奧迪的“長”征

最近幾年一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍已經習慣了一件事，在年初受到這樣的疑問——奧迪在中國豪華車市場的冠軍寶座，是不是岌岌可危了？要知道，最近幾年寶馬銷量大幅增長，奔馳更是連續幾年實現超過100%的增長。每次張曉軍都用領先的銷量數字來回應外界的質疑。但第二年場景依舊。

這些擔心并非完全沒有道理。憑借1980年代在中國國產這一極具遠見的舉措，以及率先為偏好后排空間的中國用戶生產了加長版轎車后，奧迪獲得了無比豐厚的回報。但當寶馬、奔馳紛紛加大國產化程度、將自己的多款最新車型加長國產之后，看起來奧迪已經沒有什么優勢。而當寶馬、奔馳的增幅達到驚人的數值之后，外界仿佛看到了它們從步履緩慢的奧迪身邊呼嘯而過。除了2010年依舊領先的銷量數字之外，張曉軍決定用一款車來講故事。3月28日張曉軍在廣州演藝中心的大舞臺上宣布全新一代A6L上市。他希望依托這款新車為載體，對外界講述奧迪的核心競爭力并非“加長”這么簡單。

A6L對于奧迪是在華最重要的車型，2011年奧迪超過30萬輛的銷量當中，有超過三分之一來自于A6L。這款至關重要的車型在中國投產以來，經歷過三個重要階段。首先是2000年第一款加長型A6上市。當年經過反復的討論，中方終于說服德方在原版車型基礎上，通過軸距加長為中國用戶提供了一款后排空間寬敞的豪華轎車。上市后A6L大受中國用戶歡迎，從而開創了奧迪在華的輝煌和中國豪華車市場的加長時代。

2005年上市的換代A6L已不是一款將現有車型“拉長”的版本，它是與國外短軸距車型同步開發的產物。這種同步開發模式，保障了A6L能在造型設計、整車性能等方面與原版車型一致。同時還使得國產長軸距車型上市時間幾乎可以與海外短軸距車型同步。

而對于剛剛上市的新一代A6L，其挑戰已并非中德雙方關于是否加長的爭論，也不是如何與國際版本如何盡可能保持同步開發。這是一款從設計之初就為中國用戶度身定做的中國版A6，而不是根據某款車型的改款。這不僅對奧迪，甚至在全球豪華汽車行業至今都絕無僅有。

早在2007年，這款代號為C7的A6車型開發工作在德國剛剛啟動時，奧迪就將滿足中國用戶的需求，設定為開發設計的重要目標之一。兩年后，通過使用概念車在北京進行了一系列需求調研，奧迪決定開發一款擁有許多中國市場獨有配置的加長型A6轎車。

一汽-大眾董事總經理安鐵成曾向一些企業家特意打聽他們對A6L的不滿。很多人都向他抱怨當自己坐在后排想聽音樂或看視頻，總得讓正開車的司機在前排控制臺操作，哪怕是自己想把音樂的音量關小一點。“這讓我發現A6L后排娛樂系統的功能不完善。而新一代A6L的娛樂系統控制，在后排的乘客都可以操作。”安鐵成對本刊表示。

“實際上全新的A6L它是和國外標準版同步進行研發的，但從它的很多裝備還有舒適性角度來說，實際上超越了國外標準軸距的A6車系。”一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石對本刊說，“后排MMI的控制裝置，是第一次在車上出現。這個是一個非常大的提升，而且開發起來也有非常大的難度。”

包括后排MMI娛樂系統控制臺、帶按摩功能的后排加熱通風座椅、后排控制臺中的220V電源插座和USB充電接口、后排加熱/制冷杯座，新一代A6L中共計有10多項中國市場獨有的配置。為了這些獨有的配置，一汽-大眾奧迪對車中超過300個零部件總成進行了單獨設計和重新開發。其中甚至包括為中國市場單獨開發了一款發動機。

剛剛上市的A6L中有一款車型配置2.5升排量的發動機。而在德國這個排量的車型配備的都是柴油發動機。但在歐洲大受歡迎的柴油發動機受到客觀條件所限，在中國很難大范圍推廣。于是一汽-大眾與奧迪共同開發了這款中國獨有的2.5升排量的汽油發動機。“全新奧迪A6L在中國的亮相，我把它定義為全球首發。因為它是為中國市場和消費者量身打造的一款車。”安鐵成說道。

當談到不再擁有“加長”獨家優勢時，張曉軍認為“加長”代表的是一汽-大眾奧迪對中國市場的理解，是其整個體系逐漸加大本土化程度的體現，這些是無法模仿的。他告訴本刊：“所有這些，我們稱之為最大限度滿足消費者需求的理念。加長它是一個點，實際上是一個品牌的經營理念。”