燃油鍋爐、海水淡化裝置等，涉及熱能動力、液壓傳動與控制、機械、化學、材料、燃燒、濕空氣處理等知識，是一門綜合多門學科的課程。同時，在教學過程中，不僅要學習這些設備的工作原理，還要學習其結構組成、性能特點、操作程序、維護管理要點、故障分析與處理等多方面的內容，因此船舶輔機的內容既多且難。

3.“船舶輔機”實踐要求高

航海教育的目標是培養高層次、高技能、應用型的綜合技術人才，技術應用能力和基本素質的培養是應該貫穿整個教學過程。STCW公約馬尼拉修正案進一步強調緊密聯系實踐，重視實操評估和船上實訓環節，要求專業知識模塊與崗位技能水平相結合。隨著船舶朝著大型化、快速化、專業化、現代化的方向發展，船舶輔助設備會越來越多、越來越先進，對海員的實踐要求必定越來越高。

4.“船舶輔機”實踐、實訓教學課時少

“船舶輔機”課的實踐、實訓教學課時包括兩部分，6學時的課程實驗和2周的動力設備拆裝和操作實訓。在規定的時間內需要學習船用泵、空氣壓縮機、甲板機械、船舶制冷與空氣調節裝置、船舶鍋爐、海水淡化裝置等輔機設備，因此，傳統教學模式的教學效果肯定不好。這些設備的教學最好是理論教學和現場拆裝、運行操作等相結合，才能切實提高學生的技術應用能力和基本素質。

5.師資、設備不足

目前航海類院校師資隊伍中學歷高的缺少海上資歷，有海上資歷的學歷上又有欠缺，整體上航海院校的師資隊伍結構明顯不合理；同時，船員與教師工資待遇差距過大、高校人才引進政策限制、高校擴招等原因，更使航海類院校缺乏人才吸引力，且影響師資隊伍的穩定性。

相比其他專業，輪機工程專業的實踐教學設施設備投入已經非常大，辦學初期能夠按照海事局要求配置相應設施設備。但是由于全日制學生擴招、函授教育及船員培訓規模日益壯大，設備的臺套數明顯不足。同時，高校的專業建設經費投入有限，設備存在老化和不正常損壞以及需要購買規定的新設備等，更加劇了設備不足的狀況。

6.課程考核方式單一

“船舶輔機”的課程考核方式大多數仍然采用期末考試，由學校統一組織，學生在紙質試卷上答題，教師按照參考答案及評分標準進行批改，再結合課程實驗、平時作業和課堂紀律分數等給出一個綜合分。由于“船舶輔機”章節內容非常多、備考時間短，學生只能通過死記硬背來應付考試，考試一結束，課程學習就結束，造成技術應用能力和基本素質不足。

三、“船舶輔機”教學改革的措施與方法

1.模塊化教學

“船舶輔機”模塊化教學是根據課程各章節內容的相互獨立性原則，將“船舶輔機”課程分為理論教學和實踐教學兩大模塊，理論教學有8個小模塊，分別是船舶輔機基礎、船舶輔助管系、船用泵等，實踐教學有2個小模塊，分別為實驗室教學和船舶海上教學，具體如下表1所示。

表1 “船舶輔機”模塊教學

從表1中可知，該課程需要10位教師的精心配合，教師根據自己的專業、研究方向選定小模塊，這樣可以做到資源合理配置，保證教學質量。

2.優化實踐教學

“船舶輔機”課程的內容決定了船舶輔機實踐教學環節的重要性，實踐教學分為實驗室教學和船舶海上教學。實驗室教學可根據“船舶輔機”教學大綱和考證大綱確定，具體教學內容可以是船用泵拆裝和操作、空壓機拆裝和操作、液壓泵和液壓馬達的拆裝和操作、甲板機械的運行操作以及制冷和空調裝置的操作及運行管理等。

實驗室開放的時間安排：正常工作時間，實驗員必須在實驗室值班；周末時不定期開放，根據預約學生的需要開放，并在學生旁邊給予指導。

船舶海上教學需要在實船上進行，為此需要學校與航運企業簽訂實習協議，定期安排學生進行船舶海上見習，具體教學內容可以是船舶輔助設備的拆裝和操作、設備的運行管理和故障排除、船舶管系的認識、船舶輔鍋爐的運行等。對于實習的帶隊老師給予一定的補貼。

3.整合與優化教學師資和設備

由于航海專業的特殊性，高校引進人才的政策可以適當靈活，按照支持地方發展的特殊專業、特色專業人員引進政策引進人才，如船長、駕駛員、輪機長及輪機員可等同高級工程師或工程師。引進時給予一定的安家費、科研啟動金或住房補貼等，引進后船長和輪機長享受副教授待遇，駕駛員或輪機員享受講師待遇，并且根據所持有的船員證書等級按月發放一定數額的證書補助。評職稱時，應考慮航海專業和教師可持續性發展的要求，給予一定的政策傾斜。

嚴格按照《中華人民共和國船員培訓管理規則》配齊教學設施、設備，對于新考證大綱增加的設備，及時補充，同時設備的使用管理嚴格按照航海教育質量管理體系及時記錄，跟蹤設備狀況，對于故意損壞設備者，追究其責任，保證實驗室設備資產安全。[2]

4.改革課程考核方式

“船舶輔機”課程考核方式應靈活機動，具有可選性，考核方式有：

(1)將海事局組織的船舶輔機全國統考的理論成績與現場實操評估的成績作為課程考核的成績，這種考證與課程學習成績掛鉤的模式能更加激起學生的積極性，從而能提高學生的考證通過率，增強學生學習的自覺性。

(2)學校統一組織船舶輔機期末考試，將期末考試成績作為課程考核的成績，這種模式給予了考證成績不好的學生再一次補救的機會，激發學生重新梳理知識，查缺補漏，以掌握更多的知識。

(3)小模塊單獨分開的考核模式，即學習完一個小模塊，考試一次。考試前給予一定的復習時間，以便學生充分消化，考試內容少，客觀上也減小了“死記硬背”的情況。

5.船舶輔機科目適任考試考前培訓

船舶輔機課程是國家海事局輪機長和輪機員適任考試的必考科目之一。考前培訓對于學生或社會船員都是很有必要的。考前培訓的內容有課程知識的系統梳理、題目特點分析及應試策略[3]、難點把握等。“11規則”對考試科目已經作了較大的調整，把以前的“輪機工程基礎”課程部分內容并入了“船舶輔機”課程中。因此“輪機工程基礎”課程部分內容需要有專門老師進行講解。

四、結 語

任何一種教學模式改革、教學方法的實施都不可能完美，“船舶輔機”課程教學改革也是如此，在改革的過程中，也會出現一些問題。首先，采用模塊化教學，需要多位老師精心配合進行授課，但是一門課程涉及的老師越多，其他課程的排課就越復雜；其次，實踐教學中的船舶海上教學(一個月)存在一定的難度和風險；最后，專業教師在教學過程中，自身的綜合能力素質亟須進一步提升。上述問題，可在今后的教學實踐中逐步改進完善，從而使專業知識學習和實踐動手能力培養得到結合和加強，切實提高船員素質，適應航運發展的需要。

[1] 胡賢民.船舶輔機課程模塊化教學初探[J].中國水運，2008，(08)：8-9.

[2] 陳秋成.“船舶輔機”課程“教、學、做一體”教學模式探討[J].航海教育研究，2010(2)：66-67.

[3] 鄭仲金，葉誠敏.04規則下的“船舶輔機(843)”適任考試分析[J].航海教育研究，2010(1)：82-84.