安德斯·沃明和他的跨界Paceman

陳婧

MINI COOPER的誕生顛覆了很多傳統：體型大不再是賣點，節油、緊湊也可以風靡于世；看似小巧的汽車可以擁有動力強勁的發動機，看似在城市里緩慢挪動的轎車，也可以擁有跑車的動能。

MINI的展臺稱得上是車展里最熱鬧的一個，無論男女老少，都可以享受到不同的樂趣。喜歡在外面欣賞造型的，可以感受到一張友善的“前臉”，獨特的大燈造型和寬闊的柵欄，含情脈脈。A、B、C柱都巧妙隱藏在了車窗內，看起來更有跑車的靈動。加上14種可選的顏色，從15到17英寸大小不等的輪轂，讓MINI成為了能滿足消費者“自我個性”的品牌。

除了復古、巨大的指針式儀表盤有駕駛蒸汽時代火車的感覺，發動機也是MINI的強項，四缸16氣門和1.6L的發動機排量，讓小型車并不示弱。寬敞的英式車門雙向開啟時，后排乘客也容易上下車。特別加固的車身厚度和全方位安全氣囊的使用，使得MINI在同類小型轎車的安全競技中脫穎而出。

全球首發的MINI COOPER Paceman帶來一種前所未聞的產品定位——全球最小的轎跑車（Coupé）和SUV的跨界車型。作為繼Countryman后的第7款MINI COOPER車型，Paceman把緊湊車市場的細分又向前推進了一步。從外形看，扁寬低矮的車身和迅速下墜的Coupé線條令Paceman看起來像一個戴著“頭盔”的賽車手，這么一臺緊湊型轎跑車，僅需6.3秒就加速到100公里/小時，最高時速可以達到242公里/小時，整車駕駛測試在德國紐倫堡的F1賽道上完成。

當汽車正越來越成為“移動互聯”一部分時，Paceman也具備了高度的“智能”：激動計分牌可以通過計分系統對車輛的安全性進行實時評價，顯示車輛功率、扭矩、發動機溫度、油量等實用信息，檢驗各項參數是否正常；節能評價器像一位教練，通過分析駕駛者對加速和制動的控制，對其駕駛習慣是否環保給予不同等級的評價，并記錄所得分數；動感音樂盒提供MINI特有音樂供用戶下載，樂曲節奏及樂器組合隨車輛行駛狀態改變。音樂共有6個級別，車輛行駛速度、加速、減速、轉向均會使樂曲旋律發生變化。更多的在線應用真正地將駕駛員與他們的生活互聯起來：MINI互聯應用APP已經涵蓋包括新聞、微博、簽到等各項功能，同時，通過MINI互聯應用擴展中心，還可以支持音樂播放、電臺收聽、電影觀摩。

在2010年5月出任MINI團隊總設計一職之前，安德斯·沃明（Anders Warming）這位當時年僅38歲的設計師，已經是BMW集團內部最倚重的設計師。他從世界最知名的汽車設計學院——美國和瑞士的藝術中心設計學院（ACCD）畢業，在加州Designworks USA開始BMW的職業生涯，一路晉升為寶馬品牌的設計主管，主導過包括BMW Z4、新一代5系列和BMW Concept 6 Series Coupé在內的重要概念車設計。

2年前，他從Gert Volker Hildebrand手中接過MINI團隊首席設計師一職時，似乎是在迎接一個巨大的挑戰：他前任10年間給MINI新增了4個車系和兩款概念車，在MINI的設計史上舉足輕重。但Paceman在巴黎車展的成功亮相，讓外界對這位年輕設計師刮目相看，并感受到MINI越來越濃厚的運動氣息。沃明現身巴黎，向我們訴說了從童年與MINI結下的不解之緣，以及他和MINI一起追逐的賽車冠軍夢。

記者：最新一代Paceman的定位是轎跑型SUV，給緊湊型轎車市場帶來新的細分，背后的原因是什么？

沃明：MINI是汽車史上的一段傳奇，你很難想象當年這些體型迷你、價格便宜的轎車，曾經占據了世界汽車拉力錦標賽的冠軍寶座。上世紀60年代，MINI車隊一共獲得過25次以上的各種拉力賽冠軍。人們以擁有它為榮，甚至市場上出現了專門為MINI進行改裝的公司。設計師的使命是把MINI原型中最感性的力量和未來的科技結合在一起。Paceman不是一輛復刻傳奇的汽車，因為過去無法復制。Paceman和很多高級SUV一樣是四輪驅動。很多人問我為什么MINI會成功？我想它滿足了一個前所未有的市場：最頂級水準的緊湊型車。

記者：市場的進一步細分，是不是說明MINI的受眾本身也在發生變化？

沃明：我們的研究表明，MINI對不同年齡段和不同文化背景的消費者都有吸引力，但他們的共同特征是注重對駕駛的樂趣和汽車的外觀。MINI對下列兩組消費者可能最有吸引力：第一組消費者是年輕、較為富裕的消費者，年齡在20到34歲之間。他們愿意駕駛一輛外觀新穎的汽車，嘗試新鮮的事物，并希望在人群中脫穎而出。對他們而言，汽車與他們的生活態度息息相關，代表了他們不斷去打破限制的欲望。

第二組消費者在35～50歲之間，他們消費能力更強，具有不斷反思和探索的精神。MINI可能是他們擁有的第三輛乃至第四輛汽車，但這輛汽車的運動精神，讓MINI成為了父輩和孩子們交流溝通的工具，并可以享受共同駕駛一輛車的樂趣。當然，也有骨灰級的MINI老爺車的粉絲，他們在童年時就開始駕駛MINI，MINI伴隨著他們成長、變老，是他們生命的一部分。

記者：所以MINI應當是一輛非常感性、能與人進行溝通和對話的車？

沃明：你的概括非常準確，感性是MINI非常重要的設計特質。幾乎是在擁有人生最初記憶的同時，MINI便出現在了我的生活中。父母每天開著一輛MINI去送我上學前班，那時它還叫Morris Mascot。但我對它又大又圓的車速表印象非常深刻，這也是今天MINI的典型特征之一。從那時開始，我就夢想成為一名汽車設計師——對待一輛車，就像對待其他人一樣，人與車的首次接觸，就在他的手握到門把手的一剎那。隨后便是“交流”，人在車里會用按鈕來告訴汽車想要什么，而且傾聽車門關閉和發動機啟動的聲音。最后是“感覺”，對于駕車者來說就是道路給予他的反饋。MINI車主對于MINI的熱愛和情感寄托可以超越其他一切事物，甚至眾多MINI車主將MINI視為家人。如果客戶已經將車子當成家人，我的工作就還要理解并保護MINI追隨者的特殊情結。

記者：你是如何從感性的角度告訴大家MINI Paceman是一輛轎跑車？

沃明：我第一次嘗試駕駛MINI Cooper是在16歲，在一個封閉的區域兜了幾圈。卡丁車一般的駕駛體驗激起了我很大的共鳴，直到今天依然讓我記憶猶新。在設計Paceman的時候，我告訴團隊，我們的設計要能夠激發熱情，建立駕駛者與MINI之間極其個人化、情感化的聯系。汽車設計過程中有大量手工設計，從繪圖階段開始，就應當發揮出感性的特點。當你告訴消費者這是一輛具有“運動精神”的車時，不僅因為它的發動機可以讓它達到那個最高時速，因為我們從流體力學角度考慮設計了兩個擾流板，這是工程學的貢獻；更因為駕駛者能夠觸摸到的所有元素，方向盤、變速箱等等，都在無聲地告訴他即將駕駛的是一輛真正的跑車。它已經戴上了頭盔，隨時準備與你一起出發。

記者：要重塑一輛“復古”的英倫汽車，你的靈感來源通常來自于哪里？

沃明：當你將一款車與它的前一代產品聯系起來時，你會發現有許多遺傳基因被繼承下來。就像人類希望在孩子身上看到自己的影子，但不希望他100%地像你，這就是設計中的挑戰。我們團隊有個不成文的設計口號：嚴肅地好好玩。我會鼓勵團隊從關聯物開始，尋找那些可以象征MINI的東西——可以是一把雨傘、一雙雨鞋，或者海德公園里的一張長椅。哪怕一個已經磨損了的棕色足球，就會啟發我們用這樣感覺的皮質去包裹Paceman的門把手。從個人來說，我喜歡從音樂作品中汲取靈感，尤其是英美六七十年代的搖滾、爵士作品和Miles Davis、Radiohead和Beatles這樣的樂隊和歌手。英國的披頭士樂隊對我產生了重要的影響，我習慣沉浸在Paul McCartney的音樂中進行創作。

記者：作為MINI的總設計師，遇到的最大挑戰是什么？

沃明：設計MINI時最大的挑戰表現在4個方面。首先，要懷著崇敬的心情尊重過去，同時也要做到把最新的概念和最現代的語言放到設計中去，“極度先進，卻為人所接受”，滿足消費者對未來的渴望。其次，要同時激發男性和女性對這種車型的渴望，達成設計時的某種平衡。比如阿爾法·羅密歐的前臉代表著“刺激”，勞斯萊斯的前臉代表著“權威”，大眾新甲殼蟲的前臉代表著“平衡”，MINI的面部表情就要綜合這3個元素。第三，在歷史上MINI就是最能代表英國、代表倫敦的汽車，作為一名德國人，我必須讓它看上去動感而積極，看上去“很英倫”。最后，盡管我們90%的設計思想都會被拋入廢紙簍，但必須讓消費者在選車時還有超過2000種的不同選項。

記者：能否給我們展望下未來的MINI家族？

沃明：MINI在歷史上曾經有過很多車型，到目前為止BMW集團重新設計了7款，我們在細分的市場小心地進行探索。因為我們的社會和上世紀五六十年代MINI剛面世的時候相比，已經越來越分化：性別的、種族的、國家的、語言的分化等等。換句話說，你越來越難用一輛車去讓所有的消費者感到滿意。所以MINI家族在不斷擴展，與不同的消費者產生連結。未來MINI設計的重點一定是以消費者為導向的，我們在譜寫新的故事，但我們不能去改變任何MINI的傳統特征，只有屬于MINI的故事才能夠成功。依照MINI的“外部最小化，內部最大化”設計原則，MINI車型永遠應該是各自細分市場中最小的車型。從這個目標著手，我們會讓MINI變得更輕盈、更小巧，但在空間利用上更高效。