造船生產安全分析

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(1.南通中遠川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226005;2.南通威和船用配件有限公司，江蘇 南通 226002；3.三門縣港航管理處，浙江 三門 317100)

近年來，我國安全生產形勢嚴峻，各類工傷直接經濟損失3 000億元/年，職業病損失近百億元。每年的工傷事故使我國國民生產總值降低2%～3%，每年因生產安全事故死亡10萬人左右，發生職業傷害近70萬人左右。2011年全國發生各類事故34.77萬起，經死亡7.56萬人，重工業、礦工業事故死亡人數近1萬人，位于安全事故前列。

造船行業屬重工業，以鋼材為主要原料，生產過程以鋼鐵的切焊、吊運，機器的裝配、調試，油液的駁運等為主，且作業環境較為狹小。

1 造船過程中的危險因素

以造船流程來區分，造船主要分為三大工事：船體工事、舾裝作業和油漆施工(也有將油漆劃入舾裝作業，僅分為船體和舾裝兩大工事)。

1.1 船體工事

船體工事主要指從鋼材到貨到進水為止的工事。一般分加工、小組、大組、搭載等階段。

1.1.1 加工開始

鋼板從鋼鐵廠用小型船運送至鋼材堆場并根據加工順序進行堆放。然后靠吊機和輥道從鋼材堆場搬入到內業車間。經過拋丸和底漆后就進入畫線和切割，然后進行冷熱加工。冷加工是利用油壓機或彎輥機使鋼板產生塑性變形。熱加工是交替使用火焰加熱器加熱和水管冷卻使所加工的面達到彎曲要求的作業。船體前后復雜的外板彎曲形狀就是這樣制造出來的。內業主要設備有噴砂機、激光切割機、焊機、電磁吊機等。作業中需要注意切割安全、鋼板吊運安全、焊接安全、防止重氣體泄漏等。特別是重氣體的泄漏，在內業車間內有許多鋼板作業平臺，小拼裝作業大部分在上面完成，作業中可能會有氣體漏出再沉積到地勢較低的地方，這時如果一有火花濺入就會發生爆炸。

1.1.2 分段組立

分段組立分為小組立、大組立、預合攏。小組立、大組立在車間內進行，預合攏一般在塢側的露天定盤上進行。小組立是將小部材配置在構造比較簡單的結構上，重量一般在40 t左右。由于有較多的下向焊接可以大范圍地使用簡易自動焊接設備，所以作業多為開放區域且作業條件好，作業效率較高，但要做好構件的穩固作用以防傾倒。大組立是一艘船中占作業時間比例最大的，對建造成本影響較大的作業。因此，組立作業是一個特別需要推進機械化、自動化的階段。曲面部分主要是構成船體艏艉的分段。每一個曲面分段的形狀都不同，而且復雜，難以自動化焊接。但是，可以使用彎曲外板自動焊機、支撐桿用數控方式自動調整高度。預合攏是將大組立分段在塢側的定盤上合攏，是更大的分段搭載作業。預合攏一般在車間外面進行，也有造船廠在塢側建活動房屋以改善作業環境的。由于該階段的作業對象均為無保護的中等分段，又需要人力調整焊頭等，所以要防止人的墜落和摔倒。

1.1.3 搭載

大組立和預合攏結束的分段使用大型吊機吊裝至塢內固定位置稱為搭載。第一個分段搭載稱為鋪龍骨。塢內的船體作業以定位、安裝、焊接為主。將分段定好位再進行錯位、間隙的修正安裝，最后進行焊接。塢內作業的自動化成為焊接工作的中心，外板的立向對接焊機，雙層底、上甲板的單面自動焊機都是經常用到的。而且大范圍的采用高空作業車減少了腳手架板，減小了工事和安全威脅，但是高空作業量大，高架車的使用是安全管理重點。

1.1.4 進水

船臺進水是指在進水臺上的船體利用船臺的傾斜一下子滑到水中的過程。纜繩等的安全、過程的控制等都要事前作周密的計劃。一般大型船舶在塢內建造、塢內進水，塢內進水是將海水、江水注入到塢內使船體浮起，危險要比船臺小得多。

1.2 舾裝作業

舾裝作業按照工種分三類，船體舾裝、機艙舾裝、電器舾裝，工程上則分預舾裝、船內舾裝。

1.2.1 預舾裝

預舾裝分為分段舾裝和單元舾裝。分段舾裝是指與船體作業平行，對在地面上的分段安裝舾裝品的作業。無論是小組、大組或是塢側，都要盡可能將舾裝品的配材和安裝安排在便利的階段。分段舾裝使作業場所從搭載后的船內移至地面，部品的配材變得容易，且向下的作業姿勢變多。效率也得到了提高，而且在船上的高空作業變為地面上的低空作業，減小了復雜程度，對安全有好處。單元舾裝是將數個舾裝品在地面上組裝起來安裝到船體或分段上。這樣的單元既可以在塢內搭載到船體上，也可以作為分段舾裝的一部分組裝起來。一般單元在專用的定盤或工場制作。單元舾裝與分段舾裝同樣，由于使船內作業陸地化，提高了效率、縮短了工期、安全性也得到提高。

1.2.2 船內舾裝

船內舾裝是在塢內或下水后靠泊在碼頭上的船內進行的舾裝。船內舾裝包括主機、螺旋槳、舵板的安裝、預舾裝管子在分段結合部位的合攏，以及其它裝卸作業、配線作業、木工作業、裝潢作業等。以前是按照功能區別推進作業，如油管與海水管的作業者同時在一個區域，作業就會相互干涉。近年來按照區域舾裝方式進行，而區域作業是在同一區域內由同一作業組施工，相互干擾性減小，效率得到了提高，生產管理和安全管理更加方便。

1.2.3 油漆

油漆分為搭載前分段油漆和搭載后區域油漆。分段油漆是對大組立和預合攏結束的分段在地面上進行油漆。首先分段進入油漆車間，對焊縫和底漆受到損傷的地方用噴砂進行表面處理，以去出表面的銹蝕和污跡，這之后再油漆。作業中首要注意的就是做好呼吸保護工作，以減少油漆和粉塵的吸入(容易導致矽肺等職業病)。其次是注意身體包括臉部的保護，因為噴砂過程中很容易被小顆粒擊中皮膚導致意外傷害，又因為油漆對光線和干濕度的需要，通常車間內的光線不是很好，要特別防止高空墜落。地面上油漆結束后分段在塢內搭載并與鄰近的分段焊接，將焊接縫進行表面處理并油漆，稱為區域油漆。下水前還必須完成外板的油漆。在塢內，船的高度多在幾十米以上，需用高架車作業，要格外防止墜落，和高架車誤操作。同時涂裝需要防火，禁止動火作業與涂裝作業一起進行。

2 工作中和周邊環境的危險

造船生產過程中，環境和設備對人都具有威脅性。 危險和危害因素主要有物理性危險、化學性危險、心理有害因素、其它危險和有害因素。具體分析如下。

2.1 火災爆炸

火災爆炸事故在船舶建造過程中發生的概率是較低的，但是如果發生，后果非常嚴重。它引起的高溫及火焰會燒傷皮膚或更深層的細胞組織，引起死亡；燃燒能耗盡氧氣，產生濃煙和一氧化碳，使人有窒息及中毒的死亡的危險；高溫情況下，建筑物結構可能受到影響，造成建筑物倒塌；爆炸產生的碎片會造成較大范圍內的危害，沖擊波對周圍機械設備、建筑物產生破壞作用并造成人員傷亡，還會引起其它可燃物燃燒，造成火災和有毒有害物品的泄漏，引起急性中毒。

船舶企業火災爆炸的重要危險源如下。

1)乙炔、丙烯、氧氣等氣體。例如丙烯，丙烯氣體在生產中大量應用，它的危險特性是易燃，與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇熱源和明火有燃燒爆炸的危險。與氧化劑接觸會有猛烈反應。氣體比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方，遇明火會引著回燃，泄漏進入地槽溝會沉積并遇火爆炸。

2)油漆。是一種化學危險品，它的儲存、運輸和使用的每個環節都必須做到安全，如果管理使用不當，就會發生重大的火災、爆炸事故。施工人員防護不當，會吸入飄在空中的懸浮油漆顆粒，而導致頭暈等身體傷害。

3)汽油、柴油。汽油和柴油同屬易揮發液體，易燃。汽油的爆炸極限是0.6%～8.7%，柴油的爆炸極限是0.5%～5.0%。

2.2 高空墜落

目前船舶建造噸位越來越大，登高作業量大，且船舶作業具有高度的立體性。此時如果作業者疏忽大意就極易發生高空墜落事故。而船舶建造的環境往往以水泥地為主，周邊多堆有鋼材、鋼板、輔機、殘料等，一旦摔下后果不堪設想。

引起高空墜落的原因如下。

1)高處作業時，未系安全帶，踏空。

2)作業或者通行用的腳手板未系牢，或者因震動等原因松動，導致摔下。

3)人與船體結構或者機械(如：高架車、行車等)一起摔下。

2.3 物體打擊

物體打擊事故在船舶建造過程中的發生頻率較高，主要表現在以砂輪機打擊傷害為主和異物墜下砸傷，此外還有焊槍氣焰割傷、高壓空氣吹傷，人行走時被銳物或硬物碰傷等。

2.4 觸電、雷擊

船舶行業作業經常要用到電焊機，電磁吊等電器，且艙內光線較暗(特別是狹小空間)，工作時需將照明電線拖入，所以地面會分布許多電線。很多情況下，電線外皮因為拖動或者被銳物割破、壓裂而導致銅線裸露。這時不注意或者防護不到位就會發生電擊事件。

由于生產需要，生產過程中還存在許多工藝設備的危險危害因素。如：剪板機、油壓機、電焊機、起重行車、切割機、磨光機等，會引起機械傷害事故，起重機械主要有行車、龍門吊、電磁起重裝置、叉車等，如果操作不當、設備本身原因和意外等都會引發安全事故。

另外，如果工作中不加以重視，還可能發生車輛傷害、職業病、中毒等其他傷害。同時還存在作業環境的危險危害因素。主要有危險化學品、工業噪聲與振動、溫度濕度、弧光、煙塵等，如果操作過程不當，就會產生中毒、塵肺病、耳聾、神經衰弱、心血管疾病、頭痛、頭昏、發燒等職業疾病。

3 安全事故對策

國家事故統計數據也表明：96%的事故是人為原因，只有4%是別的原因引起的。這說明人的安全意識是安全的第一要素，安全要從小事做起。美國的海因里希統計分析55萬多起事故，結果從中導出死亡、重傷與輕傷、和無傷害事故之比為1∶29∶300。也就是說，每發生一起死亡或重傷事故前，平均發生過29起輕傷和300起無傷害事故。傷害事故發生前，往往有多次無傷害事故(未遂事故)為其前兆。

根據以上危險因素分析，作業過程中，要認真注意做好以下工作。

3.1 作業前思想上的預防

充分認識作業過程中的危險性，檢查要使用的機械、工具有無異常;是否按標準穿戴好勞保用品；確認自己及他人的身體狀況(健康、情緒等狀況),不疲勞作業；對作業環境的危險因素進行檢查,如果存在危險應該及時制定預防對策；熟悉各種操作規程并遵守，做到不安全不生產。

3.2 工作中精神上的重視

思想高度集中,不要和周邊的人玩笑交談;杜絕麻痹心理、好勝心理、逆反心理、好奇心理等不利于安全生產的心理；注意周邊環境,防止意外傷害；提高安全意識,發揚“我要安全”的精神,發現安全隱患,盡快報備主管或者安全人員以及時處理；嚴格遵照作業規程,不得依個人意志行事。

3.3 發生后的反省

要舉一反三地吸取教訓，采取對策，防止再次發生同樣或類似的事故。

4 安全的外延

安全其實不僅僅體現在人身事故上，環境保護與安全、船舶設計等非直接制造的工作環節均需樹立安全理念。

設計合理的船舶，在航運過程中就會少發生故障;設計合理的作業工序，將使現場在建造時減少不必要的危險和浪費。現在提倡船舶建造提高先行的舾裝率，提倡造船的某項任務由預先固化的某些人，在某特定場地，用特定設備完成；另外其中間產品的合理界定，使得高空作業地上做，仰

面作業俯位做，水上作業陸上做，外場作業內場做，狹小空間作業敞開做。盡量免除作業的困難和危險，使船廠具有整潔的環境，造船企業更加方便和安全。