基于低碳經濟的物流服務創新研究

姜燕寧，郝書池

（1.廣州大學，廣東 廣州 510006；2.廣州城市職業學院，廣東 廣州 510405）

基于低碳經濟的物流服務創新研究

姜燕寧1，郝書池2

（1.廣州大學，廣東 廣州 510006；2.廣州城市職業學院，廣東 廣州 510405）

低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是經濟復蘇和新一輪經濟增長的重要引擎。探討發展低碳物流對物流行業和低碳經濟的良性發展具有重要的意義。

低碳經濟；物流服務；創新

一、低碳經濟的提出背景及其發展歷程

（一）低碳經濟的提出背景。

氣候變暖的問題已經是全社會關注的焦點，已經成為人類文明共同的危機。近年來海嘯、地震和惡劣氣候等自然災害增多，與環境的惡化有很大關系，低碳經濟正是在這樣的背景下提出的。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會文明發展史上的一次重大進步。但是，低碳經濟其實沒有確切的定義，一般是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少對高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，是一種資源節約和環境友好的經濟發展形態。發展低碳經濟，一方面要求企業積極承擔環境保護責任，嚴格執行國家的能耗指標；另一方面要求合理規劃，加快產業轉型和產業結構調整，提高能源的利用率。改變以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發展模式，實現經濟發展與資源環境保護雙贏的目標。

（二）低碳經濟的發展歷程。

系統地談論低碳經濟，還應追溯至1992年的《聯合國氣候變化框架公約》和1997年的《京都協議書》。[1](p11-15)最早見諸于政府文件是在2003年的英國能源白皮書。2006年，首席經濟學家尼古拉斯·斯特恩指出，全球以每年GDP的1%投入，可以避免將來每年GDP的5%至20%的損失，呼吁全球向低碳經濟轉型。2007年7月，美國參議院提出了《低碳經濟法案》，表明低碳經濟的發展道路有望成為美國未來的重要戰略選擇。2007年9月，胡錦濤主席在亞太經合組織第十五次領導人會議上明確主張“發展低碳經濟”。[1](p11-15)聯合國環境規劃署確定2008年“世界環境日”的主題為“轉變傳統觀念，推行低碳經濟”。2009年1月，清華大學在國內率先正式成立低碳經濟研究院，重點圍繞低碳經濟、政策及戰略開展系統和深入的研究，為中國及全球經濟和社會可持續發展出謀劃策。2009年6月，中國社會科學院在北京發布的《城市藍皮書：中國城市發展報告》指出，在全球氣候變化的大背景下，發展低碳經濟正在成為各級部門決策者的共識。2010年3月，生態環保、可持續發展成為兩會的主題，全國政協“一號提案”內容就是談低碳環保。

二、發展低碳物流的必要性

（一）是發展低碳經濟的必然要求。

為應對氣候變化，我國政府承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%，在這種形勢下，發展低碳經濟勢在必行。[2]物流在我國起步較晚，目前還是一種粗放式的發展模式，沒有對氣候問題、能源和環境污染問題引起重視。物流業作為我國十大支柱產業之一，對發展低碳經濟有舉足輕重的作用。一方面是由于物流行業本身是能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶，降低物流業的能耗是發展低碳經濟的首要任務。另一方面通過現代物流整合資源、優化流程，加強信息化和標準化建設，為低碳經濟下的生產和生活方式提供支持。目前，我國物流業的社會化、專業化水平低，經濟增長所付出的物流成本較高，我國全社會物流費用支出占國內生產總值的比重接近20%，中等發達國家平均約為16%，而美國、日本少于10%，粗放和低效率的物流運作模式，造成能耗的增加和資源的浪費。[2]

（二）是衡量企業綜合競爭能力和可持續發展能力的重要指標。

在低碳經濟的環境下，衡量企業綜合競爭能力和持續發展能力的重要指標不再是盈利能力，而且是資源利用率和環境的保護。要想達到這個目標，必須依賴低碳物流的發展，尤其是對想進入國際市場的中國企業來說，低碳物流將成為一個新的門檻。要實現一個企業的可持續發展，其中很重要的一個方面就是企業能不能通過自己高效率的運營，有效地降低運營成本，在實現低碳的同時又成為一個低成本的標桿企業。

對企業而言，發展低碳經濟并不意味著成本的簡單增加，在提高服務水平的同時，將產生巨大的社會效益；企業也不要把發展低碳經濟當作一種負擔，要看到它當中孕育的眾多商機，只要企業改變目前的被動狀態，自覺跟進低碳經濟的發展步伐，盡早主動介入，必將迎來新的發展機遇。目前，一些企業在低碳方面的行動日趨頻繁。萬科通過住宅精裝修、住宅產業化、綠色住宅等措施，到2020年將在建筑材料制造與運輸過程中實現節能30%的目標。淘寶網也已開始著手制定低碳戰略，逐步開展建立低碳物流中心、打造低碳總部園區等系列項目。IBM在2008提出了“智慧地球”的概念，要讓智能充盈于系統與流程之中，通過這種智能化的系統與流程，使產品或服務的研發、制造、銷售與資金、能源等有機地結合起來。西門子在2007年結合低碳、綠色等概念首次推出“與環保相關業務組合”的概念，這一業務組合囊括了可再生能源、環境保護、能效提升等多個業務領域。

（三）是應對全球化競爭的必備條件。

歐美發達國家大力推進以高能效、低排放為核心的“低碳革命”，著力發展“低碳技術”，并對產業、能源、技術、貿易等政策進行重大調整，以搶占先機和產業制高點。一場席卷全球的“低碳”戰爭悄然打響，一方面用綠色壁壘逐漸取代傳統的關稅壁壘，對一些不具備低碳、環保的產品拒絕進入本國市場；另一方面，要求企業建立并完善環境管理體系，通過ISO14000的環保體系認證，使其經營活動的各個環節對環境產生的影響實現最小化，并把它作為企業進入國際市場的通行證。在全球一體化發展中，物流是連通全球的動脈，而物流業又是能源消耗和排放大戶。有統計顯示，交通及物流業消耗著社會能源的三分之一，是氮氧化物的第一排放源和懸浮微粒第二排放源，五分之一的溫室氣體由此產生。因此，世界很多國家及相關組織對運輸及物流領域的環保要求非常苛刻。這對中國物流企業，既是壓力，又是挑戰，若它們不盡快提高綠色服務能力，一旦走出國門，必然要付出代價，即使一些企業只在本土運作，也不例外。

（四）發展低碳物流，服務低碳生活。

“低碳經濟”不僅意味著制造業要加快淘汰高能耗、高污染的落后生產能力，推進節能減排的科技創新，而且意味著要改變公眾傳統的消費模式和生活方式，改變浪費能源、增排污染的不良嗜好，推動服務業和消費生活領域的節能減排。要推行低碳生活的方式，首先，改變以高耗能源為代價的“便利消費”嗜好；其次，戒除使用“一次性”用品的消費嗜好，提高資源的重復再利用；再者，改變以大量消耗能源、大量排放溫室氣體為代價的“面子消費”、“奢侈消費”的嗜好；最后，全面加強以低碳飲食為主導的科學膳食平衡。物流行業將承擔起為消費者提供享受低碳生活服務的職責和應有的社會責任。2009年，華儲物流公司提出建設“宅配體系”，倡導綠色物流、數字物流、愛心物流，建立終端配送一體化物流服務體系，將物流全過程進行信息化，借此表現物流體系的精確、及時和高效特征，提供一種低碳的服務模式。

三、低碳物流發展過程中存在的問題

（一）發展排放帶來的高碳問題。

隨著中國工業化、城市化、現代化推進速度的加快，人民的生活水平和生活質量的提高，帶來了能源消費的持續增長。而我國的粗放式的經濟發展方式，帶來以“高碳”為特征的“發展排放”，不利于中國經濟的可持續發展。關于我國物流領域的碳排放情況，表現為以下兩個特征：一是物流行業的能耗占我國能源消費總量的比例低，據專家測算只占總量的7%至8%，與國際平均水平還有一定距離，標志著我國的物流市場還會有很大的發展空間。[3](p24-25)二是能耗增速快，近年來物流行業能耗增長速度快于全國平均速度，說明我們國家的物流行業發展速度快。但是，從國際上的發展規律來看，物流規模的發展與能耗的增加并非總是呈現比例關系，而且到一定時期以后能耗的增長會必然快于物流規模的增長。另外，從物流本身的服務特征來看，如要提高速度，提供冷餐、保鮮等特殊服務，都會提高能源消耗。所以，物流發展過程中的節能減排將格外具有挑戰。

（二）能源技術水平的落后。

作為發展中國家，中國經濟由“高碳”向“低碳”轉變的最大制約，是整體科技水平落后，技術研發能力有限。主要原因一方面是國家的政策支持力度不夠，對低碳技術創新，還沒有具體的稅收、補貼等措施，從而影響了企業的積極性；二是企業沒有發展低碳技術的壓力，雖然政府和企業都認識到發展低碳經濟的必然性，但是國內目前還沒有具體的強制性措施，如禁止入市等，來給企業帶來技術創新的壓力。三是沒有具體的法律法規，企業有空子可鉆，政府執法也缺乏依據，所以企業為了降低成本也不愿意技術創新。盡管《聯合國氣候變化框架公約》規定，發達國家有義務向發展中國家提供技術轉讓，但出于某些原因很難執行到位，中國不得不主要依靠商業渠道引進，2009年的低碳技術引進資金是300億美元，這樣的巨額投入，顯然是尚不富裕的發展中國家的沉重負擔。

（三）低碳指標缺乏量化。

企業行為更多的是考慮包括成本和利潤的經濟效益問題，大多數企業認為發展低碳經濟一定要帶來成本的上升和利潤的下降。為提高企業發展低碳經濟的積極性，一方面是通過低碳讓成本下降；另一方面是增加收入，雖然低碳需要增加一定的成本，但是如果收入增加大于成本的增加，還是會帶來利潤的增加。但是，發展低碳經濟還是一個社會問題，如果實現低碳物流需要企業提高成本，這就需要國家政策來引導，給予一定的補償。企業到底應該執行什么樣的低碳標準，低碳到底是一個怎樣的效果，這些指標都需要進行量化。因此，更需要從整個社會層面去營造一個低碳的環境。

四、基于低碳經濟的物流服務創新措施

熊彼得1912年從經濟學角度系統提出了 “創新”的概念。他認為創新是“人力和物資資源擁有更大的物質生產能力的活動”；“任何改變現存物質財富創造潛力的方式都可以稱為創新”；“創新是創造一種資源”。[4](p14)引進一種新的產品、采用一種新生產方式、開辟一處新的市場、獲得一項新的供給來源和實現一種新的企業組織形式都屬于創新的范疇。[4](p14)物流服務創新的實質就是要通過創新實現物流服務的差異化。物流服務創新受到企業競爭環境、供應鏈物流環境、顧客服務需求及商業模式的變化、社會經濟與信息技術、網絡技術的快速發展以及物流服務商績效改進的需要等諸多因素的驅動。物流服務的創新方向一是對服務模式和手段的創新；二是通過改善服務質量、內部管理、客戶維護來提高執行力。為促進低碳經濟的發展，物流服務創新可以從以下幾個方面展開。

（一）技術層面的創新。

技術層面主要指鼓勵節能減排技術的創新和推廣應用，國家正在出臺有關政策鼓勵創新和推廣，同時也在投入資金進行關鍵技術的研發。我國的交通運輸工具的綜合能源利用水平比國際先進水平低20%，物流是應用節能減排新技術的主要領域，應給予積極的關注和支持。

1.提高物流信息化程度。

信息化是現代物流的主要特征之一，也是提高物流效率的前提。在調查物流信息化需求與現狀的基礎上，大力推進擁有自主知識產權的物流信息技術的開發和應用，搭建跨地區、跨行業的信息平臺，實現供應鏈物流信息共享。同時，在推進物流信息化過程中，政府部門應給予相應的政策扶持和財政補貼。通過物流信息化的建設提高運輸工具實載率、減少空駛率、避免無效運輸和重復運輸，促進運輸合理化；提高需求預測的準確性、積極推行準時生產方式，努力實現零庫存；提高倉儲設施利用率、優化運輸路徑和搬運裝卸系統。

2．發展綠色低碳運輸。

運輸活動的各個環節都不可避免地要使用消耗能源和資源，是能耗和碳排放最多的環節，難免會產生一定的環境污染，因此為了發展低碳物流，需要著重發展綠色低碳運輸。首先，發展綠色低碳運輸，更好地提高運輸效率，不僅節約資源和降低污染，而且對于提高生產經營效率的作用也是很突出的。其次，發展綠色低碳運輸，需要低碳運輸工具和先進的運輸計劃、組織、監控與跟蹤系統，從而可以帶動相關產業全面發展。[5](p107-109)最后，發展綠色低碳運輸管理，有利于促進可持續發展戰略的實施，因為發展綠色低碳運輸，將更好地保護自然環境，帶來更明顯的經濟效益和社會效益，從而促進可持續發展戰略的實施。

3.完善交通設施，大力發展鐵路運輸。

在我國，交通設施不發達的現實導致了許多低效率的迂回運輸、過近運輸和對流運輸，從而致使物流成本高、能源消耗大和碳排放過量難以改善。目前，我國每百平方公里的鐵路網密度和公路網密度和美國、日本等發達國家相比，差距還很大。但是，改革開放后我國大力發展公路運輸和鐵路運輸，高速公路和鐵路的建設速度有大幅提升，網絡密度與發達國家的差距正在逐年縮小。隨著高速公路網、鐵路網越織越密，國家貨運能力將由此大為增強，從而極大地拉動我國內需市場的快速發展，同時也將縮小我國城鄉發展的差異，促進社會主義新農村建設。另外，為了改變我國交通運輸條塊化的發展格局，中央政府提出要大力促進綜合交通運輸體系的建設，而在該體系中鐵路運輸是各種運輸方式中最節能、最低碳的，比如高鐵，其采用電力驅動，人均能耗很少，只相當于航空的四十分之一，汽車的五分之一，基本上沒有碳排放，是一種清潔能源的交通方式。應通過創新鐵路運輸組織模式、發展多式聯運、加快列車運行速度、提高信息化水平等途徑，促進鐵路運輸發展，挖掘其節能降耗的巨大潛力。

4.推廣綠色包裝。

當前，合成塑料包裝材料所引發的環境問題日益突出，迫切要求在供應鏈物流環節大力推廣環保綠色包裝。主要的措施包括：減少一次性塑料包裝材料的使用，避免過度包裝和昂貴包裝；推動生物降解塑料的規模使用，并研發和推廣其他環保包裝材料；[2]推動逆向物流發展，鼓勵包裝的回收再利用；提高居民的環保意識，鼓勵消費者只購買采用綠色包裝的產品，給企業形成壓力；加大政府的政策支持，對環保包裝材料企業實行稅收減免和專項補貼等政策；形成規模化的包裝生產，降低環保包裝材料的生產成本。

5.整合資源，發展低碳物流。

由于我國物流業發展起步晚、水平低，現有物流企業大多規模偏小，較小的經營規模成為現有的物流企業發展的重要制約因素，影響了企業經營效率的提高。規模化經營是物流企業的需求和企業自身發展的一種必然趨勢。一方面規模經營使得物流企業的平均單位經營成本大大降低，企業的競爭優勢得到加強，企業的核心競爭力提高。另一方面，通過整合現有資源、優化資源配置，能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。所以，在當前階段，需要對物流行業進行規劃與重組，增加企業的經營規模，這也是企業發展的必經之路。只有通過規模化的經營來降低成本，企業才有發展低碳物流的成本空間，也才有時間和資金投入到低碳物流技術的研發中，才能逐步將低碳物流的發展納入日程，這正是社會可持續發展所提倡的，也是我國發展低碳物流亟待解決的問題。

6.加強電子商務與物流的融合，發展低碳物流。

電子商務可以不受時間和地理空間的限制，通過互聯網來進行，而物流則必須完成實體貨物的位移。電子商務可以降低貨物在流通過程中的成本與損耗，從而降低產品的市場價格，從而提高產品的市場競爭力。電子商務使得社會的各種資源得到優化整合，建立起高效、低耗的經濟生態環境，從而使所有的利益相關者受益。電子商務的發展離不開與技術、產業的融合，通過實現商務協同以及經濟一體化來創造財富。但是，電子商務的發展離不開物流的發展，就電子商務與物流業目前的發展來看，兩者的分工明確，但融合不夠。通過電子商務與物流的融合，提高產品的附加值，不僅降低了交易費用，降低了社會的協調成本，而且還更利于減少排放和能源消耗。

（二）規劃層面的創新。

規劃層面包括宏觀與微觀。宏觀指產業布局，例如發展電站和大功率輸電技術，有利于減少電煤運輸；大力發展水運和鐵路作為物流干線網，也有利于物流的節能減排。[3](p24-25)首先，通過科學的產業布局，優化整合物流流程，充分利用城市物流設施和基礎建設齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發達的特點，建立現代物流中心，發展綠色運輸。其次，加強系統的協調管理，建設綜合物流體系，我國物流運作跨越不同的行業和地區，管理分散，缺乏統一領導，有嚴重的本位主義思想；行業間惡性競爭，缺乏整體優化。因此，一方面可以建立必要的政府部門協調機制，用制度來統一管理物流活動；另一方面改革現有的政府機構，設立統一的物流管理部門，全面規劃物流的發展。另外，要合理規劃物流節點與物流網絡建設，尤其是對運輸線路進行合理布局與規劃，通過縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現節能減排的目標，從而發展低碳物流。從微觀來說，企業在制定具體的物流解決方案時，需要同時考慮經濟效益和社會效益，避免資源的浪費和環境的破環；企業要準確地核算成本和制定合理的價格機制，需要考慮資源的價值以及污染排放所帶來的負的外部性，只有在這樣的價格制度下才有利于企業在追逐利潤的同時也能夠節能減排。

（三）政策層面的創新。

為了解決企業在發展低碳物流過程中經濟效益和社會效益不一致的問題，政府需要在政策方面出臺新的舉措，通過法律、價格、稅收等調控手段，促使企業的經營目標符合科學發展觀，與社會公眾的利益一致起來。[6](p72-73)創新的方向主要有：（1）發揮政策的調控與引導作用，轉變政策的形成與作用機制，前瞻性地解決行業發展的轉型與提升問題。（2）正確、有效解決當前物流業面臨的實際問題：強化、引導和支持創新；促進技術、設施設備的革新，促進信息化、網絡化服務、運輸組織集約化的發展；解決物流行業的稅費問題，減輕企業負擔，創造一個良好的、公平的經營環境；健全以物流設施為依托的物流網絡；加強物流業與制造業、流通業聯動發展的支持。

五、結束語

發展低碳物流，有利于促進企業的可持續發展，有利于企業應對全球化的競爭，有利于滿足消費者“低碳生活”的需求；是我們轉變發展觀念、創新發展模式、破解發展難題、提高發展質量的重要途徑；是對人類生存環境改善的肯定行為；是發展低碳經濟的必然前提。今后，物流企業在低碳經濟背景下應主要從技術、規劃和政策三個方面來努力創新物流服務，大力發展低碳物流，努力建設資源節約型、環境友好型和低碳導向型社會，實現我國經濟社會又好又快發展。

[1]劉解龍，王思思，劉丹俠.后危機時代：低碳經濟與企業競爭力[J].湖湘論壇，2010，（1）.

[2]文曉巍，趙剛.物流業在發展低碳經濟中可以大有作為[N].人民日報，2010-04-02.

[3]戴定一.物流與低碳經濟[J].中國物流與采購，2008,（11）.

[4]劉軍，王雁.物流企業服務創新的路徑與戰略選擇[J].物流技術，2007,（1）.

[5]莫翠梅.我國發展綠色低碳運輸的對策探討[J].當代經濟，2010,（3）.

[6]王光輝，李慶全，盧慶齡.論物流行業的服務創新[J].中國物流與采購，2009,（2）.

F724

A

1003-8477（2012）01-0083-04

姜燕寧（1977—），女，廣州大學講師，博士生。郝書池（1975—），男，廣州城市職業學院講師，博士生。

住房和城鄉建設部科研課題（項目編號：2011-K6-11）；2010年廣州市屬高校科研課題（項目編號：10B054）。

責任編輯 郁之行