現(xiàn)代交通運輸體系使地球變成“村落”

北京交通大學經濟管理學院歐國立在第354期《中國社會科學報》上發(fā)文闡述現(xiàn)代交通運輸體系對“地球村”的重大影響：交通運輸是現(xiàn)代社會經濟活動中不可缺少的重要內容。人類社會由散亂走向有序，由落后邁向文明，交通運輸發(fā)揮了重要作用。作為一個行業(yè)和領域，交通運輸不能有片刻的停歇，更不能出現(xiàn)絲毫的問題。今天，交通運輸已經滲透到人類社會生活的方方面面，并且成為最受關注的社會經濟活動之一。

當我們把目光投向歷史，就會驚奇地發(fā)現(xiàn)，人類社會發(fā)展過程中的許多重要進程或事件，都與交通運輸有關。古埃及的強大與尼羅河息息相關，尼羅河將整個埃及連在一起，在商品運輸、信息交流、文化傳播方面提供了極大的便利。如世界奇觀金字塔的修建，離開了運輸是不可想象的。中國古老燦爛的文化與黃河、長江密切相連。水上運輸為黃河、長江兩岸的經濟發(fā)展和文化傳播，奠定了最重要的物質基礎。絲綢之路是古老的中國走向世界的一條漫漫長路，作為重要的紐帶，它運送和傳播了不同國家和地區(qū)的商品及文化，加強了它們之間的溝通、交流和發(fā)展。這條“路”促進了中國與世界文化的交流和經濟發(fā)展，卻也映襯了原始運輸方式的艱辛與落后。

機械運輸業(yè)的出現(xiàn)，對經濟發(fā)展和社會進步產生了重大的影響。汽輪船提高了海上運輸?shù)乃俣群湍芰Γ⒃黾恿似骄\輸距離；鐵路及公路的使用與發(fā)展，使人類在陸路上克服空間障礙的能力大大提高；航空運輸?shù)陌l(fā)展導致交通運輸在速度方面產生了質的飛躍，從而使整個世界為之變小。“地球村”便是人們對當今世界的另一種稱謂，使原本廣闊無垠的地球變?yōu)椤按迓洹钡模∏∈前l(fā)達的現(xiàn)代交通運輸體系。

第一，交通運輸是客貨位移、信息傳遞的基本載體。人類早期由于交通運輸工具落后，生活空間被局限在很小的范圍內。隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，人們生活和工作空間逐漸擴大，對交通運輸?shù)囊蕾嚦潭纫簿驮絹碓綇姟Ｗ鳛樯a和交換的最重要的工具之一，交通運輸是保證不間斷地生產和創(chuàng)造社會財富的基本條件和保障。

同時，交通運輸也是傳遞信息的重要工具。人類早期的信息傳遞主要依靠交通運輸（驛站的設置等），因此通信業(yè)曾經被納入交通運輸范疇。直到今天，一些國家在進行國民經濟統(tǒng)計時，仍然將通信業(yè)和交通運輸業(yè)放在一起。不過，今天的通信業(yè)已經十分發(fā)達，交通運輸不再是信息傳遞的主要載體。然而，透過旅客和貨物運輸，人們仍然可以了解到很多來自其他國家和地區(qū)的信息。

第二，交通運輸有利于開拓市場。隨著技術進步和運輸效率的不斷提高，運輸費用不斷降低，使市場的引力范圍不斷擴大。運輸系統(tǒng)的改善，既擴大了市場的區(qū)域范圍，也增加了市場本身的交換規(guī)模，為大規(guī)模的商品銷售提供了條件。比如，當使用低效運輸系統(tǒng)時，A地的商品將無法在B地市場上出售，而在對原有運輸系統(tǒng)改善后（降低了A、B兩地間的運輸費用），A地的商品就可以順利地在B地銷售。

運輸創(chuàng)造了“空間效用”，擴大了商品的市場范圍。著名運輸經濟學家拉德納（D.Lardner），把這種現(xiàn)象稱為運輸與貿易的平方定律。位于A地的廠商如果借助一定運輸系統(tǒng)，能將其產品運至100公里范圍內的任何地方，并以競爭性的價格出售，其相應的市場范圍就是C1。當運輸系統(tǒng)改善后，運輸費用減半，那么該廠商就可以以相同的運輸費用把供貨距離擴大一倍，即延長為200公里，其相應的市場范圍就是C2。而此時市場范圍的擴大比率為運距擴大比率的3倍。

交通運輸在開拓市場過程中，不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時也具有明顯的“時間效用”。市場上對某種商品的需求，往往具有很強的時限性，超過了這一時限，商品的需求量就會大大減少甚至完全消失。易腐食品有受時間限制的保鮮性。高效率的運輸能夠保證商品在市場需要的時間內適時運到，從而創(chuàng)造出一種“時間效用”。

第三，交通運輸有利于鼓勵市場競爭，并改變土地價值。運輸費用是商品價格的重要組成部分，運輸費用的降低可以使更多的生產者參與市場的競爭，也可以使消費者得到競爭帶來的好處。

運輸與土地利用和土地價格之間，存在密切的關系。高效、廉價的運輸可以使土地獲得多種用途。如果沒有交通運輸將產品送到遠方市場，很多土地將變得無用或用途很小。運輸條件的改善，可以使運輸延伸到的地區(qū)的地價增值，從而促進該地區(qū)的市場繁榮和經濟發(fā)展。

第四，交通運輸有利于生產勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化。根據(jù)比較優(yōu)勢原則，每一地區(qū)生產它最適宜生產（勞動耗費低）的貨物，并相互交換對雙方都有利，但如果運輸費用非常高，以至于抵消了專門從事該種產品的生產和交換所能得到的利益，那么兩地間的交換就不會發(fā)生。高效低廉的運輸能夠解決這一問題，促進生產勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化。

第五，交通運輸促進區(qū)域經濟增長以及區(qū)域間經濟協(xié)調發(fā)展。交通運輸可以增強區(qū)域經濟系統(tǒng)的開放程度，提高人員和貨物的區(qū)域可達性，擴大產品市場范圍。完善的區(qū)域交通運輸系統(tǒng)，可以強化區(qū)域經濟的聚集效應、溢出效應和輻射效應，促進不同經濟梯度間的協(xié)同發(fā)展，促進區(qū)域內的分工與協(xié)作，有效提高區(qū)域經濟系統(tǒng)的區(qū)位優(yōu)勢。

第六，交通運輸支撐整個社會經濟的運行和發(fā)展。交通運輸是社會經濟正常運行的基礎和前提，是國民經濟的基礎產業(yè)。人與貨物的流動是人類社會的基本現(xiàn)象，也是最基本的生產和生活活動。交通運輸是保障社會經濟正常運行的基本條件之一，離開了交通運輸，社會和經濟秩序就會被打亂，甚至陷入癱瘓。一個經濟和社會發(fā)達的國家，必然是交通運輸發(fā)達的國家。

一個國家及地區(qū)經濟和社會的快速穩(wěn)定發(fā)展，與交通運輸?shù)挠欣畏植婚_，發(fā)達國家的經濟發(fā)展史和交通運輸發(fā)展史都充分證明了這一點。同樣，一些經濟和社會發(fā)展較慢的國家或地區(qū)，往往也是交通運輸比較落后的國家和地區(qū)。大力發(fā)展交通運輸，以保障和促進經濟及社會發(fā)展，已經成為世界各國普遍的共識和具體行動。