電動車催生協作新模式

汽車業正衍生出一個全新的商業生態體系，體系內將包括傳統上跟汽車行業相關的各類不同企業，以及一些過去與汽車行業不相關的其他類型的企業，這種新的合作關系將催生出與內燃機時代完全不同的新商業模式

電動汽車的大發展絕對不是一朝一夕的事情。雖然電動汽車行業獲得了中國政府層面的充分支持，但轉型路上依然面對著各種困難。例如，現階段的電動車車企需要制定自身的戰略，還要在十分不確定的情況下進行大量投資。同時，將來的行業標準尚不得而知，而且很可能會針對性地滿足特定國有企業的需要。在這樣的現狀下，電動車車企需要明確了解可能出現的各種情景，并根據形勢變化進行適時調整。我認為，與傳統汽車業內外各類企業之間的協作發展，是未來電動車車企發展的趨勢。企業之間共享能力，并共同分擔投資需要與風險。國外已經有先知先行的電動車車企，嘗試與業內企業進行合力發展，協作產生共贏。

總部位于加利福尼亞州圣塔莫尼卡市的電動車企CODA公司是協作發展的一個很好的案例，它采用新的商業模式，借助合作網絡共同研發電動汽車。CODA電動車的動力系統運用了UQM公司的電動機技術，后者是一家美國的電動機、發電機和控制器生產商。不過，CODA公司的主要合作伙伴都來自中國，其中包括了哈飛汽車、力神電池公司和長城汽車。

CODA公司目前在美國市場銷售的電動車型是基于哈飛汽車的生產平臺，原型就是哈飛的賽豹電動汽車。在今年5月的北京國際車展上，哈飛汽車展示了與CODA公司合作的新款賽豹電動汽車，并計劃在今年生產5000輛全部出口美國市場。合作促進了技術的提升，根據CODA公司的官方數據，為了滿足美國市場的要求，哈飛汽車聯手CODA公司對原型車的性能和安全方面進行了幾百項的改進。比如，CODA電動車的車身大量采用了強度高、成型難的高強度鋼板，在減重的同時加強了安全性，這種材料一般在國產汽車較少采用。總體而言，CODA電動車集合了哈飛汽車和CODA公司在電動車領域的大量先進技術和理念。

電池技術的優劣直接影響著電動車的性能。CODA公司2009年與天津力神電池合資成立力神邁爾斯公司，主要任務就是研發電池系統，并最終研發出可對電池性能進行控制和管理的電池管理系統。同時，為了使電池的電芯能夠保持恒定溫度以避免安全隱患，公司還研發出了特有的溫度管理系統，以調節電池工作溫度的范圍。如今，力神邁爾斯公司還在積極與其他中國及國外的汽車廠商進行合作洽談。

CODA公司與長城汽車的合作也是優勢互補，今年4月24日兩者剛剛達成合作協議。CODA公司的產品開發能力結合長城汽車的制造實力，技術共享各取所需共同發展。長城汽車將在河北保定的工廠生產制造CODA公司設計的電動車，首款電動車預計2014年實現量產。

除了CODA公司之外，讓我們再來看看其他電動車相關企業的創新商業模式。總部位于加利福尼亞州帕羅奧多市的初創企業Better Place也采用了創新方法來推廣其電動車技術，其商業模式是把電動車中最昂貴的部件，即電池從電動車其他部分單獨拆分出來作租賃。電池并非預先充好電，而是由客戶每月支付電費及維護費用，公司以此來回收成本。為了管理銷售與服務，公司還參與了充電設施的開發項目。

Better Place的重點目標是丹麥和以色列這兩個規模較小的市場。不過，過去兩年它已與中國的領先車企奇瑞汽車以及中國南方電網簽訂協議，計劃共同在廣州建立電池體驗中心與教育中心。該中心將展示Better Place的技術。根據其商業模式，客戶不僅能在充電站給電動車充電，還可定期在此以空電池更換已充滿電的電池。南方電網與Better Place也正在進行磋商，希望將電動車銷售給廣州市政府及出租車公司。

赫茲國際汽車租賃公司也就新的合作模式作出嘗試，公司與通用電氣能源集團及深圳比亞迪公司開展合作，共同在中國發展電動車租賃業務，希望能藉此把握中國新興的電動車市場機會。不過，高昂的成本和薄弱的基礎設施仍然是技術推廣的最大障礙。赫茲將為上海、深圳和北京等地的消費者及企業提供租賃業務，前期將采用比亞迪的酷越E6車型；通用電氣則將協助建立首批770座充電站。

從以上這些企業的合作我們可以發現，汽車業正衍生出一個全新的商業生態體系，體系內將包括傳統上跟汽車行業相關的各類不同企業，以及一些過去與汽車行業不相關的其他類型的企業，這種新的合作關系將催生出與內燃機時代完全不同的新商業模式。